Demontaż
Przed zdjęciem tylnej osłony ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym, odkręć nakrętki mocujące mechanizm wybieraka biegów i zdejmij zespół wybieraka biegów wraz z mechanizmem. Następnie odkręć nakrętki mocujące tylną pokrywę i zdejmij ją. Jedną z nakrętek mocujących pokrywę odkręca się od wewnętrznej strony obudowy skrzyni biegów przy zdjętej dolnej pokrywie. Podczas zdejmowania tylnej osłony należy ją nie tylko odsunąć, ale także obrócić, aby nie dotykała biegu wstecznego i piątego biegu.
Po wyjęciu z wałka pomocniczego pierścienia wewnętrznego łożyska tylnego 12 (fot. 3-31) i koła napędowego napędu prędkościomierza, poluzować śruby mocujące osłonę 5 (Ryż. 3-32) zaciski i odkręcić śruby 2 i 4 mocujące przekładnię i widełki do włączania piątego biegu i biegu wstecznego. Zdejmij deflektor oleju 9 (Ryż. 3-31), a następnie rękaw 1 (Ryż. 3-33) piąty bieg i wyjąć drążek 1 (Ryż. 3-34) z widelca 2. Jednocześnie z drążka zdejmuje się tuleję dystansową 3. Następnie wyjmij przekładnię 4 z wielowypustu wałka pośredniego.
Ryż. 3-31. Tył pięciobiegowej skrzyni biegów: 1 - wał pomocniczy; 2 - bieg wsteczny; 3 - piasta sprzęgła synchronizatora przekładni V; 4 - sprzęgło synchronizatora; 5 - podkładka; 6 - dźwignia zmiany biegów; 7 - pierścień blokujący synchronizator; 8 - koło zębate i koło koronowe synchronizatora biegów V; 9 - odrzutnik oleju; 10 - tuleja koła zębatego V; 11 - koło napędowe napędu prędkościomierza; 12 - tylne łożysko wału pomocniczego; 13 - dławnica; 14 - kołnierz elastycznego sprzęgła; 15 - nakrętka; 16 - uszczelnienie pierścienia centrującego; 17 - pierścień centrujący; 18 - pierścień ustalający; 19 - podkładka zabezpieczająca; 20 - napędzane koło zębate napędu prędkościomierza; 21 - łożysko bloku przekładni; 22 - śruba mocująca blok przekładni; 23 - kostka zębata biegu V i biegu wstecznego; 24 - tylna osłona skrzyni biegów; 25 - wał pośredni
Ryż. 3-32. Odkręcanie śrub przekładni i widełek do włączania biegu V i biegu wstecznego: 1 - pośredni bieg wsteczny; 2 - śruba mocująca blok przekładni; 3 - trzpień wtyczki; 4 - śruba mocująca widelec, 5 - osłona zacisku
Ryż. 3-33. Wymontowanie tulei piątego biegu: 1 - rękaw
Ryż. 3-34. Demontaż drążka widelca do włączania biegu V i wstecznego oraz bloku skrzyni biegów: 1 - drążek widelca do włączania biegu V i biegu wstecznego; 2 - widelec do włączania biegu V i biegu wstecznego; 3 - tuleja zdalna; 4 - blok przekładni
Jednocześnie zdejmij pośrednie koło zębate 1 (Ryż. 3-35) bieg wsteczny z osi, bieg 3 w komplecie ze sprzęgłem i widełki 4 z wałka pomocniczego.
Ryż. 3-35. Demontaż biegu wstecznego, zespół V-biegu z synchronizatorem i widełkami: 1 - pośredni bieg wsteczny; 2 - sprzęgło załączające 5. bieg; 3 - skrzynia biegów V z synchronizatorem; 4 - widełki do włączania biegu V i wstecznego
Zdejmij podkładkę 5 z wałka pomocniczego (Ryż. 3-31), a następnie z kręconymi trzpieniami (rodzaj śrubokręta) wyjąć piastę 4 z klucza (Ryż. 3-36) synchronizator piątego biegu i bieg wsteczny 2.
Ryż. 3-36. Demontaż biegu wstecznego i piasty sprzęgła synchronizatora 5. biegu: 1 - wałek pośredni; 2 - bieg wsteczny; 3 - oś pośredniego biegu wstecznego; 4 - piasta sprzęgła synchronizatora przekładni V; 5 - wał pomocniczy; 6 - pręt widelca włączenia transferów I i II; 7 - pręt widelca włączenia transferów III i IV
Notatka. Puck 5 odwołany od 1992 roku (patrz ryc. 3-31) na wale wtórnym oraz zmieniono konfigurację wałka wtórnego 1 i piasty 3 synchronizatora skrzyni biegów V (na wale pomocniczym średnica pod piastą wynosiła 28 mm, stała się 25 mm; szerokość części osadzenia piasty powiększyła się o grubość podkładki, a średnica gniazda została zmniejszona z 28 mm do 25 mm) Części te nie są wymienne z wcześniej produkowanymi, dlatego przy naprawie starej konstrukcji skrzyni biegów należy przestrzegać następujących zasad:
- jeśli podkładka 5 się zmieni, wówczas wał wyjściowy i piasta zostaną założone «stary» konstrukcje;
- jeśli zamiast wału pomocniczego lub piasty zostaną zainstalowane części o tej samej nazwie nowej konstrukcji, należy je wymienić jako zestaw, to znaczy przy wymianie piasty wał wyjściowy również się zmienia i odwrotnie. W takim przypadku podkładka nie jest zainstalowana.
Wykonaj dalszy demontaż skrzyni biegów w kolejności opisanej dla skrzyni czterobiegowej.
W razie potrzeby zdemontuj dźwignię i mechanizm wyboru biegów, dla których:
- zdjąć osłonę ochronną 10 (Ryż. 3-37), pierścienie ustalające i oporowe 8 i 7, podkładka sprężysta i sferyczna 5 od dźwigni zmiany biegów;
- wizualnie zaznaczyć położenie części względem znaku A, wydrukowanego na płycie prowadzącej, w celu połączenia części w tej samej pozycji podczas montażu;
- po odkręceniu nakrętek ze śrub mocujących, oddziel części mechanizmu wyboru biegów i wyjmij dźwignię 9, jej przegub kulowy 4 i gumowe pierścienie uszczelniające 15.
Ryż. 3-37. Mechanizm wyboru biegów: 1 - podkładka płytki prowadzącej; 2 - płyta prowadząca; 3 - obudowa dźwigni zmiany biegów; 4 - łożysko kulkowe; 5 - podkładka sferyczna; 6 - wiosna; 7, 8 - pierścienie ustalające; 9 - dźwignia zmiany biegów; 10 - osłona ochronna; 11 - kołnierz; 12 - płytka blokująca bieg wsteczny; 13 - wiosna; 14 - prowadnica; 15 - pierścień uszczelniający; Ryzyko
Montaż
Montaż piątego biegu, biegu wstecznego i mechanizmu wybierania biegów przeprowadza się w kolejności odwrotnej do demontażu, biorąc pod uwagę:
- przymocuj oś pośredniego biegu wstecznego przed zamontowaniem wałków w obudowie skrzyni biegów momentem obrotowym 78 Nm (8 kgf·m),
- przed zamontowaniem piątego biegu i drążka widelca wstecznego w skrzyni korbowej zamontuj na nim tuleję dystansową;
- wcisnąć pierścień wewnętrzny łożyska na blok zębaty piątego biegu i biegu wstecznego, a pierścień zewnętrzny w gniazdo pokrywy tylnej;
- wcisnąć tylne łożysko wału pomocniczego na wał, aby ułatwić montaż tylnej osłony;
- . bieg pośredni 1 (Ryż. 3-35) bieg wsteczny, bieg 3 i widelec 4 są instalowane w tym samym czasie;
- podczas montażu dźwigni zmiany biegów posmarować głowicę kulową lub kulę łożyska kulkowego smarem LSTs-15 lub Litol-24;
- dokręcić śrubę mocującą blok przekładni momentem 78 Nm (8 kgf·m).