Spis treści: Demontaż i montaż ↓ Demontaż i montaż ↓ Sprawdzanie części pompy ↓ Sprawdzanie zaworu redukcyjnego…↓
Główne wymiary pompy olejowej i jej napędu
Demontaż i montaż
1. Ustawić samochód na kanale przeglądowym lub podnośniku, odłączyć przewody od akumulatora i spuścić olej ze skrzyni korbowej silnika.
2. Zdejmij osłonę silnika.
3. Odkręć nakrętki mocujące przednie poduszki silnika do poprzeczki i lekko unieś silnik za pomocą podnośnika lub podnośnika, aż szpilki poduszki wysuną się z otworów w poprzeczce.
4. Wyjmij skrzynię korbową silnika.
5. Wyjmij pompę oleju wraz z rurą dolotową.
6. Czynności związane z montażem pompy oleju w silniku należy wykonać w kolejności odwrotnej do jej demontażu.
Demontaż pompy olejowej
1 – zawór redukcyjny ciśnienia; 2 – wiosna; 3 – pokrywka; 4 – ciało; 5 – rolka
Demontaż i montaż
1. Ostrożnie zamocuj pompę oleju w imadle, tak aby nie uszkodzić obudowy.
2. Odkręć śruby i wyjmij rurę wlotową wraz z zaworem redukcyjnym ciśnienia oleju.
3. Zdjąć pokrywę 3 obudowy pompy i wyjąć wał pompy z kołem napędowym i kołem napędzanym z obudowy.
4. W celu montażu należy dokładnie zamocować pompę w imadle.
5. Zamontuj koło napędowe z wałem w obudowie pompy i umieść koło napędzane na osi w obudowie.
6. Zamontuj pokrywę obudowy, zawór redukcyjny ciśnienia ze sprężyną i przymocuj rurę wlotową do obudowy pompy.
Uwaga! Po zmontowaniu pompy, przy ręcznym obracaniu wału napędowego, koła zębate powinny obracać się płynnie i bez zacięć.
Sprawdzanie części pompy
1. Po rozebraniu należy umyć wszystkie części pompy naftą lub benzyną, przedmuchać strumieniem sprężonego powietrza, a następnie sprawdzić korpus pompy i pokrywę; jeśli występują pęknięcia, należy wymienić części.
2. Za pomocą szczelinomierzy sprawdź szczeliny między zębami kół zębatych, a także między średnicami zewnętrznymi kół zębatych a ściankami korpusu pompy, które powinny wynosić odpowiednio 0,15 mm (maksymalnie dopuszczalne 0,25 mm) i 0,11–0,18 mm (maksymalnie dopuszczalne 0,25 mm).
3. Jeżeli szczeliny przekraczają wartości maksymalne, należy wymienić koła zębate i, jeśli to konieczne, obudowę pompy.
4. Za pomocą szczelinomierza i linijki sprawdź szczelinę między końcami kół zębatych a płaszczyzną obudowy, która powinna wynosić 0,066–0,161 mm (maksymalnie dopuszczalne 0,2 mm). Jeżeli szczelina jest większa niż 0,2 mm, należy wymienić koła zębate lub obudowę pompy, w zależności od tego, które elementy uległy zużyciu.
5. Sprawdź luz pomiędzy kołem napędzanym a jego osią, który powinien wynosić 0,017–0,057 (maksymalnie dopuszczalne 0,1 mm), a także między wałem pompy a otworem w obudowie szczelina ta powinna wynosić 0,016–0,055 (maksymalnie dopuszczalne 0,1 mm). Jeżeli odstępy przekraczają dopuszczalne wartości, należy wymienić zużyte części.
Podstawowe dane do sprawdzenia sprężyny zaworu redukcyjnego ciśnienia
Sprawdzanie zaworu redukcyjnego ciśnienia
Podczas naprawy pompy olejowej należy sprawdzić zawór bezpieczeństwa. Należy zwrócić uwagę na powierzchnie zaworu i korpusu, gdyż ewentualne zanieczyszczenia lub osady na powierzchniach styku mogą powodować zatarcia. Powierzchnia styku zaworu musi być wolna od wyszczerbień i zadziorów, które mogłyby doprowadzić do spadku ciśnienia w układzie.
Sprawdź elastyczność sprężyny zaworu redukcyjnego ciśnienia porównując uzyskane dane z danymi przedstawionymi na rysunku.