Przekrój podłużny i poprzeczny silnika 2105
Mocowanie silnika
1 – obudowa podporowa; 2 – Przedni wspornik mocowania silnika; 3 – kołnierz bloku cylindrów; 4 – wspornik; 5 – płyta pośrednia; 6 – pierścień izolacyjny z tworzywa sztucznego; 7 – sprężyna podporowa; 8 – bufor; 9 – poduszka podporowa; 10 – podkładka; 11 – tylne mocowanie silnika; 12 – tuleja dystansowa; 13 – tylna poprzeczka mocowania silnika
Samochody wyposażone są w 4-cylindrowy silnik gaźnikowy (patrz Przekrój podłużny i poprzeczny silnika 2105) z pionowym układem cylindrów i górnym wałkiem rozrządu.
W zależności od modelu lub modyfikacji samochodu, można zamontować trzy rodzaje silników:
- 2105 – o pojemności roboczej 1,3 l. Do 1994 roku był to silnik główny w samochodach VAZ-2105 i VAZ-2104;
- 2101 – o pojemności roboczej 1,2 l. Różni się od silnika 2105 tym, że średnica cylindra została zmniejszona o 3 mm. Dlatego ma inny blok cylindrów, korbowód i grupę tłoków;
- 2103 – o pojemności roboczej 1,45 l. Od 1994 roku silnik ten montowano głównie w samochodach VAZ-2105 i VAZ-2104. Różni się od powyższych silników skokiem tłoka zwiększonym o 14 mm. Dlatego ma inny blok cylindrów, wał korbowy i inne części napędu łańcucha rozrządu. Średnica cylindra jest taka sama jak w silniku 2101. Ponadto jest wyposażony w gaźnik o innych danych kalibracyjnych, przeznaczony do silników o pojemności roboczej 1,5 litra.
W tej sekcji opisano naprawę silnika 2105.
Szczegóły naprawy silników 2101 i 2103 opisano w podrozdział 11.1.
Zespół silnika ze sprzęgłem i skrzynią biegów zamocowany jest na pojeździe na trzech sprężystych podporach (patrz Mocowanie silnika). Podpory podtrzymują zarówno ciężar silnika, jak i obciążenia powstające w wyniku drgań silnika, bezwładności silnika, gdy samochód rusza, przyspiesza i hamuje. Silnik jest przymocowany do przedniej belki zawieszenia pojazdu za pomocą dwóch przednich mocowań, a do tylnej belki zawieszenia silnika za pomocą dwóch tylnych mocowań.