Cechy naprawy skrzyni biegów pięciobiegowej (VAZ-2121)

Demontaż

Przed zdjęciem tylnej osłony ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym, poluzuj nakrętki mocujące mechanizm wybierania biegów i wyjmij zespół dźwigni zmiany biegów wraz z mechanizmem. Następnie odkręć nakrętki mocujące tylną pokrywę i zdejmij ją. Jedną z nakrętek mocujących pokrywę odkręca się od wewnątrz obudowy skrzyni biegów, po zdjęciu dolnej pokrywy. Podczas zdejmowania tylnej osłony należy nie tylko ją odsunąć, ale również obrócić, aby nie dopuścić do zetknięcia się z blokiem biegu wstecznego oraz piątego biegu.

Po zdjęciu wewnętrznego pierścienia łożyska tylnego 12 (rysunek 3-31) i zębatki napędowej prędkościomierza z wałka wtórnego, poluzuj śruby mocujące pokrywę 5 (rysunek 3-32) zacisków i odkręć śruby 2 i 4 mocujące blok przekładni oraz widełki załączania piątego biegu i biegu wstecznego. Zdjąć podkładkę deflektora oleju 9 (rysunek 3-31), następnie tuleję 1 (rysunek 3-33) piątego biegu i wyjąć drążek 1 (rysunek 3-34) z widełek 2. Jednocześnie wyjąć tuleję dystansową 3 z drążka. Następnie wyjąć blok zębaty 4 z wielowypustów wału pośredniego.

Rysunek 3-31. Tył skrzyni biegów pięciobiegowej: 1 - wał wtórny; 2 - bieg wsteczny napędzany; 3 - piasta sprzęgła synchronizatora 5 biegu; 4 - sprzęgło synchronizatora; 5 - podkładka; 6 - dźwignia zmiany biegów; 7 - pierścień blokujący synchronizator; 8 - koło zębate i pierścień zębaty synchronizatora przekładni V; 9 - podkładka deflektora oleju; 10 - tuleja przekładniowa V; 11 - zębatka napędu prędkościomierza; 12 - łożysko tylne wału wtórnego; 13 - uszczelka olejowa; 14 - kołnierz sprzęgający elastyczny; 15 - orzech; 16 - pierścień centrujący uszczelniający; 17 - pierścień centrujący; 18 - pierścień ustalający; 19 - podkładka zabezpieczająca; 20 - koło zębate napędzające napęd prędkościomierza; 21 - łożysko bloku przekładni; 22 - śruba mocująca blok przekładni; 23 - blok biegów 5 biegu i biegu wstecznego; 24 - tylna osłona skrzyni biegów; 25 - wałek pośredni

Rysunek 3-32. Odkręcanie śrub mocujących blok skrzyni biegów i widełki załączania 5. biegu i biegu wstecznego: 1 - bieg wsteczny pośredni; 2 - śruba mocująca blok przekładni; 3 - trzon widelca; 4 - śruba mocująca widelec, 5 - osłona zacisku

Rysunek 3-33. Demontaż tulei 5. biegu: 1 - tuleja

Rysunek 3-34. Demontaż drążka widełek skrzyni biegów V i biegu wstecznego oraz bloku skrzyni biegów: 1 - drążek widełek do załączania biegu V i biegu wstecznego; 2 - widełki do włączania biegu V i biegu wstecznego; 3 - tuleja dystansowa; 4 - blok przekładni

Zdjąć z osi koło pośrednie 1 (rysunek 3-35) biegu wstecznego, koło 3 wraz ze sprzęgłem i widełki 4 z wałka wtórnego.

Rysunek 3-35. Demontaż pośredniego biegu wstecznego, zespołu 5. biegu z synchronizatorem i widełkami: 1 - bieg wsteczny pośredni; 2 - Sprzęgło załączające 5. bieg; 3 - przekładnia V z synchronizatorem; 4 - widełki do włączania biegu V i biegu wstecznego

Zdjąć podkładkę 5 z wału wtórnego (rysunek 3 -31), a następnie używając trzpieni kształtowych (rodzaj śrubokrętów) wyjąć z kluczyka piastę 4 (rysunek 3-36) synchronizatora piątego biegu i koło napędzane 2 biegu wstecznego.

Rysunek 3-36. Demontaż koła zębatego biegu wstecznego i piasty sprzęgła synchronizatora 5. biegu: 1 - wałek pośredni; 2 - bieg wsteczny napędzany; 3 - oś pośrednia biegu wstecznego; 4 - piasta sprzęgła synchronizatora 5 biegu; 5 - wał wtórny; 6 - drążek widełek do załączania biegów 1 i 2; 7 - drążek widełkowy do załączania biegów III i IV

Oryginał znajduje się w zasobie [VazBook.ru]

Notatka. Od 1992 roku krążek nr 5 jest anulowany (patrz 3-31) na wale wtórnym zmieniono konfigurację wału wtórnego 1 i piasty 3 sprzęgła synchronizatora 5 biegu (na wale wtórnym średnica pod piastą wynosiła 28 mm, stała się 25 mm; szerokość gniazda piasty została zwiększona o grubość podkładki, a średnica gniazda została zmniejszona z 28 mm do 25 mm) Podane części nie są zamienne z poprzednio wyprodukowanymi, dlatego przy naprawie skrzyni biegów starej konstrukcji należy przestrzegać następujących zasad:

jeśli podkładka 5 zostanie wymieniona, to wałek wtórny i piasta zostaną zamontowane ze "starą" konstrukcją;

jeżeli zamiast wału wtórnego lub piasty montowane są te same części nowej konstrukcji, należy je wymienić jako komplet, tzn. wymieniając piastę, należy wymienić również wał wtórny i odwrotnie. W tym przypadku podkładka nie jest zainstalowana.

Dalszy demontaż skrzyni biegów należy wykonać w kolejności opisanej dla skrzyni biegów czterobiegowej.

W razie konieczności należy zdemontować dźwignię i mechanizm zmiany biegów, w tym celu należy:

zdjąć osłonę ochronną 10 (rysunek 3-37), pierścienie ustalające i oporowe 8 i 7, sprężynę i podkładkę kulistą 5 z dźwigni zmiany biegów;
wizualnie zaznacz położenie części względem znaku A umieszczonego na płycie prowadzącej, tak aby podczas montażu części były połączone w tej samej pozycji;
po odkręceniu nakrętek ze śrub mocujących należy rozdzielić części mechanizmu zmiany biegów i wyjąć dźwignię 9, jej sworzeń kulowy 4 oraz pierścienie uszczelniające 15.

Rysunek 3-37. Mechanizm wyboru biegów: 1 - podkładka płyty prowadzącej; 2 - płyta prowadząca; 3 - obudowa dźwigni zmiany biegów; 4 - przegub kulowy; 5 - podkładka sferyczna; 6 - wiosna; 7, 8 - pierścienie osadcze; 9 - dźwignia zmiany biegów; 10 - osłona ochronna; 11 - kołnierz; 12 - płytka blokująca odwrotną stronę; 13 - wiosna; 14 - prowadnica; 15 - pierścień uszczelniający; A - ryzyko

Montaż

Montaż biegu piątego, biegu wstecznego i mechanizmu wyboru biegów wykonuje się w kolejności odwrotnej do demontażu, biorąc pod uwagę następujące elementy:

przed zamontowaniem wałków w obudowie skrzyni biegów należy przykręcić wałek pośredniego biegu wstecznego momentem dokręcającym 78 N·m (8 kgf·m),
przed zamontowaniem drążka widełek piątego biegu i biegu wstecznego w skrzyni korbowej należy zamontować na nim tuleję dystansową;
wciśnij wewnętrzny pierścień łożyska na blok piątego biegu i biegu wstecznego, a zewnętrzny do gniazda tylnej pokrywy;
wciśnij tylne łożysko wału wtórnego na wał, aby ułatwić montaż tylnej pokrywy;
. Zamontuj jednocześnie koło pośrednie 1 (rysunek 3-35) biegu wstecznego, koło 3 i widełki 4;
podczas montażu dźwigni zmiany biegów należy pokryć głowicę kulową lub kulę sworznia kulowego smarem LSC-15 lub Litol-24;
dokręć śrubę mocującą blok przekładni momentem 78 N·m (8 kgf·m).