Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Ryż. 14. Gaźnik: 1. Blok grzewczy gaźnika. 2 Zawór dławiący pierwszej komory; 3. Rura rozgałęźna do zasysania gazów ze skrzyni korbowej; 4 Dźwignia napędu pompy przyspieszenia; 5. Krzywka napędu pompy przyspieszenia; 6. Membrana pompy przyspieszacza; 7. Tryby zasilania ekonomizera paliwa; 8. Korpus pompy; 9. Tryby zasilania membrany ekonomizera; 10. Elektrozawór odcinający; 11 Dysza paliwa na biegu jałowym; 12. Osłona gaźnika; 13. Główny strumień powietrza pierwszej komory; 14. Przepustnica powietrza; 15. Dysze pompy przyspieszenia z zaworem zasilania paliwem; 16. Membrana urządzenia rozruchowego; 17 Śruba regulacji spustu; 18. Śruba regulacyjna ilości mieszanki jałowej; 19. Dźwignia blokady drugiej komory; 20. Rura rozgałęźna do dostarczania podciśnienia do regulatora podciśnienia dystrybutora zapłonu; 21. Śruba regulacyjna jakości mieszanki jałowej; 22. Sektor sterowania przepustnicą; 23. Dźwignia siłownika przepustnicy; 24. Śruba regulacyjna do lekkiego otwarcia przepustnicy pierwszej komory; 25. Dźwignia sterowania ssaniem; 26. Pręt urządzenia rozruchowego; 27. Przewód elektryczny wyłącznika krańcowego ekonomizera do wymuszonego biegu jałowego; 28. Dźwignia ssania; 29. Główny strumień powietrza drugiej komory; 30. Rurka emulsyjna; 31. Rozpylacz głównego układu dozującego drugiej komory; 32. Rura doprowadzająca paliwo; 33. Rura do spuszczania paliwa do zbiornika; 34. Filtr paliwa; 35. Zawór iglicowy; 36. Zawór dławiący drugiej komory; 37. Dźwignia przepustnicy drugiej komory; 38. Główny strumień paliwa drugiej komory; 39. Dźwignia siłownika przepustnicy drugiej komory; 40. Unosić się.
Gaźnik emulsyjny o opadającym przepływie, dwukomorowy z sekwencyjnym otwieraniem przepustnic. Gaźnik posiada zrównoważoną komorę pływakową, podgrzewanie strefy przepustnicy pierwszej komory na wylocie emulsji paliwowo-powietrznej z układu jałowego, blokowanie drugiej komory, gdy przepustnica powietrza nie jest całkowicie otwarta.
Gaźnik ma dwa główne układy dozowania, układ przejściowy i układ jałowy z elektromagnetycznym zaworem odcinającym pierwszej komory, układ przejściowy drugiej komory, ekonostat, ekonomizer trybów mocy, membranową pompę przyspieszającą, rozrusznik membranowy. Ponadto elektromagnetyczny zawór odcinający 10 i wyłącznik krańcowy śruby regulacyjnej 18 ilości mieszanki jałowej gaźnika wraz z elektroniczną jednostką sterującą i łączącymi je przewodami elektrycznymi stanowią ekonomizer wymuszonego biegu jałowego.
Gaźnik jest montowany na rurze ssącej za pomocą czterech kołków i mocowany za pomocą nakrętek.
Blokada drugiej komory ma dźwignię 19 z trzpieniem i sprężyną zamocowaną na dźwigni 23 przepustnicy napędzającej wahliwie. Jeżeli przepustnica powietrza 14 nie jest całkowicie otwarta, blokada uniemożliwia otwarcie przepustnicy 36 drugiej komory, wykluczając możliwość pracy drugiej komory.
Linka napędu przepustnicy i przepustnicy powietrza. Zawory dławiące są otwierane pedałem w kabinie pasażerskiej. Górny koniec dźwigni pedału jest połączony kablem z sektorem sterowania przepustnicą 22. Kabel jest umieszczony w osłonie.
Przepustnica powietrza 14 gaźnika jest sterowana za pomocą uchwytu znajdującego się pod tablicą rozdzielczą w kabinie. Uchwyt jest połączony prętem z dźwignią sterowania przepustnicą powietrza 25.
Notatka. Oznaczenie dysz zależy od natężenia przepływu, które jest mierzone za pomocą mikrometrów. Regulacja mikrometrów odbywa się zgodnie z dyszami wzorcowymi.
Dane kalibracyjne dla gaźników
* - warunkowe zużycie strumieni paliwa określa się za pomocą strumieni odniesienia przy użyciu specjalnej metody. Nie podlegają kontroli podczas eksploatacji.