Ryż. 6-2. Wzmacniacz próżni:
1 - zapas; 2 - pierścień uszczelniający kołnierza głównego cylindra; 3 - filiżanka obudowy wzmacniacza; 4 - śruba regulacyjna; 5 - uszczelnienie pręta; 6 - sprężyna powrotna membrany; 7 - pin wzmacniacza; 8 - obudowa uszczelniająca; 9 - obudowa wzmacniacza; 10 - membrana; 11 - pokrywa obudowy wzmacniacza; 12 - tłok; 13 - osłona ochronna korpusu zaworu; 14 - filtr powietrza; 15 - popychacz; 16 - sprężyna powrotna popychacza; 17 - sprężyna zaworu; 18 - zawór; 19 - tuleja sterownika hydraulicznego; 20 - bufor zapasowy; 21 - korpus zaworu; A - komora próżniowa; B - komora atmosferyczna; C, D - kanały.
Gdy pedał hamulca zatrzyma się w połowie skoku, uruchom silnik. Przy działającym wzmacniaczu podciśnienia pedał hamulca po uruchomieniu silnika powinien «zacząć robić».
Jeśli pedał «nie posuwa się do przodu», sprawdzić zamocowanie końcówki węża, stan i zamocowanie kołnierza końcówki we wzmacniaczu, wężyk do końcówki oraz złączkę rury dolotowej silnika, gdyż poluzowanie lub uszkodzenie mocowania gwałtownie zmniejsza podciśnienie we wnęce A i wydajność wzmacniacza.
W przypadku samoistnego hamowania samochodu należy sprawdzić szczelność wzmacniacza podciśnienia przy pracującym silniku, najpierw przy zwolnionym, a następnie wciśniętym pedale hamulca postojowego. «Ssanie» kapturek ochronny 13 do trzpienia korpusu zaworu i syk zasysanego powietrza świadczy o niedostatecznej szczelności wzmacniacza. W takich przypadkach należy wymienić wzmacniacz próżni.