Cu toate acestea, cu suficientă precizie, puteți face singur ajustarea. Acest lucru necesită un teren plan. Dacă nu este acolo, puteți seta roțile mașinii într-un plan orizontal cu ajutorul căptușelilor de sub ele.
Înainte de reglare, verificați:
- presiunea aerului în anvelope;
- joc în rulmenți și articulații sferice ale suspensiei;
- funcționalitatea amortizoarelor;
- joc liber al volanului.
Remediem defecțiunile găsite.
Vehiculul trebuie sa fie echipat cu roti si anvelope de aceeasi dimensiune, fara deformare radiala si axiala. Puteți verifica vizual absența bătăilor prin rotirea manuală a roților suspendate.
Controlul și reglarea pot fi efectuate atât pe un vehicul încărcat, cât și pe un vehicul descărcat. Se recomandă să efectuați instalarea unghiurilor pe o mașină încărcată - 70 kg fiecare pe patru perne de scaun și 40 kg în mijlocul portbagajului.
Am pus volanul în poziția neutră, corespunzătoare mișcării rectilinie a mașinii. Imediat înainte de verificare, comprimăm suspensia mașinii de 2-3 ori, aplicând o forță verticală de 40-50 kg pe barele de protecție.
Verificăm și ajustăm unghiurile în următoarea secvență:
- unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație;
- unghi de colaps;
- alinierea rotilor.
La mașina nouă (la TO-1) unghiurile de aliniere a roților au următoarele semnificații:
- camber: 0°30'+40' -30'
- Unghi de înclinare: 4°+1° -1°30'
- convergenta: 1–7 mm.
După TO-1 (după 2-3 mii de kilometri) iar în timpul funcționării ulterioare a vehiculului, valorile unghiurilor de aliniere a roților ar trebui să fie: camber 0°30'±20' (0°5'±20'), unghi longitudinal de înclinare a axei de rotație 4°±30' (3°±30'), convergenta 2–4 mm (3–5 mm).