Odkręć nakrętki mocujące tylną pokrywę 24 (patrz rysunek 122) i usuń. Jedną z nakrętek mocujących pokrywę odkręca się od wewnątrz obudowy skrzyni biegów, po zdjęciu dolnej pokrywy. Podczas zdejmowania tylnej osłony należy nie tylko ją odsunąć, ale również obrócić, aby nie dopuścić do jej zetknięcia z blokiem biegu wstecznego oraz 5. biegu. Po zdjęciu wewnętrznego pierścienia łożyska tylnego 12 i zębatki napędowej prędkościomierza z wałka wtórnego należy poluzować śruby mocujące pokrywę 4 (rysunek 124) zacisków i odkręcić śruby 1 i 3 bloku przekładni oraz widełki załączania biegu 5 i biegu wstecznego.
Zdejmij podkładkę deflektora oleju 9 (patrz rysunek 122), następnie tuleja 10 przekładni V i wyjmij pręt 2 (patrz 124) z widelca. Jednocześnie z pręta usuwana jest tuleja dystansowa. Następnie zdejmij blok przekładni z wielowypustów wału pośredniego.
Zdejmij jednocześnie pośredniego 1 (rysunek 125) cofania z osi, koło zębate 3 w komplecie ze sprzęgłem 2 i widelcem 4 z wału. Zdjąć z wału krążek 5 (patrz rysunek 122) i przy użyciu trzpieni kształtowych, np. śrubokrętów, wyjmij piastę 3 synchronizatora 5. biegu i koło napędzane 2 biegu wstecznego z kluczyka.
[Tekst został skopiowany z portalu internetowego: VAZBOOK]
Dalszy demontaż skrzyni biegów należy wykonać w kolejności opisanej dla skrzyni biegów czterobiegowej.
W razie konieczności należy zdemontować dźwignię i mechanizm zmiany biegów, w tym celu należy:
- zdejmij osłonę ochronną 10 (patrz rysunek 123) z kołnierza 11, pierścieni ustalających i oporowych 8 i 7, sprężyny 6 oraz podkładki kulistej 5 z dźwigni zmiany biegów;
- zaznacz położenie części względem znaku A na płycie prowadzącej, tak aby części były połączone w tej samej pozycji podczas montażu;
- po odkręceniu nakrętek ze śrub mocujących należy rozdzielić części mechanizmu zmiany biegów i wyjąć dźwignię 9, jej sworzeń kulowy 4 oraz pierścienie uszczelniające 15.