Wzmacniacz próżniowy
1 – kołnierz montażowy końcówki; 2 – korpus wzmacniacza; 3 – pręt; 4 – pokrywka; 5 – tłok; 6 – śruba mocująca wzmacniacz; 7 – pierścień dystansowy; 8 – miseczka podtrzymująca sprężynę zaworową; 9 – zawór; 10 – kubek podtrzymujący zawór; 11 – kubek podtrzymujący sprężynę powrotną; 12 – nasadka ochronna; 13 – uchwyt na nasadkę ochronną; 14 – popychacz; 15 – filtr powietrza; 16 – sprężyna powrotna zaworu; 17 – sprężyna zaworowa; 18 – uszczelka pokrywy obudowy; 19 – pierścień ustalający uszczelki; 20 – płyta oporowa; 21 – bufor; 22 – korpus zaworu; 23 – przepona; 24 – sprężyna powrotna korpusu zaworu; 25 – uszczelka pręta; 26 – śruba mocująca cylinder główny; 27 – kołnierz uszczelniający pręta; 28 – śruba regulacyjna; 29 – końcówka węża; 30 – zawór; A - komora próżniowa; B – kanał łączący komorę próżniową z komorą wewnętrzną zaworu; C – kanał łączący wewnętrzną komorę zaworu z komorą atmosferyczną; E – wnęka atmosferyczna
1. Naciśnij pedał hamulca 5–6 razy przy wyłączonym silniku, aby wytworzyć w komorach A i E równe ciśnienie, zbliżone do atmosferycznego. Jednocześnie, wykorzystując siłę przyłożoną do pedału, określ czy korpus zaworu 22 nie jest zacięty.
2. Zatrzymaj pedał hamulca w połowie jego ruchu i uruchom silnik. Jeżeli układ wspomagający podciśnienie działa prawidłowo, pedał hamulca powinien "iść do przodu" po uruchomieniu silnika.
3. Jeżeli pedał "nie idzie do przodu", należy sprawdzić zamocowanie końcówki 29, stan i zamocowanie kołnierza 1, węża do końcówki oraz mocowanie rury dolotowej silnika, gdyż poluzowanie mocowań lub ich uszkodzenie drastycznie zmniejsza podciśnienie w komorze A i sprawność wzmacniacza.
4. W przypadku samoczynnego hamowania samochodu należy sprawdzić szczelność układu wspomagania podciśnieniowego przy pracującym silniku, najpierw zwalniając pedał hamulca, a następnie wciskając go w pozycji stojącej. "Zasysanie" kapturka ochronnego 12 do ogona korpusu lampy i syczenie zasysanego powietrza świadczy o niedostatecznej szczelności wzmacniacza.
5. Nawet jeśli nie ma efektu "zasysania" kapturka ochronnego, należy sprawdzić stan uszczelki 18, w tym celu należy ostrożnie zdjąć i zsunąć kapturek ochronny 12 z kołnierza otworu na pokrywie 4.
6. Przy pracującym silniku potrząśnij wystającym ogonem korpusu zaworu w kierunku poprzecznym z siłą 29,4–39,2 N (3–4 kgf); nie powinno być słychać charakterystycznego syczącego dźwięku powietrza przechodzącego do wzmacniacza przez uszczelkę 18 pokrywy.
7. Jeżeli wzmacniacz podciśnienia nie jest szczelny, należy odłączyć popychacz 14 od pedału hamulca, zdjąć kapturek ochronny 12 i nanieść 5 g smaru TSIA-TIM-221 między uszczelkę a kołnierz pokrywy i korpus zaworu, następnie sprawdzić stan filtra powietrza 15, w razie potrzeby wymienić go i ponownie założyć kapturek ochronny.
Tekst został skopiowany z portalu internetowego VAZBOOK.RU
8. Jeśli nie uda się usunąć nieszczelności, należy wymienić wzmacniacz podciśnienia.