Modernizacja nowego samochodu (VAZ-2110)

Dokręcanie śrub i nakrętek

Przygotuj narzędzie, umieść samochód w kanale przeglądowym. Zejdź pod nadwozie, dokonaj oględzin zewnętrznych i upewnij się, że:

• wszystkie połączenia układu hydraulicznego hamulców są suche,
• brak wycieków na tylnych kołach,
• przewody układu hamulcowego nie są skręcone,
• wszystkie nakrętki koronowe przegubów drążka kierowniczego są zabezpieczone kołkami klinowymi,
• osłony gumowe przegubów homokinetycznych (jest ich cztery) nie są rozerwane, a zaciski pewnie je mocują,
• gumowe osłony sworzni kulowych zawieszenia nie są rozerwane,
• dostępne są zaślepki otworów.

Dokręć wszystkie śruby:

• zawieszenie tylne,
• układy wydechowe,
• ekran ochronny neutralizatora, jeżeli występuje,
• skrzynie biegów,
• zawieszenie przednie,
• zdejmij osłonę przeciwbryzgową silnika i ostrożnie dokręć śruby miski olejowej.

Na górze musisz wykonać następujące operacje:

• podnieś samochód za pomocą podnośnika, sprawdź luzy w łożyskach piast kół,
• zdejmij przednie koła i sprawdź hamulce, dokręć śruby,
• zdejmij tylne koła i sprawdź tylne hamulce.

W komorze silnika:

• sprawdź poziom wszystkich płynów i olejów i w razie potrzeby uzupełnij,
• sprawdź dokręcenie śrub przekładni kierowniczej i silnika,
• sprawdź szczelność zacisków układu chłodzenia i wymień je na ślimakowe,
• nasmarować zawiasy i zamki drzwi.

Po wykonaniu wszystkich tych czynności można bezpiecznie kontynuować jazdę aż do pierwszego przeglądu.

Alarm bezpieczeństwa dla spokojnego snu

Aby odnaleźć swój samochód tam, gdzie go zostawiłeś, pomocne będą alarmy bezpieczeństwa.

Środki bezpieczeństwa można sklasyfikować następująco:

• zamki blokujące sterowanie i otwieranie maski silnika,
• urządzenia uniemożliwiające uruchomienie silnika,
• urządzenia elektroniczne wyposażone w alarm dźwiękowy,
• urządzenia utrudniające wyjmowanie pojedynczych jednostek z pojazdu.

Rozważmy cel każdego z nich.

Blokada pedału, skrzyni biegów, wału kierownicy lub samej kierownicy praktycznie eliminuje ryzyko kradzieży, ale tylko wtedy, gdy samochód znajduje się na widoku.

W tym celu montuje się następujące mechaniczne urządzenia zabezpieczające przed kradzieżą:

• blokada skrzyni biegów DEFEND-LOCK. Ta amerykańska metalowa blokada typu nadkonsolowego jest instalowana na dźwigni zmiany biegów, natomiast dolna konsola, niemal niewidoczna, jest instalowana na drążku skrzyni biegów i zapewnia niezawodną ochronę Twojego samochodu;
• blokady wału kierowniczego "Garant" Domowa blokada antykradzieżowa "Garant" blokuje układ kierowniczy "dziesiątki", montuje się ją w dolnej części wału kierowniczego, w obszarze między pedałem hamulca a wspornikiem kierownicy. Włożony ogranicznik opiera się swoją stożkową częścią o wspornik kierownicy z jednej strony i o pedał hamulca z drugiej strony. Niezawodność ochrony gwarantuje szereg czynników uwzględnionych w konstrukcji; testy potwierdziły wysoką odporność na włamanie.

Zapewniają niezawodną ochronę i wysoki poziom tajności.

W przypadku "dziesiątki" maska otwiera się dość łatwo, a Twój "przyjaciel" będzie pewniej chroniony, jeśli zamontujesz zabezpieczenie maski silnika wraz z zabezpieczeniem elektronicznym. Amerykańskie urządzenie elektromechaniczne blokujące maskę silnika HOOD LOCK eliminuje możliwość dostępu do przestrzeni pod maską, a tym samym utrudnia kradzież samochodu.


Nawet jeśli posiadasz alarm elektroniczny, warto zamontować zamek na masce. Znacznie trudniej będzie wyłączyć syrenę pod zamkniętą maską.

Obecnie na rynku dostępnych jest wiele różnych elektronicznych urządzeń zabezpieczających, zarówno niedrogich, jak i bardzo drogich. Zazwyczaj tego typu alarmy wyposażone są zarówno w czujnik objętościowy, jak i czujnik uderzenia. Do systemu alarmowego dodano wiele nowych funkcji serwisowych.

Jednym z niezawodnych i niedrogich systemów jest elektroniczny system bezpieczeństwa samochodu sterowany pilotem ALLIGATOR LX-440. Standardowe funkcje systemu są następujące:

• 2 dwuprzyciskowe programowalne nadajniki i możliwość zamontowania 4 takich nadajników;
• odbiornik dwukanałowy;
• dynamiczny kod wykorzystujący mikroprocesor Keeloq;
• programowalny kod wyłączania systemu osobistego;
• przełącznik przyciskowy do parkowania z następującymi funkcjami:

a) włącza i wyłącza tryb serwisowy,

b) wyłącza system w przypadku utraty lub niesprawności nadajnika radiowego,

c) wyłącza tryb Anti-Hijack;

• wskaźnik LED z 7 trybami;
• syrena 6-tonowa;
• wbudowany przekaźnik sterujący światłami bocznymi;
• zdalne sterowanie zamkami drzwi (wymagana jest instalacja dodatkowych przekaźników);
• blokada rozrusznika (wymagana dodatkowa instalacja przekaźnika);
• 2-poziomowy czujnik uderzeniowy z odłączanym połączeniem;
• tryb ostrzegawczy;
• drugi kanał wyjściowy do sterowania zamkiem bagażnika lub urządzeniami dodatkowymi;
• wejścia wyzwalające drzwi ujemne i dodatnie;
• wejście ujemnego wyzwalacza maski/bagażnika;
• zdalny tryb "Panika";
• ograniczony czas trwania trybu alarmowego;
• wyłączanie trybu alarmu w 2 etapach;
• ulepszony tryb antyporwaniowy;
• zasilanie systemu poprzez sieci alternatywne w przypadku odłączenia zasilania głównego;
• sygnały dźwiękowe i świetlne potwierdzające uzbrojenie/rozbrojenie systemu;
• ostrzeżenie o poprzednich aktywacjach systemu;
• pamięć 2 ostatnich aktywacji systemu ze wskazaniem strefy/wyzwalacza;
• szybkie wyłączenie funkcji uzbrajania pasywnego;
• automatyczne ponowne uzbrojenie systemu;
• ciche uzbrajanie i rozbrajanie systemu;
• ustawienie systemu w trybie bezpieczeństwa z wyłączonym czujnikiem;
• natychmiastowa aktywacja syreny po wyzwoleniu systemu;
• brak możliwości włączenia trybu bezpieczeństwa przy włączonym zapłonie.

Programowalne funkcje systemu są następujące:

• pasywne uzbrojenie;
• pasywne uzbrojenie z blokowaniem drzwi;
• długotrwałe wyłączenie sygnałów potwierdzających syrenę;
• tryb wyłączania systemu (korzystając z przełącznika Valet lub kodu osobistego);
• tymczasowe wyłączenie strefy ostrzegawczej czujnika po 5 wyzwalaczach;
• automatyczne blokowanie drzwi po włączeniu zapłonu;
• automatyczne odblokowanie drzwi po wyłączeniu zapłonu;
• funkcja alarmu spadku napięcia;
• włączanie trybu Anti-Hijack za pomocą kanału 3 nadajnika;
• czas trwania impulsu sterującego zamkiem drzwi: 1 lub 3,5 sekundy.

Niektóre funkcje systemu opisane powyżej mogą ulec zmianie (przeprogramowany) w przypadku instalacji systemu na życzenie właściciela. Funkcje te mogą być programowane wyłącznie przez wykwalifikowanych instalatorów, ponieważ ich użycie zależy od typu pojazdu; funkcji tych nie można już zmieniać, gdyż może to spowodować awarię całego systemu.

Urządzeniami utrudniającymi demontaż kół kompozytowych z pojazdu są m.in. blokady kół i ukryte śruby do kół.

Istnieje wiele sposobów na ochronę swojego samochodu: jeśli to możliwe, zamontuj wszystkie cztery typy, a jeśli nie, zamontuj przynajmniej jeden, aby twoja dusza nie cierpiała za bardzo, gdy rozstaniesz się ze swoim "przyjacielem".

Ochrona nadwozia i błotników

Przy zakupie należy zwrócić uwagę na ochronę ciała, o czym już wspominaliśmy. Wiele osób często zadaje sobie pytanie: czy warto wykonywać zabezpieczenia antykorozyjne, czy też nie? Zakład gwarantuje ochronę dna przez okres 5 lat, "dziesiątka" posiada ponad 50% elementów ocynkowanych. Jednak doświadczenie podpowiada nam, że należy to bezwzględnie zrobić. Ci, którzy zamierzają jeździć przez długi czas, muszą to zrobić sami, a dla tych, którzy zamierzają sprzedać swojego "przyjaciela" za kilka lat, chronione nadwozie zawsze jest cenniejsze. Prawie każde nadwozie ma miejsca, w których podczas montażu na przenośniku nie są one poddawane obróbce i dlatego wymagają ochrony. Pod wpływem brudu, wilgoci, śniegu i przede wszystkim soli, a także po prostu czasu, niechroniony metal ulega starzeniu.

Istnieją dwa rodzaje ochrony: pasywna i aktywna. Izolacja pasywna zapewnia izolację powierzchni metalu od wpływów atmosferycznych. Do pasywnych mas uszczelniających zalicza się te, które chronią spód pojazdu, błotniki i wnęki amortyzatorów. Masę uszczelniającą nanosi się na oczyszczoną i suchą powierzchnię grubą warstwą. Należy to zrobić przed rozpoczęciem aktywnej jazdy. Nie ma konieczności stosowania go na brudną powierzchnię, a wręcz jest szkodliwy.

Masy uszczelniające zachowują swoje właściwości w niskich temperaturach, charakteryzują się wysoką odpornością na ścieranie i zapewniają długotrwałą ochronę; łatwość stosowania uzyskano dzięki optymalnym parametrom fizycznym materiału. Obecnie w sklepach dostępny jest bardzo duży wybór mas uszczelniających produkcji krajowej, opracowanych na podstawie najnowszych odkryć naukowych rosyjskich i zagranicznych naukowców w dziedzinie walki z korozją*
Do mastyksów krajowych zalicza się:

• "NOVA-Grif" to produkt na bazie wosku z komponentami bitumicznymi i inhibitorami korozji, który chroni podwozie samochodu przed piaskiem, wodą, żwirem i solą;
• "NOVA-Gold" to lek nowej generacji z wypełniaczem metalizowanym. Wprowadzenie wypełniacza znacznie zwiększa wodoodporność folii, zmniejsza naprężenia wewnętrzne powłoki, a masa uszczelniająca nie pęka z upływem czasu. Dzięki temu zwiększono niezawodność zabezpieczenia antykorozyjnego dna;
• "NOVA-Plus A" jest również masą szpachlową nowej generacji. Jest to mieszanina modyfikowanych polimerów parafinowych w nietoksycznym rozpuszczalniku. Zapewnia dłuższą ochronę powierzchni metalowych ze śladami korozji. Neutralne modyfikatory korozji zapobiegają rozwojowi procesów korozyjnych;
• "NOVA-Bitsink" to supernowa krajowa masa uszczelniająca. Jest to wypełniona cynkiem masa antykorozyjna o kombinowanym działaniu, zapewniająca długotrwałą ochronę dna ze śladami rdzy i całkowicie zardzewiałego. Zawiera składniki zawierające cynk - inhibitory trzeciej generacji, neutralne modyfikatory korozji i produkty najnowszej technologii.

Skuteczność mastyksów produkowanych przy użyciu holenderskiej technologii i z holenderskich materiałów również została udowodniona. To jest "Tectyl-standard", "Tectyl-antygravel".

Aktywna ochrona przekształca powierzchnię metalu, czyniąc ją odporną na działanie tlenu, wilgoci i rozpuszczonej soli. Do aktywnych preparatów chroniących karoserię przed korozją zalicza się preparat "Movil-Anticor". Nazwa pochodzi od nazw dwóch miast – Moskwy i Wilna – w których mieściły się firmy zajmujące się opracowywaniem tego leku.

"Movil-Anticor" to idealny, sprawdzony produkt do ochrony następujących przestrzeni wewnętrznych:

• pokrywa bagażnika;
• wewnętrzne powierzchnie tylnego skrzydła;
• komora silnika;
• kołnierze drzwiowe;
• paski blaszane na drzwi;
• progi drzwiowe;
• ukryte wgłębienia na dnie.

Produkt ten charakteryzuje się dobrą zdolnością penetracji spoin punktowych i innych powierzchni metalowych. Pamiętaj: "Movil-Anticor" nie powinien być stosowany na powierzchniach gumowych i syntetycznych, gdyż je niszczy.

Inne preparaty ochrony czynnej opracowane przy użyciu nowych technologii obejmują następujące materiały krajowe:

• "NOVA-Real" to preparat przeznaczony do czyszczenia ukrytych zagłębień w samochodzie. Podstawą preparatu jest modyfikowana parafina z dodatkiem inhibitorów korozji. Zaprojektowano specjalnie do rosyjskich warunków eksploatacji. Posiada doskonałe właściwości wypierania wilgoci, doskonałą przyczepność, nie ulega starzeniu i zachowuje elastyczność nawet w niskich temperaturach. Technologia aplikacji gwarantuje wysoką jakość obróbki bez konieczności wiercenia dodatkowych otworów w karoserii. Preparat nie posiada silnego zapachu, jest praktycznie bezbarwny i nie zanieczyszcza samochodu;
• "NOVA-Fly" - bazę masy uszczelniającej stanowią specjalne komponenty na bazie produktów naftowych w nietoksycznym rozpuszczalniku. Posiada dużą zdolność penetracji;
• "NOVA-Plus ML" - podstawą masy uszczelniającej jest mieszanina modyfikowanych polimerów parafinowych w nietoksycznym rozpuszczalniku. Zawiera wysoce skuteczne modyfikatory korozji i inhibitory korozji szczelinowej;
• "NOVA-Bitsink" to masa szpachlowa o łączonym działaniu, zapewniająca długotrwałą ochronę dna i innych powierzchni metalowych, na których znajdują się ślady rdzy.

Do środków ochrony czynnej przeznaczonych do ukrytych wnęk w samochodzie zalicza się materiały takie jak "Tectyl-brąz" i "Tectyl-cynk", produkowane przy użyciu technologii holenderskiej.

Do narkotyków zagranicznych zalicza się:

• WAXOL - ze Szwajcarii,
• SOUDAL - z Belgii,
• DINITROL - ze Szwecji.

Do samoleczenia ciała najczęściej uciekają się ci, dla których zadanie ochrony "przyjaciela" jest sprawą osobistą i którzy nie powierzają tego zadania innym. Ale dla wielu nie bez znaczenia jest fakt, że będzie ich to kosztowało pięć razy mniej, a nawet więcej. Jeśli jednak dysponujesz pieniędzmi i nie masz czasu, istnieje wiele firm, które doprowadzą Twoje ciało do porządku.

Jeśli pokryjesz mastyksem tylko dolną część skrzydeł i nadwozie w okolicy kół, to może wytrzymać około 2-3 lata. Pod wpływem piasku, tłucznia i soli ulega zniszczeniu. Dlatego po obróbce nadwozia i błotników konieczne jest zamontowanie osłon błotników w kształcie kubków, wykonanych z włókna szklanego lub innych materiałów. Za najlepszy materiał na błotniki uważa się kompozyt wysokopoliuretanowy. Oprócz odporności na sól i piasek, materiał ten jest także odporny na uderzenia. Dopasowana do kształtu błotnika, doskonale chroni nadwozie samochodu. Niektóre firmy produkują błotniki w zestawie z błotnikiem, co jest bardzo dobrym rozwiązaniem, ale jeśli kupiłeś błotnik bez błotnika, możesz zrobić go sam. Przepisy zabraniają jazdy pojazdem bez błotników.

Jeżeli Twój samochód ma błotniki, to taki samochód będzie bardziej ceniony. Każda marka samochodu produkuje własne błotniki i oczywiście nie są one zamienne. Obecnie rozpoczęto produkcję takich błotników do "dziesiątek". Istnieje wiele firm produkujących błotniki, zarówno importowanych, jak i krajowych. Spośród krajowych firm produkujących błotniki za dobre uważane są firmy petersburskie i błotniki ochronne firmy NOVA "NOVA-Plast". Posiadają idealną dla "dziesiątki" geometrię, są elastyczne i odporne na zużycie.

Z uwagi na niekorzystną sytuację środowiskową, zwłaszcza na terenach uprzemysłowionych kraju, zdarzają się przypadki agresywnego oddziaływania poszczególnych składników pochodzących z otoczenia na ochronną powłokę dekoracyjną samochodu. Efekty te objawiają się czerwoną wysypką, miejscowymi zmianami koloru lakieru zewnętrznego i miejscowym zniszczeniem powłoki emaliowanej nadwozia. Przyczyną pojawienia się wysypki jest odkładanie się na powierzchni karoserii samochodu drobnych cząstek pyłu metalicznego, który przykleja się do karoserii za pomocą produktów korozji, zwłaszcza w przypadku zwilżania wodą.

Można również zabezpieczyć powłokę lakierniczą stosując masy uszczelniające. Tworzą niewidoczną, odporną na zużycie powłokę, która chroni farbę przed wpływem niekorzystnych czynników środowiskowych. Tego typu masy uszczelniające zapobiegają również odbarwianiu się lakieru.

Wybór kitów jest duży, możemy zaoferować kit krajowy "NOVA-Profi".

Przyciemnianie szyb i świateł tylnych

Szyby we wnętrzu samochodu są bardzo ważne dla bezpieczeństwa jazdy. Jego zadaniem technicznym jest ochrona pasażerów i kierowcy przed skutkami opadów atmosferycznych, chłodem i ciepłem. Ponadto szyby stanowią element czynnego bezpieczeństwa pojazdu i element biernego bezpieczeństwa.

Bezpieczeństwo czynne to właściwości podzespołów pojazdu, które zmniejszają ryzyko wypadków. Szyby samochodowe mają związek z właściwościami operacyjnymi czynnego bezpieczeństwa. Ważne jest, aby oszklenie i wycieraczki umożliwiały widoczność w płaszczyźnie pionowej i poziomej oraz charakteryzowały się wystarczającą przejrzystością.

Bezpieczeństwo bierne odnosi się do zdolności pojazdu do ograniczania skutków wypadku. W tym przypadku przeszklenie, jako element bezpieczeństwa, może być przyczyną obrażeń w razie wypadku.

Ostatnio modne stało się przyciemnianie nie tylko szyb, ale także reflektorów. Zastanówmy się, jaki ma to wpływ na bezpieczeństwo samochodu i jak wybrać odpowiednią metodę zaciemniania szyb.

Międzynarodowe i krajowe normy dotyczące przepuszczalności światła przez szkło określają: dla szyby przedniej nie mniej niż 75%, a dla szyby bocznej i tylnej 70%. Istnieją również normy dotyczące widoczności i bezpieczeństwa biernego.

Przyciemnianie szkła można wykonać na dwa sposoby: poprzez przyciemnienie szkła folią lub wymianę szkła standardowego na szkło kolorowe.

Zaletą pierwszej metody jest możliwość szybkiego montażu i wymiany oraz możliwość uzyskania szerokiej gamy kolorów. Do wad tej metody zalicza się: podatność na wpływy mechaniczne oraz zmiany przepuszczalności światła w zależności od wystawienia na działanie promieni słonecznych. Zarówno pierwsza jak i druga wada prowadzą do zmniejszenia transmisji strumienia świetlnego.

W przypadku barwienia szkła folią American Sfolar Card, szkło nabiera właściwości triplexu, czyli staje się odporne na stłuczenie. Przyciemnianie szyb zgodnie z obowiązującymi normami poprawia wygląd samochodu. Folia zabezpiecza tapicerkę siedzeń i wnętrze przed blaknięciem, jednocześnie zapewniając praktycznie pełną widoczność od wewnątrz, tworząc efekt widoczności jednostronnej, uniemożliwiając zobaczenie wnętrza samochodu z zewnątrz. Folia posiada specjalną powłokę, która czyni ją odporną na zarysowania i nie przepuszcza promieni ultrafioletowych.

Zalety stosowania szkła barwionego: odporność na czynniki mechaniczne i atmosferyczne, niski współczynnik utraty światła i zmniejszona transmisja promieniowania ultrafioletowego. Wady: trudny montaż, bardzo mała gama kolorów, dość wysoka cena. Za wygodę i jakość trzeba płacić.

Jedna z powszechnych wad barwionego szkła nie została jeszcze zbadana naukowo, jest jednak dość oczywista. Pojazd jadący za samochodem z przyciemnianymi szybami traci informacje, gdyż przez przyciemniane szyby samochodu nie widać żadnych informacji o sytuacji przed pojazdem.

Przyciemnianie tylnych świateł samochodu pogarsza również bezpieczeństwo czynne pojazdu. System sygnalizacji świetlnej zewnętrznej przeznaczony jest do przekazywania innym uczestnikom ruchu drogowego informacji o położeniu pojazdu, manewrach pojazdu oraz jego stanie. Informacje te przekazywane są za pomocą zewnętrznych sygnałów świetlnych i pomagają użytkownikom dróg prawidłowo przewidywać kolejne manewry. Do sygnalizacji świetlnej zewnętrznej (czyli do tylnych świateł) nakłada się następujące wymagania:

• zapewnienie rzetelnego odbioru przekazywanych informacji;
• zapewnienie bezpiecznego odbioru sygnałów przy minimalnym czasie odbioru, zwłaszcza w ruchu ulicznym;
• warunkiem widoczności sygnału jest zapewnienie kontrastu sygnału z otaczającym go tłem, tzn. czarne tło i czerwone światło nie zapewniają kontrastu;
• możliwość widzenia sygnału przy braku napięcia w sieci o każdej porze dnia, tzn. zwykłe światła posiadają elementy odblaskowe, a w ciemności - po zapaleniu dają informację o obecności pojazdu.

Oczywiście, przyciemnione światła nie spełniają żadnych wymagań dotyczących sygnalizacji świetlnej. Znacznie pogarsza to bezpieczeństwo czynne samochodu, zwłaszcza w nocy. Dlatego nie podążaj za złą modą i nie przyciemniaj tylnych świateł.

Chęć udoskonalenia swojego samochodu, doposażenia go w dodatkowe elementy wyposażenia, zwiększenia wydajności i komfortu itp. jest naturalnym ludzkim pragnieniem.