Główną jednostką systemu jest elektroniczna jednostka sterująca 3 (rysunek 133). Informacje docierają do niego dwoma kanałami. Po pierwsze, od wyłącznika krańcowego 2 gaźnika o położeniu pierwszej przepustnicy. Ten przełącznik łączy zacisk "5" jednostki sterującej z masą, gdy zawór jest zamknięty. Po drugie, od cewki zapłonowej 1 o prędkości obrotowej wału korbowego. Informacje te mają postać impulsów napięcia pobieranych z uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej. Jednostka sterująca bierze pod uwagę wszystkie te informacje i w określonych momentach wytwarza napięcie, które włącza zawór elektromagnetyczny gaźnika.
Rysunek 133. Schemat połączeń układu sterowania zaworem elektromagnetycznym gaźnika:
1 - cewka zapłonowa; 2 - wyłącznik krańcowy w gaźniku; 3 - jednostka sterująca; 4 - zawór elektromagnetyczny; 5 - blok montażowy; 6 - wyłącznik zapłonu.
(Informacje zostały opublikowane na portalu: VAZbook.ru)
Gdy wyłącznik krańcowy gaźnika nie jest zamknięty na "masę", czyli pierwsza przepustnica nie jest zamknięta, to sterownik podaje napięcie na elektrozawór przy każdej prędkości obrotowej wału korbowego. Jeśli wyłącznik jest zamknięty na "masę" (przepustnica jest całkowicie zamknięta), w takim przypadku aktywacja zaworu elektromagnetycznego zależy od prędkości obrotowej wału korbowego. Jeżeli w momencie zamknięcia pierwszej przepustnicy prędkość obrotowa silnika przekraczała 2100 obr./min, jednostka sterująca wyłączy zawór elektromagnetyczny i włączy go ponownie dopiero wtedy, gdy prędkość obrotowa silnika spadnie do 1900 obr./min.