Rysunek 6–2. Wzmacniacz próżni:
1 - pręt; 2 - pierścień uszczelniający kołnierza cylindra głównego; 3 - muszla korpusu wzmacniacza; 4 - śruba regulacyjna; 5 - uszczelka pręta; 6 - sprężyna powrotna membrany; 7 - pin wzmacniacza; 8 - pokrywa uszczelniająca; 9 - korpus wzmacniacza; 10 - przepona; 11 - pokrywa obudowy wzmacniacza; 12 - tłok; 13 - osłona ochronna korpusu zaworu; 14 - filtr powietrza; 15 - popychacz; 16 - sprężyna powrotna popychacza; 17 - sprężyna zaworowa; 18 - zawór; 19 - tuleja korpusu zaworu; 20 - bufor prętowy; 21 - korpus zaworu; A - komora próżniowa; B - komora atmosferyczna; C, D - kanały.
Przy wciśniętym pedale hamulca w połowie jego ruchu uruchom silnik. Jeżeli wspomaganie podciśnieniowe działa prawidłowo, pedał hamulca powinien "iść do przodu" po uruchomieniu silnika.
Jeżeli pedał "nie idzie do przodu", należy sprawdzić zamocowanie końcówki wężyka, stan i zamocowanie kołnierza końcówki w wzmacniaczu, wąż do końcówki oraz mocowanie rury dolotowej silnika, gdyż poluzowanie się ich mocowania lub ich uszkodzenie drastycznie obniża podciśnienie w komorze A i sprawność wzmacniacza.
W przypadku samoczynnego hamowania samochodu należy sprawdzić szczelność układu wspomagania podciśnieniowego przy pracującym silniku, najpierw zwalniając pedał hamulca, a następnie wciskając go w pozycji stojącej. "Zasysanie" kapturka ochronnego 13 do ogona korpusu lampy i syczenie zasysanego powietrza świadczy o niedostatecznej szczelności wzmacniacza. W takich przypadkach należy wymienić wzmacniacz podciśnienia.
(Informacje zostały pobrane ze strony internetowej: «vazbook»)