Samochód wyposażony jest w jednotarczowe, suche sprzęgło z centralną sprężyną membranową i napędem hydraulicznym. Sprzęgło posiada jedną tarczę napędzaną, a jej części napędzana i napędzająca są dociskane do siebie za pomocą centralnej sprężyny. Sprzęgło przenosi moment obrotowy z silnika za pomocą sił tarcia suchego.
Siła z pedału do dźwigni sprzęgła przenoszona jest za pomocą płynu.
Rysunek 26. Sprzęgło:
1 - sprężyna centralna dociskowa: 2 - tarcza napędzana; 3 - okładzina cierna; 4 - dysk; 5 - piasta; 6 - tłumik drgań skrętnych; 7 - płyta dociskowa; 8 - koło zamachowe: 9 - obudowa sprzęgła; 10 - śruba; 11 - wałek wyjściowy skrzyni biegów; 12 - Tuleja zwalniająca sprzęgło; 13 - widełki sprzęgła; 14 - łożysko sprzęgła; 15 - kołnierz oporowy sprężyny naciskowej; 16 - obudowa sprzęgła; 17 - nakrętka regulacyjna; 18 - siłownik sprzęgła; 19 - sprężyna widelca; 20 - pierścień podporowy; 21 - podpora.
Sprzęgło (rysunek 26) składa się z: części napędowych (koło zamachowe 8, obudowa 16, płyta dociskowa 7), niewolnicy (dysk podrzędny 2) i szczegóły włączania/wyłączania (sprężyna 1, sprzęgło 12, łożysko 14). Obudowa 16, tarcza dociskowa 7 i sprężyna dociskowa 1 stanowią nierozłączną całość, która jest przymocowana do koła zamachowego 8 za pomocą śrub 10. Pomiędzy kołem zamachowym a tarczą dociskową na wielowypustach wału napędowego 11 skrzyni biegów zamontowana jest tarcza napędzana 2, składająca się z piasty 5, stalowej tarczy dzielonej 4 i okładzin ciernych 3. Tarcza napędzana wyposażona jest w sprężynowo-cierny tłumik drgań skrętnych 6, który zapewnia sprężyste połączenie między piastą 5 a tarczą 4, a także tłumienie drgań skrętnych. Sprężyna talerzowa 1 w stanie swobodnym ma kształt ściętego stożka z promieniowymi szczelinami wychodzącymi z jej wewnętrznej krawędzi. Szczeliny promieniowe tworzą osiemnaście płatków, które są elastycznymi dźwigniami zwalniającymi. Elastyczność dźwigni zapewnia płynną pracę sprzęgła. Sprężyna 1 przymocowana jest do obudowy sprzęgła 16 za pomocą nitów oraz dwóch pierścieni podporowych 20. W tym przypadku jego zewnętrzna krawędź stykająca się z tarczą dociskową 7 przenosi siłę ze sprężyny na tarczę dociskową.
Informacje zostały opublikowane na stronie internetowej: VAZBOOK.RU
Rysunek 27. Napęd sprzęgłowy:
a - pedał i cylinder główny; b - cylinder roboczy i widełki:
1 - sprężyna serwa; 2 - sprężyna pedałowa; 3 - ogranicznik skoku pedału; 4 - pedał; 5, 14 - popychacze; 6, 18 - korpusy cylindrów; 7 - tłok popychający; 8, 19 - tłoki cylindrowe; 9, 20 - sprężyny tłokowe; 10, 21 - sutki; 11 - łożysko sprzęgła; 12 - przegub kulowy; 13 - widełki sprzęgła; 15 - nakrętka zabezpieczająca; 16 - sprężyna widelca; 17 - nakrętka regulacyjna.
Napęd sprzęgła hydraulicznego (rysunek 27) obejmuje: pedał 4, cylinder główny i jego zbiornik, cylinder pomocniczy, przewody łączące oraz widełki wysprzęglające 13. Po rozłączeniu sprzęgła siła z pedału 4 przekazywana jest poprzez popychacz 5 cylindra głównego na tłoki 7 i 8, które tłoczą płyn do przewodu i cylindra roboczego. Tłok 19 cylindra roboczego poprzez pręt 14 obraca widełki 13 zwalniaka sprzęgła, które przesuwają sprzęgło wraz z łożyskiem 11. Łożysko poprzez kołnierz oporowy 15 (patrz 26) przesuwa wewnętrzną krawędź sprężyny 1 w kierunku koła zamachowego 8. Sprężyna wygina się w kierunku przeciwnym, jej zewnętrzna krawędź poprzez zaciski 21 odsuwa tarczę dociskową 7 od tarczy napędzanej 2, a sprzęgło rozłącza się - nie przekazuje momentu obrotowego z silnika do skrzyni biegów. Po zwolnieniu pedału sprzęgła, pod wpływem działania sprężyny 1, tarcza dociskowa dociska tarczę napędzaną do koła zamachowego, co powoduje załączenie sprzęgła i przeniesienie momentu obrotowego na skrzynię biegów. W tym samym czasie wszystkie inne części sprzęgła i jego napędu powracają pod wpływem sprężyn do pierwotnego położenia: widełki rozłączające, tłoki cylindra głównego i pomocniczego oraz pedał sprzęgła.
Wiosna 1 (patrz 27), połączony z pedałem sprzęgła, zmniejsza siłę nacisku na pedał podczas rozłączania sprzęgła. Swobodny skok pedału, równy 25-35 mm i odpowiadający szczelinie 2 mm między końcem łożyska 11 zwalniacza sprzęgła a kołnierzem oporowym sprężyny dociskowej centralnej, jest regulowany nakrętką 17. Swobodny skok pedału jest niezbędny do pełnego załączenia sprzęgła i zapobiegania zużyciu i awarii łożyska zwalniacza sprzęgła.