Przekrój podłużny i poprzeczny silnika 2105
Mocowanie silnika
1 - obudowa nośna; 2 – wspornik przedniego wspornika zawieszenia silnika; 3 – kołnierz bloku cylindrów; 4 - wspornik; 5 - płyta pośrednia; 6 - plastikowy pierścień izolacyjny; 7 - sprężyna podtrzymująca; 8 - bufor; 9 - podparcie poduszki; 10 - podkładka; 11 - wspornik tylnego mocowania silnika; 12 - tuleja zdalna; 13 - poprzeczka tylnego mocowania silnika
Samochód jest wyposażony w 4-cylindrowy silnik gaźnikowy (patrz ryc. Przekrój podłużny i poprzeczny silnika 2105) z rzędowym pionowym układem cylindrów i górnym wałkiem rozrządu.
W zależności od modelu lub modyfikacji samochodu można zainstalować trzy rodzaje silników:
- 2105 - o pojemności roboczej 1,3 litra. Do 1994 roku był to główny silnik samochodów VAZ-2105 i VAZ-2104;
- 2101 - o pojemności roboczej 1,2 litra. Różni się on od silnika 2105 zmniejszoną o 3 mm średnicą cylindra. Dlatego ma inny blok cylindrów oraz korbowód i grupę tłoków;
- 2103 - o pojemności roboczej 1,45 litra. Od 1994 roku silnik ten jest instalowany głównie w samochodach VAZ-2105 i VAZ-2104. Różni się od powyższych silników zwiększonym skokiem tłoka o 14 mm. Dlatego ma inny blok cylindrów, wał korbowy i inne części napędu łańcucha rozrządu. Średnica cylindra jest taka sama jak w silniku 2101. Ponadto zainstalowany jest na nim gaźnik z różnymi danymi kalibracyjnymi, przeznaczony do silników o pojemności skokowej 1,5 litra.
W tej sekcji opisano sposób naprawy silnika 2105.
Cechy naprawy silników 2101 i 2103 są określone w podsekcja 11.1.
Zespół silnika ze sprzęgłem i skrzynią biegów jest montowany na samochodzie na trzech elastycznych wspornikach (patrz ryc. Mocowanie silnika). Podpory odbierają zarówno masę silnika, jak i obciążenia wynikające z drgań silnika, z bezwładności silnika podczas ruszania samochodu z miejsca, przyspieszania i hamowania. Dzięki dwóm przednim wspornikom silnik jest przymocowany do belki poprzecznej przedniego zawieszenia samochodu, a tylny do belki poprzecznej tylnego zawieszenia silnika.