Nowa jednostka sterująca jest podłączona za pomocą małej dodatkowej wiązki przewodów do tego samego bloku przewodów lewego błotnika, który był podłączony do jednostki sterującej zaworu powietrza. Jednostka sterująca jest podłączona bezpośrednio do wyłącznika krańcowego gaźnika, z pominięciem bloku montażowego. Wyłącznik krańcowy gaźnika zamyka się na korpusie po zwolnieniu pedału przyspieszenia. Adresy zacisków wyjściowych jednostki sterującej 501.3761 podano w tabeli. 14.
Tabela 14
numer terminala | Kolor drutu | Adres |
1 | DO | Do zacisku cewki zapłonowej |
2 | H | Na ciele |
3 | 2 | — |
4 | O | +12 V |
5 | głowica bojowa | Wyłącznik krańcowy gaźnika |
6 | wspólne przedsięwzięcie | Gaźnik z zaworem elektromagnetycznym |
7 | — | — |
Jednostka sterująca 501.3761 musi wyłączać zawór przy prędkości wału korbowego 1900 min-1 i włączać przy 1700 min-1. Gdy pedał przyspieszenia jest wciśnięty, tj. gdy wyłącznik krańcowy gaźnika nie jest zamknięty do korpusu, zawór nie powinien się wyłączać.
Odłącz przewód od wyłącznika krańcowego gaźnika i zewrzyj końcówkę tego przewodu z korpusem. Podłącz woltomierz do jednostki sterującej za pomocą złącza adaptera. Uruchomić silnik i stopniowo zwiększając obroty postępować zgodnie ze wskazaniami woltomierza: po uruchomieniu silnika powinien wskazywać napięcie co najmniej 10 V, aw momencie odkręcenia zaworu skokowy spadek napięcia do 0,5 V (już nie).
Ustawić prędkość obrotową wału korbowego w zakresie 2200-2300 min-1, odłączyć końcówkę przewodu idącego do wyłącznika krańcowego gaźnika od korpusu, a następnie ponownie podłączyć go do korpusu. Po odłączeniu przewodu od korpusu zawór powinien się włączyć, a po podłączeniu do korpusu powinien się wyłączyć. Po wyłączeniu zaworu stopniowo zmniejszaj prędkość, aż zawór się włączy. Woltomierz powinien wskazywać skokowy wzrost napięcia o co najmniej 10 V.