1. Sprawdź skok roboczy pedału sprzęgła i w razie potrzeby wyreguluj go (patrz "Napęd wysprzęglający - regulacja").
2. Przy wyłączonym silniku naciśnij pedał sprzęgła kilka razy. Sprawdzamy, czy w mechanizmie wysprzęglającym nie występują żadne zacięcia, a także czy nie słychać skrzypienia, stukania lub innych niepożądanych dźwięków.
3. Uruchom silnik. Jeśli z obudowy sprzęgła dochodzi wyjący dźwięk, najprawdopodobniej łożysko sprzęgła jest zużyte. Po odłączeniu linki od dźwigni sprzęgła (patrz "Linka sprzęgła - wymiana") i delikatnie obracając widełki zgodnie z ruchem wskazówek zegara, odsuwamy łożysko oporowe od sprężyny membranowej. Jeśli łożysko wyciskowe jest uszkodzone, dźwięk zaniknie.
4. Przy pracującym silniku wciśnij pedał sprzęgła do końca i włącz bieg. Przełącznik powinien dać się łatwo włączyć, bez żadnych trzasków czy zgrzytów. Jeśli podczas zmiany biegów słychać trzaski i trudno jest je rozłączyć, oznacza to, że sprzęgło nie rozłącza całkowicie.
5. Przy pracującym silniku i włączonym pierwszym biegu, stopniowo zwalniając pedał sprzęgła, sprawdź płynność załączania sprzęgła, brak szarpnięć lub obcych dźwięków podczas ruszania.
6. Jadąc na trzecim lub czwartym biegu, mocno naciśnij pedał gazu. Jeżeli prędkość obrotowa wału korbowego wzrasta szybko, a samochód przyspiesza powoli, oznacza to, że sprzęgło się ślizga. Świadczy o tym również pojawienie się w kabinie samochodu zapachu spalenizny, wydobywającego się z mocno rozgrzanych okładzin ciernych tarczy napędowej.
[Zobacz oryginał w zasobie internetowym VazBook]
Jeżeli podczas diagnostyki sprzęgła nie zostaną wykryte powyższe objawy usterki, sprzęgło jest w dobrym stanie technicznym.