Spis treści: Obudowa sprzęgła, obudowa skrzyni…↓ Uszczelki olejowe, uszczelki…↓ Wały ↓ Koła zębate ↓ Namiar ↓ Pręty, widełki ↓ Piasty, sprzęgła, pierścienie…↓ Różnicowy ↓ Mechanizm wyboru biegów i napęd…↓
Przed kontrolą elementy skrzyni biegów są czyszczone. Za pomocą szczotki lub skrobaka usuń wszelkie osady i wyczyść otwory, wewnętrzne rowki pierścieniowe w tulejach przekładni wału wtórnego oraz wielowypusty, aby usunąć ewentualne zanieczyszczenia, a następnie przepłucz i przedmuchaj strumieniem sprężonego powietrza. Szczególnie ważne jest dokładne przedmuchanie łożysk, kierując strumień sprężonego powietrza w taki sposób, aby pierścienie nie obracały się zbyt szybko.
Obudowa sprzęgła, obudowa skrzyni biegów, pokrywa
Na obudowie skrzyni biegów i sprzęgła nie powinno być pęknięć ani odprysków, a na powierzchni otworów łożyskowych nie powinno być śladów zużycia ani uszkodzeń. Powierzchnie obudowy sprzęgła i przegubu skrzyni biegów nie mogą mieć wgnieceń, zarysowań ani innych uszkodzeń, które mogłyby doprowadzić do utraty szczelności układu.
Sprawdź stan odpowietrznika, upewnij się, że nie jest zanieczyszczony i działa prawidłowo. Sprawdź stan tylnej pokrywy i upewnij się, że wskaźnik poziomu oleju jest nienaruszony i że powierzchnia pokrywy mająca kontakt z obudową skrzyni biegów nie jest uszkodzona. Oczyść magnes z cząstek powstałych w wyniku zużycia. Drobne uszkodzenia powierzchni usuwa się papierem ściernym.
Podczas montażu uszkodzone miejsca smaruje się środkiem uszczelniającym przeznaczonym do silników (patrz rozdział. "Zespół głowicy cylindra"). Jeśli części są poważnie uszkodzone lub zużyte, należy wymienić je na nowe.
Uszczelki olejowe, uszczelki uszczelniające
Sprawdź stan krawędzi roboczych. Krawędzie nie mogą mieć żadnych nierówności ani znacznych śladów zużycia. Nie dopuszcza się tworzenia pasa walcowego o grubości większej niż 1 mm na krawędzi roboczej w wyniku zużycia. Na powierzchni przylegania ramki uszczelki nie powinny znajdować się żadne wyszczerbienia ani wgniecenia. Nawet jeśli uszkodzenie jest niewielkie, uszczelkę wymienia się na nową. Zaleca się wymianę uszczelek na nowe.
Wały
Sprawdź stan zębów kół zębatych wału pierwotnego i wtórnego. Zęby nie mogą mieć odprysków, wyszczerbień ani śladów zużycia. Pasy wału, na których znajdują się łożyska, nie mogą mieć żadnych rys ani śladów zużycia.
Wielowypusty nie mogą mieć wgnieceń ani wyszczerbień, które mogłyby utrudniać montaż części. W razie konieczności usuń wady papierem ściernym lub pilnikiem aksamitnym. Jeżeli nie można usunąć wad wału; wymień wał na nowy.
Koła zębate
Na końcach zębów pierścienia synchronizatora nie powinno być widocznych śladów zgnieceń ani odprysków. Powierzchnia styku między zębami zazębiających się kół zębatych musi rozciągać się na całą powierzchnię roboczą zębów; określona powierzchnia zębów nie może wykazywać śladów zużycia.
Namiar
Łożyska kulkowe, wałeczkowe i igiełkowe muszą być w idealnym stanie. Luz promieniowy łożysk kulkowych i wałeczkowych nie powinien przekraczać 0,05 mm. Nie dopuszcza się uszkodzeń powierzchni kulek, igiełek i rolek, a także bieżni pierścieni, tulei i kół zębatych. Uszkodzone łożyska, tuleje i koła zębate wymienia się na nowe. Igły i separatory łożysk igiełkowych nie mogą mieć żadnych uszkodzeń ani śladów zużycia.
Pręty, widełki
Niedopuszczalne jest odkształcanie widełek, drążków oraz dźwigni zmiany biegów. Korbowody muszą swobodnie przesuwać się w otworach skrzyni korbowej i tulejach. Sprawdź stan sprężyn i kulek ustalających. Części wykazujące ślady zużycia lub zatarcia wymienia się na nowe.
Piasty, sprzęgła, pierścienie blokujące synchronizatory
Sprawdź, czy piasty nie są uszkodzone, zwłaszcza na powierzchniach ślizgowych sprzęgieł. Szczególną uwagę należy zwrócić na stan końców zębów sprzęgających. Pierścienie blokujące nie powinny być nadmiernie zużyte: jeżeli luz osiowy między powierzchnią czołową pierścienia blokującego a powierzchnią czołową pierścienia zębatego synchronizatora wynosi 0,6 mm lub mniej, pierścienie należy wymienić na nowe. Nie dopuszcza się uszkodzeń ani śladów zatarcia piłek, sprężyn lub petard. Wszelkie ewentualne nierówności, które uniemożliwiają przesuwanie się sprzęgów i blokują tory, usuwa się za pomocą pilnika aksamitnego. Części uszkodzone lub zużyte wymienia się na nowe.
Różnicowy
Sprawdź stan powierzchni osi satelitarnej, kół zębatych półosi, podkładek, satelitów i powierzchni mechanizmu różnicowego. Sprawdź stan pasów bezpieczeństwa na mechanizmie różnicowym.
W przypadku niewielkich uszkodzeń powierzchni, nierówności usuwa się drobnoziarnistym papierem ściernym, a w przypadku poważnych uszkodzeń, części wymienia się na nowe.
Mechanizm wyboru biegów i napęd zmiany biegów
Sprawdź stan dźwigni zmiany biegów, jej sprężyn i osi dźwigni. Części zużyte i uszkodzone są wymieniane. Sprawdź stan drążka zmiany biegów, zamocowanie i stan dźwigni zmiany biegów, stan uszczelki i osłony ochronnej. Części zużyte i uszkodzone są wymieniane. Sprawdź dopasowanie dźwigni zmiany biegów do sworznia kulowego. Dźwignia musi obracać się swobodnie w podporze, bez zacięć i luzu. Nie powinno być żadnego zauważalnego luzu w połączeniu dźwigni zmiany biegów z drążkiem napędowym. Nie dopuszcza się deformacji drążka napędowego i drążka strumieniowego, a także uszkodzeń osłony ochronnej.
Zdeformowane pręty należy wymienić lub wyprostować.
Wymiary głównych elementów współpracujących i dopuszczalne zużycie w czasie eksploatacji podano w tabeli. 10.
