Spis treści: Badanie ↓ Naprawa cylindra ↓
Badanie
Dokładnie przepłucz blok cylindrów i wyczyść kanały olejowe. Po przedmuchaniu i wysuszeniu bloku cylindrów sprężonym powietrzem należy dokonać jego kontroli. Jeżeli na wspornikach lub w innych miejscach bloku cylindrów pojawią się pęknięcia, należy go wymienić.
Jeśli istnieje podejrzenie, że do skrzyni korbowej dostał się płyn chłodzący, należy sprawdzić szczelność bloku cylindrów na specjalnym stanowisku. W tym celu po zatkaniu otworów płaszcza chłodzącego bloku cylindrów wtłacza się do niego wodę o temperaturze pokojowej pod ciśnieniem 3 kgf/cm². W ciągu 2 minut nie powinien wystąpić żaden wyciek wody z bloku cylindrów.
Jeżeli zauważysz przedostawanie się oleju do płynu chłodzącego, to bez całkowitego rozbierania silnika należy sprawdzić, czy w bloku cylindrów, w okolicach kanałów olejowych, nie ma pęknięć. W tym celu należy spuścić płyn chłodzący, zdjąć głowicę cylindra, napełnić wodą płaszcz chłodzący bloku cylindra i doprowadzić sprężone powietrze do pionowego kanału olejowego bloku cylindra, który znajduje się w pobliżu pierwszej śruby mocującej głowicę cylindra (patrz numery śrub na rysunek. 12). Jeżeli w płaszczu chłodzącym pojawią się pęcherzyki powietrza, należy wymienić blok cylindrów.
Sprawdź płaszczyznę połączenia bloku cylindrów z głowicą za pomocą linijki i szczelinomierzy. Linijkę instaluje się wzdłuż przekątnych płaszczyzny, a w kierunku podłużnym i poprzecznym pośrodku. Jeżeli odkształcenie przekracza 0,1 mm, blok cylindrów należy wymienić.
Naprawa cylindra
Sprawdzają czy zużycie cylindra nie przekracza maksymalnej dopuszczalnej wartości 0,15 mm. Średnicę cylindra mierzy się przy użyciu miernika średnicy cylindra w czterech strefach w odległości 5, 15, 45 i 80 mm od górnej płaszczyzny bloku cylindrów zarówno w kierunku wzdłużnym, jak i poprzecznym silnika. Aby ustawić wskaźnik otworu na zero, należy użyć wskaźnika typu 67.8125.9501 dla silnika 2105 lub wskaźnika A.96137 dla silników 2101 i 2103. W obszarze górnego paska (w odległości 5 mm od górnej płaszczyzny) cylindry są praktycznie odporne na zużycie. Dlatego też różnice w pomiarach górnego i pozostałych pasów można wykorzystać do oceny zużycia cylindrów.
Jeżeli maksymalne zużycie cylindrów przekracza 0,15 mm, wówczas cylindry rozwierca się do najbliższego rozmiaru naprawy tłoków (zwiększono o 0,4 lub 0,8 mm), pozostawiając naddatek 0,03 mm na honowanie. Następnie cylindry są honowane, zachowując taką średnicę, aby podczas montażu wybranego tłoka naprawczego szczelina między nim a cylindrem wynosiła 0,06-0,08 mm dla silnika 2105 lub 0,05-0,07 mm dla silników 2101 i 2103.