- tylne części wału głównego 8 (rysunek 65) i wtórnego 6 są wydłużone, aby pomieścić wiodące 7 i napędzane 2 koła zębate 5. biegu i jego synchronizator;
- łożyska kulkowe wału pierwotnego i wtórnego zamocowane są w gniazdach przekładni za pomocą płyty 1, która jest przykręcona czterema śrubami do obudowy przekładni;
- tylna pokrywa skrzyni biegów została pogłębiona.
Rysunek 65. Tylna część skrzyni biegów pięciobiegowej:
1 - łożysko i płyta zraszająca wału wtórnego; 2 - koło zębate napędzane przekładni V wału wtórnego; 3 - sprzęgło przesuwne synchronizatora 5 biegu; 4 - piasta sprzęgła synchronizatora 5 biegu; 5 - podkładka oporowa; 6 - wał wtórny; 7 - wałek główny przekładnia zębata V; 8 wał główny.
Koło zębate wiodące 7 piątego biegu jest zamocowane do wielowypustów wału pierwotnego za pomocą nakrętki, koło zębate napędzane 2 jest zamontowane na tulei wału wtórnego na łożysku igiełkowym, a piasta 4 sprzęgła synchronizatora piątego biegu jest zamontowana na wielowypustach wału wtórnego 6. Tuleja łożyskowa, piasta synchronizatora i podkładka podporowa są zamocowane do wału za pomocą nakrętki, która jest blokowana w taki sam sposób, jak w skrzyni biegów czterobiegowej.
Pięciobiegowa skrzynia biegów ma takie same przełożenia jak skrzynia czterobiegowa: 1. bieg - 3,63; 2 bieg - 1,95; 3 bieg - 1,357; Przełożenie IV - 0,94; 5 bieg - 0,784; bieg wsteczny - 3,5.
Tekst został opublikowany na portalu (VAZbook)