Wyjmij wtyczkę 11 (patrz rysunek 110) napędu zwalniającego sprzęgło, a z tulei prowadzącej przedniej pokrywy skrzyni biegów, sprzęgła 10 zmontowanego z łożyskiem 13 i sprężyną łączącą.
Zdejmij obudowę sprzęgła z uszczelką i przednią pokrywę skrzyni biegów (wraz z uszczelką i podkładką sprężystą) i wyłącz światła cofania. Następnie wyjmij napęd prędkościomierza wraz z uszczelką.
Po odkręceniu śruby mocującej widełki do zmiany biegów III i IV, przesuń widełki tak, aby załączyć dwa dowolne biegi jednocześnie. Zapobiegnie to obracaniu się wałów i umożliwi przeprowadzenie późniejszych operacji demontażu.
Zdejmij pierścień ustalający z końca wału wtórnego, a następnie, przy wygiętej podkładce ustalającej, poluzuj nakrętkę elastycznego kołnierza sprzęgającego o kilka obrotów, aby przesunąć pierścień centrujący, i ponownie dokręć nakrętkę. Za pomocą wyrzutnika A.40006/1 i ściągacza A.40005/4 zdejmij pierścień centrujący sprzęgła elastycznego wału Cardana i uszczelkę pierścienia centrującego sprzęgła elastycznego z końca wału wtórnego.
Odkręć nakrętkę i zdejmij elastyczny kołnierz sprzęgający za pomocą ściągacza A.40005/3/9B/9C, a następnie zdejmij tylną pokrywę skrzyni biegów, odkręcając śrubę ogranicznika ruchu bocznego dźwigni i przesuwając dźwignię zmiany biegów w prawo, uwalniając ją z drążków zmiany biegów.
Usunąć:
- z wału wtórnego, łożyska tylnego i zębatki napędowej prędkościomierza;
- od drążka załączania biegu wstecznego do widełek z tuleją dystansową;
- z osi pośredniej biegu wstecznego;
- z wału pośredniego, pierścienia ustalającego zębatki biegu wstecznego, zębatki i podkładki sprężystej;
- z wału wtórnego pierścień ustalający napędzanego biegu wstecznego, naciskając podkładkę sprężystą trzpieniem 41.7816.4069 (rysunek 117) w celu odciążenia pierścienia ustalającego;
- koło zębate napędzane wstecznie i podkładka sprężysta.
Używanie trzpieni kształtowych (rodzaj śrubokrętów) i za pomocą wybijaków wycisnąć przednie i tylne łożyska wału pośredniego z obudowy skrzyni biegów, a następnie wyjąć tę ostatnią z obudowy.
Zdjąć pokrywę blokad, a ze skrzyni korbowej - drążek widełek biegu wstecznego i drążek widełek załączania biegów III i IV. Po odkręceniu śruby mocującej widełki zmiany biegów 1. i 2. należy zdemontować drążek oraz widełki zmiany biegów 1. i 2. Wyjmując pręty, należy jednocześnie wyjąć trzy krakersy blokujące.
Zdejmij płytkę mocującą łożysko pośrednie wału wtórnego i wałek przekładni pośredniej biegu wstecznego. Za pomocą wiertarki udarowej/wkrętarki poluzować śruby mocujące płytkę blokującą pośrednie łożysko wału wtórnego. Wyjmij wałek wejściowy wraz z łożyskiem i pierścieniem synchronizatora, a następnie wyjmij łożysko igiełkowe z przedniego końca wałka wyjściowego.
Oryginał można wyświetlić na portalu vazbook.ru
Wyjmij wałek wtórny z łożyska pośredniego, wyjmij łożysko pośrednie i wyjmij wałek wtórny ze skrzyni korbowej wraz z kołami zębatymi, sprzęgłami i pierścieniami synchronizatora. Następnie należy zdjąć z wału sprzęgło synchronizatora biegów III i IV.
Podczas demontażu wału pierwotnego należy wyjąć pierścienie ustalające i blokujące oraz sprężynę synchronizatora z tylnego końca; po zamontowaniu wału w prasie i ściśnięciu podkładki sprężystej trzpieniem 41.7816.4069, należy zdjąć pierścień ustalający, następnie podkładkę sprężystą i łożysko.
Podczas demontażu wału wtórnego (rysunek 118) należy wyjąć z tylnej strony wału koło zębate 22 1. biegu z tuleją 23, piastę 16 ze sprzęgłem przesuwnym 17 do przełączania 1. i 2. biegu, koło zębate 11 2. biegu wraz z pierścieniem blokującym 14 synchronizatora, zamontować wał wtórny za pomocą trzpienia 41.7816.4069 (4 - rysunek 119) na prasie, umieścić półpierścienie podporowe 1 pod kołem zębatym 3. biegu i naciskając stemplem 3 przez trzpień na podkładkę sprężystą, za pomocą szczypiec zdjąć pierścień osadczy 5, następnie podkładkę sprężystą 2, piastę sprzęgła przesuwnego do przełączania 3. i 4. biegu oraz koło zębate 3. biegu.
Rysunek. 118. Części wału wtórnego:
1, 5, 15, 18, 27, 35 - pierścienie ustalające; 2, 26 - podkładki sprężyste; 3, 16 - piasty synchronizatora; 4, 17 - sprzęgła synchronizujące; 6, 14, 19 - pierścienie blokujące synchronizatora; 7, 13, 20 - sprężyny synchronizatora; 8, 12, 21 - podkładki; 9, 11, 12 - biegi odpowiednio III, II i I biegu; 10 - wał wtórny; 23 - Tuleja zębatki 1. biegu; 24, 29 - łożyska; 25 - bieg wsteczny; 28 - koło zębate napędu prędkościomierza; 30 - uszczelka olejowa; 31 - kołnierz sprzęgający elastyczny; 32 - orzech; 33 - pieczęć; 34 - pierścień centrujący.
Podczas demontażu dźwigni zmiany biegów i tylnej osłony należy zdjąć mankiet 19 (rysunek 120), osłonę 20 dźwigni, następnie pierścień ustalający 14, podkładkę 13, sprężynę 12 i podkładkę kulistą 11. Odkręcić nakrętki mocujące kołnierz 16, odłączyć sprężynę naciągową 3 dźwigni od oczka śruby 1 i wyjąć dźwignię wraz z kołnierzem, podporą 10 i miseczką 5.
Rysunek. 120. Części dźwigni zmiany biegów:
1 - śruba sprężyny naciągowej; 2, 7, 13 - podkładki; 3 - sprężyna zwalniająca; 4, 6, 15 - uszczelki; 5 - kubek prowadzący; 8 - śruba ograniczająca; 9 - dźwignia zmiany biegów; 10 - przegub kulowy; 11 - podkładka sferyczna; 12 - wiosna; 14 - pierścień ustalający; 16 - kołnierz; 17 - podkładka sprężysta; 18 - orzech; 19 - mankiet; 20 - okładka wewnętrzna; 21 - drążek dźwigniowy; 22 - uchwyt; 23 - poduszka oporowa; 24, 26 - tuleje sprężyste; 25 - tuleja dystansowa; 27 - tuleja blokująca.