Spis treści: Demontaż ↓ Montaż ↓
Tył skrzyni biegów pięciobiegowej
1 – wał wtórny; 2 – bieg wsteczny napędzany; 3 – piasta sprzęgła synchronizatora 5 biegu; 4 – sprzęgło synchronizatora; 5 – podkładka; 6 – dźwignia zmiany biegów; 7 – pierścień blokujący synchronizator; 8 – koło zębate i pierścień zębaty synchronizatora 5 biegu; 9 – podkładka deflektora oleju; 10 – tuleja przekładni V; 11 – zębatka napędu prędkościomierza; 12 – łożysko tylne wału wtórnego; 13 – uszczelka olejowa; 14 – kołnierz sprzęgający elastyczny; 1 5 – orzech; 16 – pierścień centrujący uszczelniający; 17 – pierścień centrujący; 18 – pierścień ustalający; 19 – podkładka zabezpieczająca; 20 – koło zębate napędzające napęd prędkościomierza; 21 – łożysko bloku przekładni; 22 – śruba mocująca blok przekładni; 23 – blok biegów 5 biegu i biegu wstecznego; 24 – tylna osłona skrzyni biegów; 25 – wałek pośredni
Odkręcanie śrub mocujących blok skrzyni biegów i widełki załączania 5. biegu i biegu wstecznego
1 – bieg wsteczny pośredni; 2 – śruba mocująca blok przekładni; 3 – trzon widelca; 4 – śruba mocująca widelec; 5 – osłona zacisków
Demontaż koła zębatego biegu wstecznego i piasty sprzęgła synchronizatora 5. biegu
(Oryginał jest dostępny na stronie internetowej VazBook.ru)
1 – wałek pośredni; 2 – bieg wsteczny napędzany; 3 – oś pośrednia biegu wstecznego; 4 – piasta sprzęgła synchronizatora 5 biegu; 5 – wał wtórny; 6 – drążek do włączania biegu 1 i 2; 7 – drążek widełkowy do włączania biegów III i IV
Mechanizm wyboru biegów
1 – podkładki płyty prowadzącej; 2 – płytka prowadząca dźwigni zmiany biegów; 3 – obudowa dźwigni zmiany biegów; 4 – przegub kulowy dźwigni; 5 – podkładka sferyczna; 6 – wiosna; 7 – pierścień oporowy; 8 – pierścień ustalający; 9 – dźwignia zmiany biegów; 10 – osłona ochronna; 11 – kołnierz; 12 – płytka blokująca wstecz; 13 – wiosna; 14 – prowadnica; 15 – pierścień uszczelniający; A - ryzyko
Demontaż pośredniego biegu wstecznego, zespołu przekładni V z synchronizatorem i widełkami
1 – bieg wsteczny pośredni; 2 – Sprzęgło załączające 5. bieg; 3 – Zespół przekładni zębatej V z synchronizatorem; 4 – widełki do włączania 5 biegu i biegu wstecznego
Demontaż
1. Przed zdjęciem tylnej osłony należy ustawić dźwignię zmiany biegów w pozycji neutralnej, odkręcić nakrętki mocujące zespół mechanizmu wyboru biegów do mechanizmu.
2. Następnie odkręć nakrętki mocujące tylną pokrywę i zdejmij ją. Jedną z nakrętek mocujących pokrywę odkręca się od wewnątrz obudowy skrzyni biegów, po zdjęciu dolnej pokrywy.
3. Podczas zdejmowania tylnej osłony należy nie tylko ją odsunąć, ale również obrócić, aby nie dopuścić do zetknięcia się z blokiem biegu wstecznego oraz piątego biegu.
4. Po zdjęciu pierścienia wewnętrznego łożyska tylnego z wału wtórnego 12 (patrz Tył skrzyni biegów pięciobiegowej) i zębatkę napędową prędkościomierza, poluzuj śruby mocujące pokrywę 5 (patrz Odkręcanie śrub mocujących blok skrzyni biegów i widełki załączania 5. biegu i biegu wstecznego) zaciski i odkręcić śruby 2 i 4 mocujące blok skrzyni biegów oraz widełki załączania piątego biegu i biegu wstecznego.
5. Zdejmij podkładkę deflektora oleju 9 (patrz Tył skrzyni biegów pięciobiegowej) a następnie tuleja 1 piątego biegu.
6. Wyjmij pręt 1 z widelca 2. Jednocześnie wyjmij tuleję dystansową 3 z pręta. Następnie wyjmij blok przekładni 4 z rowków wału pośredniego.
7. Jednocześnie zdejmij z osi pierwsze pośrednie koło zębate biegu wstecznego (patrz Demontaż pośredniego biegu wstecznego, zespołu przekładni V z synchronizatorem i widełkami), koło zębate 3 zmontowane ze sprzęgłem 2 i widełkami 4 z wału wtórnego.
8. Zdjąć podkładkę 5 z wału wtórnego (patrz Tył skrzyni biegów pięciobiegowej).
9. Następnie przy pomocy trzpienia w kształcie śrubokręta należy zdjąć piastę 4 z klucza (patrz Demontaż koła zębatego biegu wstecznego i piasty sprzęgła synchronizatora 5. biegu) synchronizator piątego biegu i koła napędzanego 2 biegu wstecznego.
10. Dalszy demontaż skrzyni biegów należy wykonać w kolejności opisanej dla skrzyni biegów czterobiegowej.
11. W razie konieczności zdemontuj dźwignię i mechanizm wyboru biegów, zdejmując osłonę ochronną 10 (patrz Mechanizm wyboru biegów), pierścienie ustalające i oporowe 7 i 8, sprężynę i podkładkę kulistą 5 z dźwigni zmiany biegów.
12. Zaznacz wizualnie położenie części względem znaku A na płycie prowadzącej, aby podczas montażu części były połączone w tej samej pozycji.
13. Po odkręceniu nakrętek ze śrub mocujących należy rozdzielić części mechanizmu zmiany biegów i wyjąć dźwignię 9, jej sworzeń kulowy 4 oraz pierścienie uszczelniające 15.
Montaż
1. Montaż piątego stopnia, biegu wstecznego i mechanizmu wyboru biegów wykonuje się w kolejności odwrotnej do demontażu, uwzględniając następujące kwestie.
2. Przed zamontowaniem wałków w obudowie skrzyni biegów należy zamocować wałek pośredniego biegu wstecznego momentem dokręcającym 78 N·m (8 kgf·m).
3. Przed zamontowaniem drążka widełek piątego biegu i biegu wstecznego w skrzyni korbowej należy zamontować na nim tuleję dystansową.
4. Wciśnij wewnętrzny pierścień łożyska na blok piątego biegu i biegu wstecznego, a zewnętrzny pierścień łożyska do gniazda tylnej pokrywy.
5. Wciśnij tylne łożysko wału wtórnego na wał, aby ułatwić montaż tylnej pokrywy.
6. Przekładnia pośrednia 1, bieg 3 i widełki 4 (patrz Demontaż pośredniego biegu wstecznego, zespołu przekładni V z synchronizatorem i widełkami) zainstalować jednocześnie.
7. Podczas montażu dźwigni zmiany biegów należy pokryć głowicę kulową lub sworzeń kulowy smarem LSC-15.
8. Dokręć śrubę mocującą blok przekładni momentem 78 N·m (8 kgf·m).