Urządzenie rozrusznika samochodów VAZ-2106 i VAZ-2103 (VAZ-2106)

Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

Do rozruchu silnika zastosowano rozrusznik ST-221 o mocy 1,3 kW, z elektromagnetycznym załączaniem koła napędowego, ze sprzęgłem jednokierunkowym rolkowym i zdalnym sterowaniem. Od 1986 roku samochody są wyposażone w rozrusznik wymienny 35.3708 z przekaźnikiem trakcyjnym dwuuzwojeniowym i kolektorem końcowym.

Rozrusznik ST-221 jest czteroszczotkowym, czterobiegunowym silnikiem elektrycznym prądu stałego o wzbudzeniu mieszanym i składa się z obudowy 41 z uzwojeniami wzbudzenia, kotwicy z napędem, dwóch pokryw 11 i 28 oraz przekaźnika elektromagnetycznego trakcyjnego. Pokrywy i korpus są ściągane do jednej całości za pomocą dwóch kołków wkręconych w pokrywę 11.

Cztery bieguny 40 są zabezpieczone śrubami wewnątrz obudowy stalowej. Cewki uzwojenia są umieszczone na biegunach. Obudowa wraz z biegunami i cewkami tworzy stojan rozrusznika. Dwie cewki uzwojenia stojana są połączone szeregowo, tj. połączone szeregowo z uzwojeniem wirnika, a pozostałe dwa są bocznikowe i połączone równolegle z uzwojeniem wirnika. Dlatego wzbudzenie rozrusznika nazywane jest mieszanym. Zapewnia stosunkowo niską częstotliwość obrotów kotwicy na biegu jałowym bez obciążenia, co zmniejsza zużycie panewek łożysk wału kotwicy, poprawia warunki pracy sprzęgła jednokierunkowego i zapobiega zużyciu kotwicy.

Kotwica rozrusznika składa się z wału 37, rdzenia z uzwojeniem 42 wykonanym z taśmy miedzianej oraz kolektora 33, wykonanego w postaci tulei z tworzywa sztucznego z zalanymi do niej płytkami miedzianymi. Wał kotwiczny obraca się w dwóch tulejach metalowo-ceramicznych 38, wciśniętych w pokrywy rozrusznika i nasączonych olejem. Luz osiowy wału kotwy reguluje się za pomocą podkładek 54 i powinien on mieścić się w granicach 0,07-0,7 mm (na początek 35.3708 - nie więcej niż 0,5 mm).


Na przednim końcu wałka wirnika zamontowany jest napęd rozrusznika, składający się ze sprzęgła jednokierunkowego rolkowego i koła zębatego 1. Zadaniem sprzęgła jednokierunkowego jest przenoszenie momentu obrotowego z wałka wirnika rozrusznika na pierścień koła zamachowego podczas uruchamiania silnika, a po uruchomieniu, pracując w trybie jednokierunkowym, zapobieganie przenoszeniu momentu obrotowego z koła zamachowego na wirnik. W przeciwnym wypadku uzwojenie wirnika może zostać wyrzucone z rowków rdzenia na skutek "niekontrolowanego" obrotu wirnika, czyli nadmiernie wysokiej częstotliwości obrotów koła zamachowego pracującego silnika.

Sprzęgło jednokierunkowe składa się z pierścienia zewnętrznego 5 z rolkami 3 oraz pierścienia wewnętrznego połączonego z kołem napędowym 1. Pierścień zewnętrzny posiada trzy rowki z otworami, w których umieszczone są rolki stalowe ze sprężynami, tłoki i drążki prowadzące. Rowki rolkowe - zmienna szerokość. W szerokiej części rowka rolki mogą się swobodnie obracać, natomiast w wąskiej części są zakleszczone pomiędzy pierścieniami zewnętrznym i wewnętrznym.

Przekaźnik elektromagnetyczny trakcyjny rozrusznika służy do zazębienia koła napędowego z kołem zamachowym i zamknięcia obwodu zasilania uzwojeń wirnika i stojana. Układ magnetyczny przekaźnika tworzą kołnierze 15 i 20, jarzmo (wokół krętego) i rdzenia 19, wciśniętego w kołnierz 20. Cewka przekaźnika nawinięta jest na ramę wykonaną z rurki mosiężnej i policzków z tworzywa sztucznego. Rozruszniki wyprodukowane w 1981 roku posiadają dwa uzwojenia: trzymające i ciągnące. Oba uzwojenia są nawinięte w tym samym kierunku. Początki uzwojeń przylutowane są do wtyczki "50". Koniec uzwojenia trzymającego jest przyspawany do kołnierza 20 przekaźnika (tj. podłączony do "uziemienia"), a koniec uzwojenia ciągnącego jest podłączony do dolnego sworznia stykowego 27 przekaźnika.

Rozrusznik 35.3708 różni się od rozrusznika ST-221 zastosowaniem kolektora końcowego i uzwojeń stojana. Kolektor końcowy wykonany jest w formie plastikowego dysku z odlanymi w nim płytkami miedzianymi. Ten typ kolektora przyczynia się do bardziej stabilnej i długotrwałej pracy styku szczotek, zmniejsza zużycie miedzi i redukuje wagę rozrusznika. Uzwojenie stojana składa się z trzech szeregów i jednej cewki bocznikowej, co pozwoliło na zwiększenie momentu kotwicznego. Poza tym konstrukcja rozrusznika 35.3708 jest taka sama jak rozrusznika ST-221.

Działanie rozrusznika

Po przekręceniu kluczyka do pozycji II ("Rozrusznik") styki "30" i "50" wyłącznika zapłonu zamykają się, a przez uzwojenia przekaźnika trakcyjnego zaczyna płynąć prąd.

Pod wpływem tego prądu powstaje siła magnetyczna o wartości około 10-12 kgf, która ciągnie kotwicę przekaźnika aż do zetknięcia się z rdzeniem 19. W tym przypadku płytka stykowa zamyka styki 25 i 27.

W rozruszniku z przekaźnikiem trakcyjnym o dwóch uzwojeniach, po zamknięciu sworzni stykowych uzwojenie cofające jest odłączone od napięcia, ponieważ oba jego końce są połączone z dodatnim biegunem akumulatora. Ponieważ kotwica jest już wciągnięta do przekaźnika, do utrzymania kotwicy w tej pozycji wymagany jest stosunkowo niewielki strumień magnetyczny, który zapewnia jedno uzwojenie podtrzymujące.

Podczas ruchu, kotwica przekaźnika poprzez dźwignię 9 przesuwa sprzęgło jednokierunkowe wraz z biegiem. Piasta sprzęgła jednokierunkowego, obracając się na wielowypustach śrubowych wału wirnika rozrusznika, obraca również koło zębate 1, co ułatwia jego zazębienie z kołem zębatym koła zamachowego. Ponadto sfazowania na bocznych krawędziach zębów koła zębatego i wieńca koła zamachowego, a także sprężyna buforowa przenosząca siłę z dźwigni 9 na piastę 47 sprzęgła, ułatwiają zazębianie się koła zębatego i łagodzą uderzenie koła zębatego o wieniec koła zamachowego.

Prąd zasilający stojan i wirnik przepływa przez zamknięte styki przekaźnika. Kotwica rozrusznika zaczyna się obracać razem z piastą 47 i zewnętrznym pierścieniem sprzęgła jednokierunkowego. Ponieważ rolki sprzęgła są przesuwane przez sprężyny w wąskiej części rowka pierścienia zewnętrznego, a koło zębate jest hamowane przez pierścień koła zamachowego, rolki zostają zaklinowane między pierścieniami sprzęgła jednokierunkowego, a moment obrotowy z wałka wirnika jest przenoszony przez sprzęgło i koło zębate na pierścień koła zamachowego.

Po uruchomieniu silnika prędkość obrotowa koła zębatego zaczyna przekraczać prędkość obrotową wirnika rozrusznika. Pierścień wewnętrzny sprzęgła jednokierunkowego (w połączeniu z przekładnią) wciąga rolki do szerokiej części rowka pierścienia zewnętrznego 5, ściskając sprężyny tłoka. W tej części rowka rolki obracają się swobodnie, bez zacięć, a moment obrotowy z koła zamachowego silnika nie jest przenoszony na wałek wirnika rozrusznika.

Po przekręceniu kluczyka do pozycji I ("Zapłon") następuje otwarcie obwodu zasilania uzwojeń przekaźnika trakcyjnego. Kotwica przekaźnika pod wpływem sprężyny 12 powraca do położenia początkowego, otwierając styki 25 i 27 i przywracając sprzęgło jednokierunkowe z przekładnią do położenia początkowego. Sprężyna 12 poprzez dźwignię, tarczę 44 i ogranicznik 43 naciska na kotwicę w kierunku pokrywy 28. Stalowa tarcza hamulcowa 31 wału kotwicy opiera się o tarczę hamulcową 30 pokrywy, a kotwica szybko przestaje się obracać. W rozruszniku 35.3708 hamowanie kotwicy następuje poprzez tarcie szczotek o kolektor.

(Oryginał można zobaczyć na stronie internetowej VAZBOOK)