Główne wymiary bloku cylindrów
Blok cylindrów odlany jest ze specjalnego żeliwa niskostopowego o wysokiej wytrzymałości. Cylindry są rozwiercane bezpośrednio w bloku i nie posiadają tulei wtykowych. Na dole bloku cylindrów znajdują się pięć podpór głównych łożysk wału korbowego. Pokrywy głównych łożysk wału korbowego są obrabiane razem z blokiem cylindrów, dlatego nie są zamienne i mają oznaczenia na zewnętrznej powierzchni, które umożliwiają ich rozróżnienie (patrz Oznaczenia na pokrywach łożysk głównych i numer referencyjny bloku cylindrów).
Z przodu bloku cylindrów znajduje się napęd pasowy wałka rozrządu i pomocniczego wałka napędowego (pompa olejowa, rozdzielacz zapłonu i pompa paliwowa). Rolka obraca się w dwóch tulejach stalowo-aluminiowych wciśniętych w blok cylindra. Od 1984 roku tylna piasta wykonana jest z ceramiki metalowej. Części zamienne obejmują tuleje o wymiarach nominalnych i naprawczych, o średnicy wewnętrznej zmniejszonej o 0,3 mm.
Z przodu blok cylindrów zamknięty jest pokrywą napędu wałka rozrządu z przednim samouszczelniającym uszczelniaczem olejowym wału korbowego oraz uszczelniaczem olejowym wałka napędowego pompy oleju i rozdzielacza. Uchwyt tylnego uszczelniacza wału korbowego jest przymocowany do tylnej części bloku cylindrów.
Blok cylindrów jest od spodu przykryty tłoczoną stalową miską olejową. Uszczelki korkowo-gumowe montuje się pomiędzy blokiem cylindrów a pokrywą napędu wałka rozrządu.
(Informacje zostały opublikowane na stronie internetowej: VazBook)