Urządzenie wyposażenia nadwozia VAZ-2106 i VAZ-2103 (VAZ-2106)

Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

Przednie siedzenia

Przednie fotele są oddzielne, a ich położenie i kąt nachylenia oparcia można regulować indywidualnie.

Prowadnice siedziska składają się z prowadnic 6 i suwaków 5, wytłoczonych z blachy stalowej. Suwaki mogą poruszać się wzdłuż prowadnic na dwóch rolkach po 3 sztuki. Do kanałów pomiędzy ściankami suwaków i prowadnic z każdej strony wprowadza się dwie kulki 4 z wciskiem do 0,3 mm. Kulki zapobiegają przesuwaniu się sań w górę i na boki. Uchwyt 8 do przesuwania siedziska połączony jest sztywno z zatrzaskiem, który pod wpływem sprężyny wchodzi w jeden z rowków grzebienia zamka przyspawanego do prowadnicy płoz. Naciśnięcie uchwytu 8 w dół powoduje zwolnienie zatrzasku i umożliwia ustawienie siedziska w żądanej pozycji. Prowadnice siedzeń są przymocowane do wsporników przyspawanych do podłogi nadwozia. Oparcie fotela posiada możliwość regulacji kąta nachylenia zgrubnego i precyzyjnego.

Mechanizm regulacji nachylenia oparcia składa się ze śruby 7 z uchwytem i prętem, sprężyny 2, wzmocnienia oparcia 1 oraz zamka przyspawanego do przedniej części stelaża poduszki 12. Śrubę 7 wkręca się w koniec pręta. Na gwintowanej części śruby znajduje się cylindryczny rowek, w który wkłada się kołek ustalający. Kołek zabezpieczający zapobiega całkowitemu wykręceniu śruby z pręta. Na śrubie pomiędzy klamką a gwintem znajdują się pierścieniowe rowki, które zazębiają się z zębami zamka. Jeśli podniesiesz uchwyt śruby (zgrubna regulacja nachylenia oparcia), śruba wychodzi z połączenia z zamkiem; sprężyna 2 przesuwa śrubę z prętem względem zamka do tyłu, a tył do przodu.


Podczas obracania klamką (dokładna regulacja) śruba jest przytrzymywana na miejscu przez zacisk, a pręt przesuwa siedzisko do tyłu za wzmocnienie 1.

Tylne siedzenie

Tylne siedzenie składa się z oddzielnego oparcia i poduszki. Poduszkę z dwoma otworami 9 montuje się na kolcach przyspawanych do poprzeczki podłogowej. Oparcie fotela mocowane jest u góry za pomocą dwóch pasków, które pasują do uchwytów przyspawanych do tylnej półki; u dołu oparcie mocowane jest za pomocą dwóch języczków przyspawanych do nadkoli i zagiętych na wspornikach dolnych rogów ramy oparcia. Oparcie fotela posiada wbudowany, składany środkowy podłokietnik.

Podnośnik szyby drzwiowej

Podnośnik szyby w drzwiach jest sterowany linką i mocowany trzema nakrętkami do wewnętrznego panelu drzwi. Do uchwytów przymocowane są trzy rolki 27, 31 i 32, które zakrywają linkę podnośnika szyby. Rolka 32 napina linę. Aby to zrobić należy najpierw dokręcić śrubę rolki napinającej 32 nakrętką i przy pomocy specjalnego urządzenia przesunąć ją wzdłuż rowka znajdującego się na wewnętrznym panelu drzwi. Po naprężeniu śruba zostaje ostatecznie dokręcona.

Lina nawinięta jest na bęben 33, którego zębata korona zazębiona jest z kołem zębatym 26. W podporze 25 wału napędowego 22, współosiowo z kołem zębatym 26, umieszczony jest hamulec sprężynowy, który zapobiega samoczynnemu opadaniu szyby. Na pionowym odcinku linki zamocowany jest zacisk 30 za pomocą dwóch śrub i płyty dociskowej, w której poprzez uszczelkę 29 zamocowana jest opuszczana szyba 28. Opuszczana szyba umieszczona jest w rowkach prowadzących zamocowanych śrubami do panelu drzwi.

Uchwyt 20 podnośnika szyby jest zamocowany do wielowypustowego końca wału napędowego 22 za pomocą wspornika zaciskowego, który pasuje do rowka uchwytu i do rowka wału. Pod uchwytem zamontowana jest plastikowa osłona 21.

Zamki do drzwi

Zamki obrotowe do drzwi. Występy wirnika 55, zamontowane na centralnym wałku 51, podczas zamykania drzwi, nachodzą na ząb blokujący i obracają wałek 51 za pomocą zapadki 43. Występ dźwigni 41 napędu zewnętrznego, pod działaniem sprężyny 42, blokuje wałek z wirnikiem za pomocą zębów zapadki. Grzechotka posiada dwa zęby, które zapewniają wstępne i całkowite zablokowanie zamka.

Po otwarciu drzwi zewnętrzna klamka 37 naciska na górny koniec dźwigni 41 napędu zewnętrznego, co zwalnia zapadkę, a pod wpływem ściśniętej uszczelki drzwi otwierają się. Po otwarciu drzwi za pomocą wewnętrznej klamki 47, siła napędowa jest przenoszona poprzez pręt 48 na dźwignię 46 napędu wewnętrznego, która z kolei naciska dźwignię 41, zwalnia zapadkę i drzwi się otwierają.

Zamek można zablokować przyciskiem 36, aby uniemożliwić dostęp do wnętrza z zewnątrz. Po naciśnięciu przycisku 36 przy zamkniętych drzwiach, pręt 49 obraca dźwignię blokującą 50 do pozycji, w której dźwignia 41 napędu zewnętrznego zostanie zablokowana. Zablokowany zamek przednich drzwi można zwolnić poprzez podniesienie przycisku 36 lub pociągnięcie klamki 47, ewentualnie za pomocą przełącznika blokady 40. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce, smycz 38 tego ostatniego działa poprzez pręt 53, wał 52 na dźwignię blokady zamka 50 i odblokowuje zamek.

(Artykuł został zaczerpnięty ze strony internetowej: www.vazbook.ru)

Zamki tylnych drzwi, w przeciwieństwie do przednich, można zablokować zarówno wtedy, gdy drzwi są zamknięte, jak i wtedy, gdy są otwarte (przycisk można nacisnąć, gdy drzwi są otwarte, a następnie zamknięte). Odblokowanie blokady jest możliwe wyłącznie poprzez podniesienie przycisku blokady. Zapewnia to bezpieczeństwo pasażerów na tylnym siedzeniu.

Na zamkach drzwi, obok wirnika 55, umieszczona jest specjalna stalowa podkładka 57, która po zamknięciu drzwi, dociskana sprężyną, styka się z trzaskiem 56 zamka. Łamacz drzwi eliminuje szczelinę między górną krawędzią podkładki podporowej a korpusem uchwytu, a także zapobiega pionowemu ruchowi drzwi podczas ruchu kabiny. W przypadku kolizji lub dachowania pojazdu podkładka podporowa 57 jednocześnie zapobiega samoczynnemu otwarciu drzwi na skutek odkształcenia się drzwi lub słupków nadwozia. Podkładka podporowa wychodzi poza ścianki obudowy zamka i zapobiega przesuwaniu się drzwi. Uchwyt przykręcony jest do słupków nadwozia.