Gaźniki modele 2105-1107010 i 2107-1107010 (Rys. 40) emulsyjny, dwukomorowy, z przepływem opadającym. Posiadają zrównoważoną komorę pływakową, główne układy dozujące (rysunek 41), urządzenie wzbogacające (ekonostat), układ biegu jałowego (rysunek 42), układ przejściowy, pompę przyspieszającą membranową, ekonomizer wymuszonego biegu jałowego, urządzenie rozruchowe membranowe, urządzenie suwakowe do odsysania gazów ze skrzyni korbowej, napęd pneumatyczny przepustnicy drugiej komory (rysunek 43).
Rysunek. 40. Modele gaźników 2105-1107010 i 2107-1107010 od strony napędu przepustnicy:
1 - przepustnica powietrza; 2 - urządzenie rozruchowe; 3 - dźwignia sterowania przepustnicą powietrza trójramienną; 4 - drążek teleskopowy; 5 - mikrowyłącznik; b - dźwignia siłownika przepustnicy; 7 - dźwignia ograniczająca otwarcie przepustnicy drugiej komory; 8 - sprężyna powrotna; 9 - siłownik pneumatyczny; 10 - napęd pneumatyczny przepustnicy komory drugiej.
Rysunek. 41. Schemat działania modeli gaźników 2105-1107010 i 2107-1107010:
1 - dźwignia pompy przyspieszającej; 2 - śruba regulacyjna pompy przyspieszającej; 3 - korek; 4 - komora pływakowa; 5 - obudowa dyszy paliwowej układu przejściowego; 6 - dysza powietrza ekonomizera; 7 - dysza powietrzna układu przejściowego; 8 - ekonomizer paliwa; 9 - główny strumień powietrza drugiej komory; 10 - strumień emulsji ekonomizera; 11 - dysza ekonomizera; 12 - rozpylacz głównego układu dozującego drugiej komory; 13 - mały dyfuzor drugiej komory; 14 - śruba zaworu pompy przyspieszającej; 15 - dysza pompy przyspieszającej; 16 - mały dyfuzor pierwszej komory; 17 - przepustnica powietrza; 18 - tuleja adaptera; 19 - główny strumień powietrza pierwszej komory; 20 - urządzenie startowe dysza; 21 - drążek napędowy urządzenia rozruchowego; 22 - kanał powietrzny urządzenia rozruchowego; 23 - pręt; 24 - membrana urządzenia rozruchowego; 25 - śruba regulacyjna urządzenia rozruchowego; 26 - dysza powietrza biegu jałowego; 27 - gniazdo zaworu iglicowego; 28 - zawór iglicowy; 29 - przewód doprowadzający paliwo; 30 - filtr paliwa; 31 - uchwyt pływaka z ogranicznikiem; 32 - kula amortyzująca; 33 - pływak; 34 - dysza paliwa biegu jałowego; 35 - główny strumień paliwa pierwszej komory; 36 - rurka emulsyjna komory pierwszej; 37 - śruba regulacji ilości mieszanki; 38 - igła ekonomizera wymuszonego biegu jałowego; 39 - śruba regulacji jakości (składu) mieszanki; 40 - gniazdo igły ekonomizera; 41 - przepustnica komory pierwszej; 42 - pierwsza komora mieszająca: 43 - druga komora mieszająca; 44 - drugi zawór przepustnicy; 45 - otwory nieregulowane układu przejściowego; 46 - tuleja adaptera; 47 - druga komora rurki emulsyjnej; 48 - kanał paliwowy pompy przyspieszającej; 49 - główny strumień paliwa drugiej komory; 50 - zawór zwrotny pompy przyspieszającej; 51 - pompa przyspieszająca, obejście dyszy; 52 - membrana pompy przyspieszającej.
Rysunek. 42. Schemat podłączenia zaworu pneumatycznego ekonomizera wymuszonego biegu jałowego:
1 - wąż łączący ekonomizer z zaworem pneumatycznym; 2 - śruba regulacji ilości mieszanki; 3 - śruba regulacyjna jakości mieszanki (składu); 4 - kanał emulsyjny; 5 - pokrywa gaźnika; 6 - przepustnica powietrza; 7 - dysza powietrza biegu jałowego; 8 - obudowa dyszy paliwa biegu jałowego; 9 - kanał paliwowy; 10 - emulsja dobrze; 11 - zawór pneumatyczny ekonomizera; 12 - wąż idący do rury dolotowej; 13 - przepustnica; 14 - przepustnica; 15 - otwory trybu przejściowego; 16 - wylot układu biegu jałowego; 17 - kanał doprowadzający powietrze; 18 - igła ekonomizera; 19 - obudowa ekonomizera; 20 - pokrywa ekonomizera.
Rysunek. 43. Schemat napędu przepustnicy dla gaźników 2105-1107010 i 2107-1107010:
1 - komora napędu pneumatycznego nad membraną; 2 - tuleja prętowa; 3 - kanał powietrzny do dostarczania podciśnienia do napędu pneumatycznego; 4 - dźwignia sterowania przepustnicą drugiej komory; 5 - siłownik pneumatyczny; 6 - oś przepustnicy drugiej komory; 7 - dźwignia połączona z dźwignią 4 za pomocą sprężyny; 8 - dysza napędu pneumatycznego umieszczona w dyfuzorze drugiej komory; 9 - dźwignia ograniczająca otwarcie przepustnicy drugiej komory; 10 - dźwignia sztywno zamocowana na osi przepustnicy komory pierwszej; I - dźwignia przepustnicy; 12 - dysza napędu pneumatycznego umieszczona w dyfuzorze pierwszej komory.
Gaźniki modele 21051-1107010 i 21053-1107010 zaczęto je montować w samochodach w latach 1985-1987. Gaźniki różnią się konstrukcyjnie od gaźników opisanych powyżej i są montowane w silnikach: 21051-1107010 o pojemności skokowej cylindra 1,2 i 1,3 l, 21053-1107010 o pojemności skokowej 1,45 l. Jedyną różnicą pomiędzy gaźnikami są dane kalibracyjne.
Gaźniki modele 21051-1107010 i 21053-1107010 emulsyjna, dwukomorowa, o przepływie opadającym, z sekwencyjnym wymuszonym otwieraniem zaworów dławiących (rysunek 44). Gaźnik posiada zrównoważoną komorę pływakową, układ odprowadzający gazy ze skrzyni korbowej za przepustnicą oraz podgrzewający przepustnicę pierwszej komory na wylocie emulsji z układu biegu jałowego. W drugiej szyjce pokrywy gaźnika, nad pierwszą komorą, zamontowana jest przepustnica powietrza sterowana ręcznie.
Rysunek. 44. Modele gaźników 21051-1107010 i 21053-1107010 od strony napędu przepustnicy:
1 - dźwignia sterowania przepustnicą; 2 - sworzeń dźwigni blokującej drugą komorę; 3 - śruba regulacyjna do otwierania przepustnicy pierwszej komory; 4 - śruba mocująca drążek napędowy przepustnicy powietrza; 5 - dźwignia sterowania przepustnicą powietrza; o - dźwignia przepustnicy powietrza; 7 - sprężyna powrotna przepustnicy powietrza; 8 - pręt przepony urządzenia rozruchowego; 9 - zawór odcinający elektromagnetyczny; 10 - przewód doprowadzający paliwo; 11 - uchwyt do mocowania osłony trakcyjnej; 12 - śruba regulacyjna drugiej komory; 13 - dźwignia przepustnicy drugiej komory; 14 - dźwignia siłownika przepustnicy drugiej komory; 15 - sprężyna powrotna.
Gaźnik ma dwa główne układy dozujące (rysunek 45), układ przejściowy i układ biegu jałowego pierwszej komory z elektromagnetycznym zaworem odcinającym, układ przejściowy drugiej komory, ekonomizer trybu mocy, pompę przyspieszającą z membraną oraz urządzenie rozruchowe.
Rysunek. 45. Budowa modeli gaźników 21051-1107010 i 21053-1107010:
1 - śruba regulacyjna urządzenia rozruchowego; 2 - membrana urządzenia rozruchowego; 3 - kanał powietrzny urządzenia rozruchowego; 4 - zawór odcinający elektromagnetyczny; 5 - dysza paliwa biegu jałowego; 6 - główny strumień powietrza pierwszej komory; 7 - dysza powietrza biegu jałowego; 8 - przepustnica powietrza; 9 - kanał przepływu jałowego; 10 - rozpylacz głównego układu dozującego pierwszej komory; 11 - dysza pompy przyspieszającej; 12 - rozpylacz głównego układu dozującego drugiej komory; 13 - główny strumień powietrza drugiej komory; 14 - strumień powietrza układu przejściowego drugiej komory; 15 - kanał wyrównoważający komorę pływakową; 16 - komora pływakowa; 17 - zawór iglicowy; 18 - korek; 19 - filtr paliwa; 20 - przewód doprowadzający paliwo; 21 - membrana ekonomizera trybu zasilania; 22 - dysza paliwowa ekonomizera trybu zasilania; 23 - zawór kulowy ekonomizera trybu zasilania; 24 - pływak; 25 - kanał paliwowy; 26 - dysza paliwowa układu przejściowego drugiej komory z rurką; 27 - rurka emulsyjna drugiej komory; 28 - główny strumień paliwa drugiej komory; 29 - otwory wylotowe układu przejściowego drugiej komory; 30 - sekundowa przepustnica komory; 31 - pierwsza szczelina układu przejściowego komory; 32 - przepustnica komory pierwszej; 33 - wyjście układu biegu jałowego; 34 - jednostka grzewcza gaźnika; 35 - śruba regulacyjna jakości mieszanki biegu jałowego (składu); 36 - rura ssąca spaliny skrzyni korbowej; 37 - rura odgałęziona do doprowadzania podciśnienia do regulatora zapłonu podciśnieniowego; 38 - główny strumień paliwa pierwszej komory; 39 - rurka emulsyjna komory pierwszej; 40 - zawór kulowy pompy przyspieszającej; 41 - membrana pompy przyspieszającej; 42 - dźwignia napędu pompy przyspieszenia.
Dane kalibracyjne gaźników podano w tabeli. 3.
* Nominalny przepływ strumienia jest ustalany dla strumienia standardowego za pomocą specjalnej metody. Nie podlega kontroli w trakcie działania.
Notatka. Oznaczenie dysz ustala się na podstawie natężenia przepływu, mierzonego za pomocą mikrometrów. Mikrometry są regulowane za pomocą standardowych dysz.