Карбуратори модели 2105-1107010 и 2107-1107010 (фиг. 40) тип емулсия, двукамерна, с падащ поток. Имат балансирана поплавъчна камера, основни измервателни системи (фиг. 41), устройство за обогатяване (еконостат), система за празен ход (фиг. 42), преходна система, мембранна ускорителна помпа, економайзер за принудителен празен ход, устройство за стартиране на диафрагмата, макарно устройство за извличане на картерни газове, пневматично задвижване на дроселната клапа на втората камера (фиг. 43).
Фиг. 40. Модели на карбуратора 2105-1107010 и 2107-1107010 от страната на задвижването на дросела:
1 - въздушна клапа; 2 - стартово устройство; 3 - лост за управление на въздушната клапа с три рамена; 4 - телескопичен прът; 5 - микро превключвател; b - лост за задвижване на дросела; 7 - лост, ограничаващ отварянето на дроселовата клапа на втората камера; 8 - възвратна пружина; 9 - прът на пневматичното задвижване; 10 - пневматично задвижване на дроселовата клапа на втората камера.
Фиг. 41. Работна схема на моделите на карбуратора 2105-1107010 и 2107-1107010:
1 - лост на ускорителната помпа; 2 - регулиращ винт на ускорителната помпа; 3 - корк; 4 - поплавъчна камера; 5 - корпус на горивната струя на преходната система; 6 - въздушна струя на економайзера; 7 - въздушна струя на преходната система; 8 - економайзер на горивната струя; 9 - основна въздушна струя на втората камера; 10 - емулсионна струя на економайзера; 11 - дюза на економайзера; 12 - пръскачка на основната дозираща система на втората камера; 13 - малък дифузьор на втората камера; 14 - винт на клапана на ускорителната помпа; 15 - дюза на ускорителната помпа; 16 - малък дифузьор на първата камера; 17 - въздушен амортисьор; 18 - адаптерна втулка; 19 - основна въздушна струя на първата камера; 20 - стартова струя на устройството; 21 - задвижващ прът на стартовото устройство; 22 - въздушен канал на стартовото устройство; 23 - прът; 24 - диафрагма на стартовото устройство; 25 - винт за регулиране на стартовото устройство; 26 - въздушна струя на празен ход; 27 - седло на иглен клапан; 28 - иглена клапа; 29 - тръба за подаване на гориво; 30 - горивен филтър; 31 - поплавъчна скоба със стоп; 32 - амортисьорна топка; 33 - поплавък; 34 - горивна струя на празен ход; 35 - основна горивна струя на първата камера; 36 - емулсионна тръба на първата камера; 37 - винт за регулиране на количеството на сместа; 38 - игла на економайзера за принудителен празен ход; 39 - винт за регулиране на качеството (състав) на сместа; 40 - седалка на иглата на економайзера; 41 - дроселна клапа на първата камера; 42 - първа смесителна камера: 43 - втора смесителна камера; 44 - втора дроселна клапа; 45 - нерегулируеми отвори на преходната система; 46 - адаптерна втулка; 47 - втора камера емулсионна тръба; 48 - горивен канал на ускорителната помпа; 49 - основна горивна струя на втората камера; 50 - възвратен клапан на ускорителната помпа; 51 - байпасна струя на ускорителната помпа; 52 - диафрагма на ускорителната помпа.
Фиг. 42. Схема на свързване на пневматичния клапан на економайзера за принудителен празен ход:
1 - маркуч, свързващ економайзера с пневматичния клапан; 2 - винт за регулиране на количеството на сместа; 3 - регулиращ винт за качеството на сместа (състав); 4 - емулсионен канал; 5 - капак на карбуратора; 6 - въздушен амортисьор; 7 - въздушна струя на празен ход; 8 - корпус на горивната струя на празен ход; 9 - горивен канал; 10 - емулсионна ямка; 11 - пневматичен клапан на економайзера; 12 - маркуч, отиващ към всмукателната тръба; 13 - тяло на дросела; 14 - дроселна клапа; 15 - отвори за преходен режим; 16 - изход на системата за празен ход; 17 - канал за подаване на въздух; 18 - игла на економайзера; 19 - корпус на економайзера; 20 - капак на економайзера.
Фиг. 43. Диаграма на задвижването на дроселната клапа за карбуратори 2105-1107010 и 2107-1107010:
1 - пневматична задвижваща кухина над диафрагмата; 2 - втулка на пръта; 3 - въздушен канал за подаване на вакуум към пневматичното задвижване; 4 - лост за управление на дросела с втора камера; 5 - прът на пневматичното задвижване; 6 - втора камера ос на дроселната клапа; 7 - лост, свързан с лост 4 чрез пружина; 8 - пневматична задвижваща струя, разположена в дифузора на втората камера; 9 - лост, ограничаващ отварянето на дроселната клапа на втората камера; 10 - лост, твърдо монтиран на оста на дроселната клапа на първата камера; I - лост за задвижване на дросела; 12 - пневматична задвижваща струя, разположена в дифузора на първата камера.
Карбуратори модели 21051-1107010 и 21053-1107010 започва да се инсталира на автомобили от 1985-1987 г. Карбураторите са конструктивно различни от описаните по-горе и се монтират на двигатели: 21051-1107010 с работен обем на цилиндъра 1,2 и 1,3 l, 21053-1107010 с работен обем 1,45 l. Единствената разлика между карбураторите са техните данни за калибриране.
Карбуратори модели 21051-1107010 и 21053-1107010 емулсия, двукамерна, с падащ поток, с последователно принудително отваряне на дроселните клапи (фиг. 44). Карбураторът има балансирана поплавъчна камера, система за извличане на картерните газове зад дроселната клапа и загряване на дроселовата клапа на първата камера на изхода на емулсията от системата за празен ход. Във второто гърло на капака на карбуратора, над първата камера, е монтиран ръчно управляван въздушен амортисьор.
Фиг. 44. Модели на карбуратора 21051-1107010 и 21053-1107010 от страната на задвижването на дросела:
1 - лост за управление на дросела; 2 - щифт на заключващия лост на втората камера; 3 - регулиращ винт за отваряне на дроселната клапа на първата камера; 4 - монтажен винт на задвижващия прът на въздушната клапа; 5 - лост за управление на въздушната клапа; o - лост на въздушната клапа; 7 - възвратна пружина на въздушния амортисьор; 8 - диафрагмен прът на стартовото устройство; 9 - електромагнитен спирателен вентил; 10 - тръба за подаване на гориво; 11 - скоба за закрепване на теглителната обвивка; 12 - регулиращ винт на втората камера; 13 - лост на дросела на втората камера; 14 - лост за задвижване на дросела с втора камера; 15 - възвратна пружина.
Карбураторът има две основни системи за измерване (фиг. 45), преходна система и система за празен ход на първата камера с електромагнитен спирателен вентил, преходна система на втората камера, економайзер на режим на мощност, мембранна ускорителна помпа и пусково устройство.
Фиг. 45. Дизайнът на моделите на карбуратора 21051-1107010 и 21053-1107010:
1 - винт за регулиране на стартовото устройство; 2 - диафрагма на стартовото устройство; 3 - въздушен канал на стартовото устройство; 4 - електромагнитен спирателен вентил; 5 - горивна струя на празен ход; 6 - основна въздушна струя на първата камера; 7 - въздушна струя на празен ход; 8 - въздушен амортисьор; 9 - канал за празен поток; 10 - пръскачка на основната дозираща система на първата камера; 11 - дюза на ускорителната помпа; 12 - пръскачка на основната дозираща система на втората камера; 13 - основна въздушна струя на втората камера; 14 - въздушна струя на преходната система на втората камера; 15 - балансиращ канал на поплавъчната камера; 16 - поплавъчна камера; 17 - иглена клапа; 18 - корк; 19 - горивен филтър; 20 - тръба за подаване на гориво; 21 - диафрагма на економайзера в режим на мощност; 22 - горивна струя на економайзера на режима на мощност; 23 - сферичен кран на економайзера на мощността; 24 - поплавък; 25 - горивен канал; 26 - горивна струя на преходната система на втората камера с тръба; 27 - емулсионна тръба на втората камера; 28 - основна горивна струя на втората камера; 29 - изходни отвори на преходната система на втората камера; 30 - дроселна клапа на втората камера; 31 - прорез на първата камера преходна система; 32 - дроселна клапа на първата камера; 33 - изход на системата за празен ход; 34 - нагревател на карбуратора; 35 - регулиращ винт за качеството на сместа на празен ход (състав); 36 - смукателна тръба на картерния газ; 37 - разклонителна тръба за подаване на вакуум към регулатора на вакуумно запалване; 38 - основна горивна струя на първата камера; 39 - емулсионна тръба на първата камера; 40 - сферичен кран на ускорителната помпа; 41 - диафрагма на ускорителната помпа; 42 - лост за задвижване на ускорителната помпа.
Данните за калибриране на карбураторите са дадени в таблицата. 3.
* Номиналният дебит на струята се определя от стандартната струя по специален метод. Не подлежи на контрол по време на работа.
Забележка. Маркировката на струите се определя от скоростта на потока, която се измерва с микрометри. Микрометрите се регулират с помощта на стандартни дюзи.