Rysunek 8-4. Punkty mocowania podwozia: 0 - linie bazowe; 1 - środek przekładni kierowniczej; 2 - oś pedału hamulca i sprzęgła; 3 - oś wału kierownicy; 4 - mocowania amortyzatorów tylnego zawieszenia; 5 - oś koła tylnego; 6 - mocowanie przedniej rury tłumika głównego; 7 - tylne mocowanie tłumika głównego; 8 - dolne mocowanie chłodnicy; 9 - Górne mocowanie chłodnicy; 10 - Mocowanie poprzeczki zawieszenia przedniego; 11 - środek różnicowy; 12 - środek koła; 13 - mocowanie stabilizatora; 14 - mocowanie tylnego zawieszenia zespołu napędowego; 15 - Mocowanie skrzyni rozdzielczej; 16 - mocowanie hamulca ręcznego, 17 - przednie mocowanie drążków podłużnych zawieszenia tylnego; 18 - tylne mocowanie drążków podłużnych; 19 - mocowanie amortyzatora tylnego zawieszenia; 20 - Mocowanie poprzeczki tylnego zawieszenia; 21 - Przednie mocowanie tłumika głównego; 22 - Mocowanie rury wylotowej tłumika głównego
Urządzenia kontrolujące punkty odniesienia wykorzystywane są również podczas napraw w połączeniu z urządzeniami do prostowania ciała.
Odkształcone powierzchnie naprawia się poprzez oddziaływanie mechaniczne lub termiczne na metal, a także przez wypełnianie wgnieceń szybko utwardzalnym tworzywem sztucznym lub lutem.
Wgniecenia w upierzeniu usuwa się zazwyczaj ręcznie, przy użyciu specjalnego narzędzia (młotki metalowe, plastikowe, drewniane i różnego rodzaju trzpienie) i urządzeń.
Prostowanie cieplne stosuje się w celu spęczania (dokręcanie) powierzchnie paneli o dużym naciągnięciu. Aby zapobiec nagłemu pęcznieniu i pogorszeniu właściwości mechanicznych, panele są podgrzewane do temperatury 600-650°C (kolor wiśniowo-czerwony).
Średnica nagrzanego miejsca nie powinna być większa niż 20-30 mm.
Naciągnij powierzchnię w następujący sposób.
- za pomocą palnika gazowego podgrzej metal od obwodu do środka uszkodzonego obszaru i za pomocą uderzeń drewnianego młotka i młotka dociśnij rozgrzane obszary za pomocą płaskiej podpórki lub kowadła;
- powtarzaj operacje podgrzewania i prasowania aż do uzyskania gładkiej powierzchni panelu.
Nierówności płyt można wyrównać za pomocą szpachli poliestrowych, tworzyw termoplastycznych, mas epoksydowych utwardzanych na zimno oraz lutowia.
Wypełniacze poliestrowe tworzą niezawodne połączenia z panelami rozebranymi do gołego metalu. Są to materiały dwuskładnikowe: nienasycona żywica poliestrowa i utwardzacz, który jest katalizatorem umożliwiającym szybkie utwardzanie mieszanki, niezależnie od grubości warstwy szpachli. Czas schnięcia w temperaturze 20°C wynosi 15-20 minut, dzięki czemu nie ma konieczności nakładania jej w kilku warstwach, co pozwala na skrócenie czasu aplikacji szpachli.
Skorodowane obszary paneli nadwozia można naprawić za pomocą utwardzanych na zimno mas uszczelniających epoksydowych. Charakteryzują się one dużą przyczepnością, wystarczającą wytrzymałością i są łatwe w nakładaniu na uszkodzone miejsca.
W skład mas uszczelniających wchodzą utwardzacze i plastyfikatory (w celu zwiększenia plastyczności żywicy i udarności utwardzonej kompozycji epoksydowej), wypełniacze (aby zmniejszyć skurcz żywicy i zbliżyć do siebie współczynniki rozszerzalności cieplnej żywicy i metalu).
Spoiwa POSSu18-2, POSSu25-2 służą do wyrównywania powierzchni wcześniej wypełnionych spoiwem, nadbudowy krawędzi elementów oraz eliminacji szczelin. Aby zapobiec korozji, lepiej jest stosować bezkwasową metodę nakładania lutu.
W przypadku poważnych uszkodzeń, panele wymieniane są na nowe metodą spawania kontaktowego i spawania elektrycznego w atmosferze gazu ochronnego.