1. Spuść olej ze skrzyni biegów.
2. Po zdjęciu kołpaka ochronnego odkręcić nakrętkę piasty.
3. Poluzuj śruby koła i nakrętki piasty. Nakrętka piasty dokręcana jest dużym momentem, dlatego zaleca się użycie np. kawałka rury jako dźwigni.
Ostrzeżenia! Podczas odkręcania nakrętki piasty pojazd musi stać na podłożu!
Odkręcaj i dokręcaj śruby kół tylko wtedy, gdy pojazd stoi na ziemi. Moment dokręcania śrub 65–95 Nm (6,5–9,5 kgfm).
4. Zahamuj pojazd hamulcem postojowym, umieść kliny pod tylnymi kołami i podnieś przód pojazdu, aby zabezpieczyć podpórki.
5. Zdejmij przednie koło i na koniec poluzuj nakrętkę piasty.
6. Zdejmij podkładkę oporową.
7. Wyjmij zawleczkę z przegubu kulowego drążka kierowniczego do wahacza.
8. Odkręcić nakrętkę mocowania przegubu kulistego ciągu sterowego.
9. Za pomocą ściągacza wypchnij sworzeń przegubu kulowego drążka kierowniczego z ramienia obrotowego zębatki.
10. Wykręć dwie śruby i odłącz sferyczny zawias dźwigni przedniego wspornika zawieszenia od obrotowej pięści.
11. Zdejmij zwrotnicę z zębatką..
12.... i zdejmij wielowypustowy trzpień przegubu zewnętrznego z piasty.
13. Za pomocą szpatułki montażowej wypchnij trzpień przegubu wewnętrznego napędu z przekładni.
Notatka. W przypadku zamiaru wyjęcia obu napędów, po wyjęciu jednego z napędów należy zamiast tego włożyć do przekładni korek technologiczny (np. stary zawias wewnętrzny) i dopiero wtedy wyjmij drugi dysk. W przeciwnym razie boczne koła zębate mechanizmu różnicowego będą się poruszać i nie będzie można zainstalować napędów.
14. Wyjmij wał napędowy.
15. Zamontuj napęd na przednie koła w kolejności odwrotnej do demontażu.