Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Rysunek 14. Gaźnik: 1. Jednostka grzewcza gaźnika. 2 Przepustnica pierwszej komory; 3. Przewód ssący gazu w skrzyni korbowej; 4 Dźwignia napędu pompy przyspieszającej; 5. Napęd krzywki pompy przyspieszającej; 6. Membrana pompy przyspieszającej; 7. Dysza paliwa ekonomizera trybu zasilania; 8. Korpus pompy; 9. Membrana ekonomizera trybu zasilania; 10. Zawór elektromagnetyczny odcinający; 11 Dysza paliwa biegu jałowego; 12. Pokrywa gaźnika; 13. Główny strumień powietrza pierwszej komory; 14. Przepustnica powietrza; 15. Dysze pompy przyspieszającej z zaworem doprowadzającym paliwo; 16. Membrana urządzenia rozruchowego; 17 Śruba regulacyjna rozrusznika; 18. Śruba regulacji ilości mieszanki biegu jałowego; 19. Druga dźwignia blokady aparatu; 20. Przewód doprowadzający podciśnienie do regulatora podciśnienia rozdzielacza zapłonu; 21. Śruba regulacji jakości mieszanki biegu jałowego; 22. Sektor sterowania przepustnicą; 23. Dźwignia siłownika przepustnicy; 24. Śruba regulacyjna do otwierania przepustnicy pierwszej komory; 25. Dźwignia sterowania przepustnicą powietrza; 26. Pręt rozrusznika; 27. Przewód elektryczny wyłącznika krańcowego ekonomizera wymuszonego biegu jałowego; 28. Dźwignia ssania; 29. Główny strumień powietrza drugiej komory; 30. Rurka emulsyjna; 31. Rozpylacz głównego układu dozującego drugiej komory; 32. Przewód doprowadzający paliwo; 33. Rura spustowa paliwa do zbiornika; 34. Filtr paliwa; 35. Zawór iglicowy; 36. Przepustnica drugiej komory; 37. Dźwignia przepustnicy drugiej komory; 38. Główny strumień paliwa drugiej komory; 39. Dźwignia siłownika przepustnicy drugiej komory; 40. Pływać.
Gaźnik emulsyjny z przepływem opadającym, dwukomorowy z sekwencyjnym otwieraniem przepustnic. Gaźnik posiada zrównoważoną komorę pływakową, podgrzewanie strefy przepustnicy pierwszej komory przy wylocie emulsji paliwowej powietrzem z układu biegu jałowego i blokowanie drugiej komory, gdy przepustnica powietrza nie jest całkowicie otwarta.
Gaźnik ma dwa główne układy dozujące, układ przejściowy i układ biegu jałowego z elektromagnetycznym zaworem odcinającym pierwszej komory, układ przejściowy drugiej komory, ekonomizer, ekonomizer trybu mocy, pompę przyspieszającą membranę i rozrusznik membranowy. Ponadto elektromagnetyczny zawór odcinający 10 oraz wyłącznik krańcowy śruby regulacyjnej 18 ilości mieszanki biegu jałowego gaźnika, wraz z elektroniczną jednostką sterującą i łączącymi je przewodami elektrycznymi, tworzą ekonomizer wymuszonego biegu jałowego.
Gaźnik montuje się na rurze dolotowej za pomocą czterech śrub dwustronnych i zabezpiecza nakrętkami.
Zamek drugiej komory posiada dźwignię 19 z trzpieniem i sprężyną, osadzoną obrotowo na dźwigni 23 napędu przepustnicy. Jeżeli przepustnica powietrza 14 nie jest całkowicie otwarta, blokada nie pozwala na otwarcie przepustnicy 36 drugiej komory, wykluczając możliwość działania drugiej komory.
Przepustnicą i zaworem powietrza steruje się za pomocą linki. Przepustnice otwierane są za pomocą pedału znajdującego się wewnątrz samochodu. Górny koniec dźwigni pedału połączony jest za pomocą linki z sektorem 22 sterowania przepustnicą. Kabel umieszczony jest w osłonie.
Przepustnicą powietrza 14 gaźnika steruje się przy pomocy uchwytu umieszczonego pod deską rozdzielczą w przedziale pasażerskim. Uchwyt połączony jest prętem z dźwignią sterującą przepustnicą powietrza 25.
Oryginał znajduje się na stronie internetowej VAZbook
Notatka. Oznaczenie dysz ustala się na podstawie natężenia przepływu, mierzonego za pomocą mikrometrów. Regulacja mikrometrów odbywa się za pomocą dysz odniesienia.
Dane kalibracji gaźnika
* — warunkowe zużycie paliwa w dyszach określa się na podstawie dysz odniesienia, stosując specjalną metodę. Nie podlegają kontroli w trakcie eksploatacji.