Zosilňovač vákua
1 – montážna príruba hrotu; 2 – telo zosilňovača; 3 – tyč; 4 – veko; 5 – piest; 6 – montážna skrutka zosilňovača; 7 – dištančný krúžok; 8 – miska podpery ventilovej pružiny; 9 – ventil; 10 – miska podpory ventilu; 11 – oporná miska vratnej pružiny; 12 – ochranný uzáver; 13 – držiak ochranného uzáveru; 14 – posunovač; 15 – vzduchový filter; 16 – vratná pružina ventilu; 17 – pružina ventilu; 18 – tesnenie krytu skrine; 19 – poistný krúžok tesnenia; 20 – prítlačná doska; 21 – nárazník; 22 – teleso ventilu; 23 – bránica; 24 – vratná pružina telesa ventilu; 25 – tesnenie tyče; 26 – upevňovacia skrutka hlavného valca; 27 – tesniaca manžeta tyče; 28 – nastavovacia skrutka; 29 – hrot hadice; 30 – ventil; A - vákuová dutina; B – kanál spájajúci vákuovú dutinu s vnútornou dutinou ventilu; C – kanál spájajúci vnútornú dutinu ventilu s atmosférickou dutinou; E – atmosférická dutina
1. Stlačte brzdový pedál 5-6 krát pri vypnutom motore, aby ste vytvorili rovnaký tlak v dutinách A a E, blízky atmosférickému. Súčasne pomocou sily pôsobiacej na pedál zistite, či je teleso 22 ventilu zaseknuté.
2. Zastavte brzdový pedál v strede jeho dráhy, naštartujte motor. Ak podtlakový posilňovač funguje správne, brzdový pedál by mal po naštartovaní motora "ísť dopredu".
3. Ak pedál "neide dopredu", skontrolujte upevnenie hrotu 29, stav a upevnenie príruby 1, hadicu na hrot a nasadenie sacieho potrubia motora, pretože uvoľnenie upevnení alebo ich poškodenie prudko znižuje podtlak v dutine A a účinnosť posilňovača.
4. V prípade samovoľného brzdenia auta skontrolujte tesnosť podtlakového posilňovača pri bežiacom motore, najskôr s uvoľneným brzdovým pedálom a potom stlačeným v nehybnej polohe. "Prisatie" ochrannej čiapočky 12 k chvostu telesa ventilu a syčanie nasávaného vzduchu indikuje nedostatočnú tesnosť zosilňovača.
5. Aj keď nedochádza k "nasávaniu" ochranného uzáveru, skontrolujte stav tesnenia 18, pre ktoré opatrne odstráňte a následne vysuňte ochranný uzáver 12 z príruby otvoru na kryte 4.
(Originál je dostupný v online zdroji: vazbook.ru)
6. Pri bežiacom motore zatraste vyčnievajúcou koncovkou telesa ventilu v priečnom smere silou 29,4–39,2 N (3–4 kgf); nemal by byť charakteristický syčivý zvuk vzduchu prechádzajúceho do zosilňovača cez tesnenie 18 krytu.
7. Ak podtlakový posilňovač nie je tesný, odpojte tlačnú páku 14 od brzdového pedálu, odstráňte ochrannú čiapočku 12 a naneste 5 g maziva TSIA-TIM-221 medzi tesnenie a prírubu veka a teleso ventilu, potom skontrolujte stav vzduchového filtra 15, v prípade potreby ho vymeňte a nasaďte späť ochrannú čiapočku.
8. Ak sa tým neodstráni únik vzduchu, potom sa musí podtlakový zosilňovač vymeniť.