Kontrola jednostki sterującej
Blok serwisowy 5 (Ryż. 7-41) sterowanie powinno wyłączać zawór 6, gdy prędkość obrotowa wału korbowego wzrośnie do 2100 min-1 i włączać zawór, gdy prędkość obrotowa spadnie do 1900 min-1, jeśli wyłącznik krańcowy gaźnika jest zamknięte do «masa».
Ryż. 7-41. Schemat połączeń układu sterowania elektrozaworem gaźnika:
1 - wyłącznik zapłonu; 2 - przekaźnik zapłonu; 3 - cewka zapłonowa; 4 - jednostka sterująca; 5 - elektrozawór; 6 - wyłącznik krańcowy gaźnika.
Przed sprawdzeniem działania urządzenia należy upewnić się, że przewody są do niego prawidłowo podłączone.
Działanie jednostki sterującej jest sprawdzane za pomocą woltomierza (z limitami pomiarowymi 0-15 V) w następującej kolejności:
- odłącz zielony przewód od wyłącznika krańcowego gaźnika i podłącz końcówkę tego przewodu do «waga»;
- podłączyć woltomierz do centrali za pomocą specjalnego złącza 2 (Ryż. 7-42);
- uruchomić silnik i stopniowo zwiększając obroty obserwować wskazania woltomierza: po uruchomieniu silnika woltomierz powinien wskazywać napięcie co najmniej 10 V, aw momencie odkręcenia zaworu skokowy spadek napięcia do wartości nie więcej niż 0,5 V;
- po wyłączeniu zaworu stopniowo zmniejszaj obroty, aż do włączenia zaworu: woltomierz powinien pokazywać skokowy wzrost napięcia do co najmniej 10 V;
- ustawić obroty wału korbowego w zakresie 2200-2300 min-1, odłączyć od «szerokie rzesze» koniec przewodu prowadzącego do wyłącznika krańcowego gaźnika, a następnie podłącz go ponownie «waga»; podczas odłączania przewodu od «szerokie rzesze» zawór musi się włączyć, a po podłączeniu do «waga» - wyłączyć coś.
Ryż. 7-42. Schemat testu jednostki sterującej:
1 - jednostka sterująca; 2 - adapter z woltomierzem;
A - do wiązki przewodów samochodu.
Notatka. Dozwolone jest sprawdzenie urządzenia bez woltomierza przez charakterystyczne stukanie zaworu podczas wyłączania i włączania.