Rysunek. 39. Filtr powietrza:
1 - wąż dolotowy ciepłego powietrza; 2 - wlot zimnego powietrza; 3 - termostat; 4 - element filtrujący; 5 - pokrywka; 6 - płytka montażowa filtra; 7 - tuleja dystansowa; 8 - uszczelka; 9 - rura odgałęziona do odprowadzania gazów ze skrzyni korbowej do przestrzeni przepustnicy; 10 - kolektor wydechowy skrzyni korbowej; 11 - Obudowa filtra powietrza; 12 - wlot ciepłego powietrza; 13 - klapka termostatu; 14 - obudowa termostatu.
Termostat składa się z obudowy z tworzywa sztucznego z zaworem 13, którego położenie można zmienić poprzez ręczne przesunięcie uchwytu. W zależności od temperatury otoczenia uchwyt można ustawić w jednej z trzech pozycji: HOT - do zasysania ciepłego powietrza przez wlot powietrza 12; ZIMNE — do wlotu zimnego powietrza przez wlot 2; położenie pośrednie, gdy przepustnica znajduje się w położeniu środkowym, a powietrze zasysane jest przez oba wloty.
Pojazdy, o których mowa, mogą być wyposażone w termostaty z automatycznym napędem przepustnicy z elementu cieplnego zamontowanego w obudowie termostatu i zapewniającego automatyczne otwieranie i zamykanie przepustnicy termostatu, utrzymując temperaturę powietrza na wlocie filtra powietrza na poziomie 32–42°C. Na górze tego termostatu znajduje się dodatkowy pneumatyczny napęd przepustnicy, połączony wężykiem z komorą kolektora dolotowego. Podczas pracy silnika na biegu jałowym, wskutek zwiększonego podciśnienia w kolektorze dolotowym, zawór będzie w pozycji otwartej, co zapewni dopływ ciepłego powietrza do silnika, co przełoży się na dokładniejsze spalanie mieszanki roboczej i zmniejszy toksyczność spalin.
Rura wlotowa
Rura wlotowa jest wykonana z żeliwa i przymocowana do śrub głowicy cylindra za pomocą dwóch uszczelek ferrytowych, które są wspólne z kolektorem wylotowym. Uszczelki i nakrętki mocujące do jednorazowego użytku.
Rura dolotowa posiada platformę do zamontowania gaźnika oraz cztery kanały służące do dostarczania mieszanki roboczej do cylindrów silnika. Rura posiada płaszcz grzewczy mieszanki, który jest połączony kanałami z płaszczem chłodzącym głowicę cylindra. Płyn jest usuwany z płaszcza grzewczego rury wlotowej za pomocą węża i rurki 1 (patrz rysunek 27) do pompy płynu chłodzącego 15.
Kondensat benzyny, który powstaje w zimnym silniku, jest odprowadzany z kolektora dolotowego na zewnątrz przez rurę spustową. Aby zapobiec zauważalnemu ubogom mieszanki na biegu jałowym, rura spustowa ma otwór wylotowy o średnicy (0,8±0,1) mm.