Samochód posiada jednotarczowe, suche sprzęgło, z centralną sprężyną talerzową i napędem hydraulicznym. Sprzęgło ma jedną napędzaną tarczę, a jego napędzana i napędzająca część są dociskane do siebie centralną sprężyną. Sprzęgło przenosi moment obrotowy z silnika dzięki siłom tarcia suchego.
Siła z pedału na widełki zwalniające sprzęgło jest przenoszona przez płyn.
Ryż. 26. Sprzęgło:
1 - centralna sprężyna dociskowa: 2 - tarcza napędzana; 3 - okładzina cierna; 4 - dysk; 5 - piasta; 6 - tłumik drgań skrętnych; 7 - płyta dociskowa; 8 - koło zamachowe: 9 - obudowa sprzęgła; 10 - śruba; 11 - wał wejściowy skrzyni biegów; 12 - sprzęgło zwalniające sprzęgło; 13 - widelec zwalniający sprzęgło; 14 - łożysko wyciskowe sprzęgła; 15 - kołnierz oporowy sprężyny dociskowej; 16 - osłona sprzęgła; 17 - nakrętka regulacyjna; 18 - wysprzęglik sprzęgła; 19 - sprężyna widelca; 20 - pierścień podtrzymujący; 21 - zatrzask.
Sprzęgło (Ryż. 26) zawiera: części wiodące (koło zamachowe 8, obudowa 16, tarcza dociskowa 7), napędzany (napędzany dysk 2) i szczegóły włączania i wyłączania (sprężyna 1, sprzęgło 12, łożysko 14). Obudowa 16, tarcza dociskowa 7 i sprężyna dociskowa 1 stanowią nierozłączny zespół, który jest przymocowany do koła zamachowego 8 za pomocą śrub 10. Pomiędzy kołem zamachowym a tarczą dociskową na wielowypustach wału napędowego 11 skrzyni biegów znajduje się zamontowana jest tarcza napędzana 2, składająca się z piasty 5, stalowej tarczy dzielonej 4 i okładzin ciernych 3. Tarcza napędzana jest wyposażona w sprężynowy tłumik drgań skrętnych 6, który zapewnia elastyczne połączenie pomiędzy piastą 5 a tarczą 4, a także tłumienie drgań skrętnych. Sprężyna talerzowa 1 w stanie swobodnym ma postać ściętego stożka z promieniowymi szczelinami wystającymi z jej wewnętrznej krawędzi. Promieniowe szczeliny tworzą osiemnaście płatków, które są sprężystymi dźwigniami zwalniającymi. Elastyczność dźwigni przyczynia się do płynnej pracy sprzęgła. Sprężyna 1 z nitami i dwoma pierścieniami oporowymi 20 jest zamocowana na obudowie 16 sprzęgła. W tym przypadku jego zewnętrzna krawędź, stykająca się z płytą dociskową 7, przenosi siłę ze sprężyny na płytkę dociskową.
Ryż. 27. Napęd sprzęgła:
a - pedał i cylinder główny; b - cylinder roboczy i widelec:
1 - sprężyna serwa; 2 - sprężyna pedału; 3 - ogranicznik skoku pedału; 4 - pedał; 5, 14 - popychacze; 6, 18 - korpusy cylindrów; 7 - tłok popychacza; 8, 19 - tłoki cylindrów; 9, 20 - sprężyny tłokowe; 10, 21 - okucia; 11 - łożysko wyciskowe sprzęgła; 12 - łożysko kulkowe; 13 - widelec zwalniający sprzęgło; 15 - przeciwnakrętka; 16 - sprężyna widelca; 17 - nakrętka regulacyjna.
Sprzęgło hydrauliczne (Ryż. 27) zawiera: pedał 4, cylinder główny i jego zbiornik, cylinder roboczy, przewody łączące oraz widelec 13 do odłączania sprzęgła. Gdy sprzęgło jest odłączone, siła z pedału 4 przez popychacz 5 głównego cylindra jest przenoszona na tłoki 7 i 8, które wtłaczają płyn do rurociągu i cylindra roboczego. Tłok 19 cylindra roboczego przez drążek 14 obraca widełki zwalniające sprzęgło 13, które poruszają sprzęgłem z łożyskiem 11. Łożysko przez kołnierz oporowy 15 (patrz ryc. 26) przesuwa wewnętrzną krawędź sprężyny 1 w kierunku koła zamachowego 8. Sprężyna ugina się w przeciwnym kierunku, jej zewnętrzna krawędź przez zaciski 21 odsuwa tarczę dociskową 7 od napędzanej tarczy 2, a sprzęgło zostaje rozłączone - nie przenosi momentu obrotowego z silnika na skrzynię biegów. Gdy pedał sprzęgła zostanie zwolniony pod działaniem sprężyny 1, tarcza dociskowa dociska napędzaną tarczę do koła zamachowego, a sprzęgło włącza się - przenosi moment obrotowy na przekładnię. W takim przypadku wszystkie inne części sprzęgła i jego napęd powracają do pierwotnego położenia pod działaniem sprężyn: widełki zwalniające, tłoki cylindrów głównego i roboczego oraz pedał sprzęgła.
Wiosna 1 (patrz ryc. 27), podłączony do pedału sprzęgła, zmniejsza siłę nacisku na pedały, gdy sprzęgło jest odłączone. Swobodny luz pedału, równy 25-35 mm i odpowiadający szczelinie 2 mm między czołową powierzchnią łożyska 11 zwalniaka sprzęgła a kołnierzem oporowym centralnej sprężyny dociskowej, jest regulowany nakrętką 17. Swobodny luz pedału jest niezbędny do pełnego załączenia sprzęgła i zapobieżenia zużyciu oraz uszkodzeniu łożyska wyciskowego sprzęgła.