Możesz jednak dokonać zmian samodzielnie, z wystarczającą dokładnością. W tym celu potrzebna jest płaska, pozioma powierzchnia. Jeśli nie posiadasz takiego urządzenia, możesz wyrównać koła samochodu w poziomie, podkładając pod nie podkładki dystansowe.
Przed regulacją sprawdź:
- ciśnienie w oponach;
- luz w łożyskach i sworzniach kulowych zawieszenia;
- sprawność amortyzatorów;
- luz kierownicy.
Usuwamy wykryte usterki.
Pojazd musi być wyposażony w koła i opony tej samej wielkości, bez bicia promieniowego i osiowego. Brak bicia można sprawdzić wzrokowo, obracając ręcznie zawieszone koła.
Kontrolę i regulację można przeprowadzać zarówno w pojeździe obciążonym, jak i nieobciążonym. Zaleca się montaż narożników w obciążonym pojeździe – 70 kg na czterech poduszkach siedzeń i 40 kg w środkowej części bagażnika.
Ustawiamy kierownicę w pozycji neutralnej, odpowiadającej ruchowi samochodu po linii prostej. Bezpośrednio przed testem ściskamy zawieszenie samochodu 2–3 razy, przykładając do zderzaków siłę pionową o wartości 40–50 kg.
Sprawdzamy i dostosowujemy kąty w następującej kolejności:
- kąt pochylenia wzdłużnego osi obrotu;
- kąt pochylenia;
- zbieżność kół.
W przypadku nowego samochodu (sprzed TO-1) kąty ustawienia kół mają następujące wartości:
- pochylenie: 0°30'+40'-30'
- kąt pochylenia wzdłużnego osi obrotu: 4°+1°-1°30'
- zbieżność: 1–7 mm.
Po wykonaniu TO-1 (po przejechaniu 2–3 tys. km) oraz w trakcie dalszej eksploatacji pojazdu kąty zbieżności kół powinny wynosić: pochylenie kół 0°30'±20' (0°5'±20'), kąt pochylenia wzdłużnego osi skrętu 4°±30' (3°±30'), zbieżność kół 2–4 mm (3–5 mm).
Tekst został opublikowany na portalu (VAZBOOK)