Spis treści: Czyszczenie ↓ Skrzynia korbowa i pokrywy ↓ Foki ↓ Wały ↓ Koła zębate ↓ Namiar ↓ Pręty i widełki ↓ Piasty, sprzęgła i pierścienie…↓
Czyszczenie
Przed przystąpieniem do kontroli części skrzyni biegów należy je dokładnie wyczyścić. Za pomocą szczotki lub skrobaka usuń wszelkie osady i wyczyść otwory oraz rowki z wszelkich możliwych zanieczyszczeń, a następnie spłucz, aby usunąć i rozpuścić wszystkie pozostałości oleju.
Przedmuchaj części sprężonym powietrzem i delikatnie wytrzyj. Przy przedmuchiwaniu łożysk należy zachować szczególną ostrożność, kierując strumień sprężonego powietrza w taki sposób, aby pierścienie nie obracały się zbyt szybko.
Skrzynia korbowa i pokrywy
Na skrzyni korbowej nie powinno być żadnych pęknięć, a na powierzchni otworów łożyskowych nie powinno być śladów zużycia lub uszkodzeń.
Powierzchnie styku z obudową sprzęgła, tylną i dolną pokrywą nie mogą być uszkodzone, aby zapobiec wyciekowi oleju. Drobne uszkodzenia wygładź pilnikiem. Jeśli części są zbyt uszkodzone lub zużyte, należy wymienić je na nowe.
Sprawdź stan pokrywy przedniej i upewnij się, że wałek napędowy obrotowych nie dotyczy. Jeśli wykryto niewspółosiowość wału i pokrywy, wymienić uszkodzone części. Sprawdź czy nie jest zatkany, czy otwór spustowy oleju w pokrywie (pokazane strzałką na rysunek 3-15). Wyczyść korek spustowy.
Foki
Sprawdź uszczelki i upewnij się, że nie ma uszkodzeń, niedopuszczalnego zużycia lub nierówności na krawędziach roboczych. Dopuszcza się zużycie krawędzi roboczych uszczelek na szerokość nie większą niż 1 mm. Jeśli zostanie wykryta nawet drobna usterka, należy wymienić uszczelki na nowe.
Wały
Powierzchnie robocze i wielowypusty wału wtórnego nie mogą być uszkodzone ani narażone na nadmierne zużycie. Powierzchnie toczne igieł na przednim końcu wału muszą być wolne od chropowatości i zadziorów.
Sprawdź stan powierzchni tocznych igieł w otworze wałka pierwotnego.
Sprawdź, czy na wałku pośrednim nie ma odprysków lub nadmiernego zużycia zębów.
Powierzchnia wałka biegu wstecznego musi być całkowicie gładka, bez śladów zatarć. Wielkość szczeliny montażowej między osią a tuleją pośredniego koła zębatego wstecznego wynosi 0,056-0,09 mm, maksymalna dopuszczalna szczelina wynosi 0,15 mm. Sprawdź wielkość luzu mierząc średnicę osi i otworu tulei przekładni. Nowe części mają średnicę osi wynoszącą 19,079-19,094 mm, a średnica wewnętrzna tulei wtłaczanej wynosi 20,05-20,07 mm.
Drobne nierówności na powierzchniach należy usunąć za pomocą drobnoziarnistego papieru ściernego. W przypadku stwierdzenia poważnych uszkodzeń i odkształceń należy wymienić wał na nowy.
(Oryginał można zobaczyć na stronie internetowej: vazbook.ru)
Koła zębate
Koła zębate nie mogą mieć żadnych uszkodzeń ani nadmiernego zużycia zębów. Szczególną uwagę należy zwrócić na stan końcówek zębów pierścieni synchronizujących.
Powierzchnia styku zębów koła zębatego musi być rozmieszczona na całej powierzchni, która musi być gładka i bez śladów zużycia. Sprawdź luz między zębami koła zębatego, którego wartość montażowa powinna wynosić 0,10 mm; granica zużycia - szczelina -0,20 mm.
Luz montażowy między tulejami a kołami zębatymi 1. i 5. biegu oraz między wałkiem wtórnym a kołami zębatymi 2. i 3. biegu powinien wynosić 0,05-0,10 mm; granica zużycia szczeliny - 0,15 mm.
Jeżeli zużycie przekroczy dopuszczalne granice, należy wymienić koła zębate na nowe.
Namiar
Łożyska kulkowe lub wałeczkowe muszą być w idealnym stanie. Ich luz promieniowy nie powinien przekraczać 0,05 mm.
Naciskając palcami pierścień wewnętrzny na pierścień zewnętrzny, obróć jeden z nich w obu kierunkach; wałkowanie powinno być gładkie. Niedopuszczalne są żadne uszkodzenia powierzchni kulek lub rolek, a także bieżni pierścieni. Wymień uszkodzone łożyska na nowe. Przy wymianie przedniego łożyska wału głównego należy użyć wyrzutnika A.40006 (rysunek 2-11); w tym przypadku nie ma potrzeby demontażu koła zamachowego.
Pręty i widełki
Niedopuszczalne jest odkształcanie widełek zmiany biegów. Korbowody muszą się swobodnie przesuwać w otworach skrzyni korbowej, bez znacznego luzu.
Sprawdź stan trzasków blokujących prętów, sprężyn i kulek blokujących. Części wykazujące oznaki zatarcia lub zużycia należy wymienić na nowe.
Piasty, sprzęgła i pierścienie blokujące synchronizatory
Sprawdź, czy na piastach sprzęgających, zwłaszcza na ich powierzchniach ślizgowych, nie występują oznaki zatarcia. Szczególną uwagę należy zwrócić na stan końców zębów sprzęgła.
Nie wolno dopuścić do nadmiernego zużycia powierzchni pierścieni blokujących. Należy je wymienić, jeżeli ich koniec opiera się o sprzęgło synchronizatora. Usuń wszelkie nierówności, które uniemożliwiają swobodne przesuwanie się, za pomocą pilnika aksamitnego. Części zużyte ponad dopuszczalny limit należy wymienić na nowe.