Cu toate acestea, puteți face singur ajustările cu suficientă precizie. Pentru aceasta, este necesară o zonă orizontală plată. Dacă nu există, puteți alinia roțile mașinii pe orizontală folosind distanțiere de sub ele.
Înainte de reglare, verificați:
- presiunea pneurilor;
- joc în rulmenți și articulații sferice ale suspensiei;
- funcționalitatea amortizoarelor;
- jocul liber al volanului.
Eliminăm defecțiunile detectate.
Vehiculul trebuie sa fie echipat cu roti si anvelope de aceeasi dimensiune, fara deformare radiala si axiala. Puteți verifica vizual absența bătăii prin rotirea manuală a roților suspendate.
Verificarea și reglarea pot fi efectuate atât pe un vehicul încărcat, cât și pe un vehicul descărcat. Se recomandă instalarea colțurilor pe un vehicul încărcat – 70 kg pe patru perne de scaun și 40 kg în mijlocul portbagajului.
Am pus volanul în poziție neutră, corespunzătoare mișcării în linie dreaptă a mașinii. Imediat înainte de testare, comprimăm suspensia mașinii de 2-3 ori, aplicând o forță verticală de 40-50 kg pe barele de protecție.
Verificăm și ajustăm unghiurile în următoarea secvență:
- unghiul de înclinare longitudinală al axei de pivotare;
- unghiul de cambra;
- alinierea roților.
Pentru o mașină nouă (înainte de TO-1) unghiurile de aliniere a roților au următoarele valori:
- cambra: 0°30'+40'-30'
- unghiul de înclinare longitudinală al axei de pivotare: 4°+1°-1°30'
- picior: 1–7 mm.
După efectuarea TO-1 (după 2-3 mii km de kilometraj) și în timpul funcționării ulterioare a vehiculului, unghiurile de aliniere a roților ar trebui să fie: cambra 0°30'±20' (0°5'±20'), unghiul longitudinal de înclinare a axei de direcție 4°±30' (3°±30'), vârful (3-5-4 mm).