Każdy napęd składa się z dwóch przegubów homokinetycznych (przegubów homokinetycznych) oraz wałów łączących przeguby. Krótki wałek napędu lewego wykonany jest z pręta stalowego, długi wałek napędu prawego wykonany jest z rury stalowej. Wewnętrzna część obudowy przegubu jest połączona z przekładnią osi mechanizmu różnicowego za pomocą połączenia wielowypustowego. Przegub przenosi moment obrotowy na wał napędowy niezależnie od kąta między obudową przegubu a wałem. Przegub wewnętrzny zaprojektowano w taki sposób, aby nie tylko przenosił moment obrotowy pod różnymi kątami, ale również pozwalał na wzajemny ruch osiowy obudowy przegubu i wału napędowego zawieszenia podczas ruchu pojazdu. Zewnętrzny przegub przenosi moment obrotowy z wału napędowego na piastę koła napędowego, z którą jest połączony za pomocą połączenia wielowypustowego. Wielowypustowy koniec zewnętrznej obudowy przegubu jest przymocowany do piasty za pomocą nakrętki.
Zawiasy są chronione przed brudem i wilgocią przez osłony przeciwkurzowe (osłony ochronne gumowe), zabezpieczone zaciskami taśmowymi ze stali nierdzewnej.
Notatka. Poniżej opisano prace związane z demontażem, naprawą i montażem lewego napędu. Wszystkie prace na prawym dysku wykonuje się w podobny sposób.
Części samochodowe z napędem na przednie koła: 1 - specjalna nakrętka piasty; 2 - nakrętka podkładka oporowa; 3 - zewnętrzna obudowa zawiasu; 4 - duży zacisk osłony stawu zewnętrznego; 5 - Osłona przegubu homokinetycznego (zawias zewnętrzny); 6 - mała obejma zewnętrznego przegubu; 7 - wał napędowy lewy; 8 - mały zacisk osłony stawu wewnętrznego; 9 - Osłona przegubu homokinetycznego (zawias wewnętrzny); 10 - duży zacisk osłony stawu wewnętrznego; 11 - obudowa zawiasu wewnętrznego; 12 - pierścień ustalający wewnętrznego trzonu zawiasu; 13 - bieżnia wewnętrzna stawu wewnętrznego; 14 - wewnętrzne kule stawowe; 15 - wewnętrzny separator stawowy; 16 - blokada zawiasu wewnętrznego; 17 - pierścień ustalający klatki stawowej wewnętrznej; 18 - pierścień oporowy wewnętrznej klatki stawowej; 19 - pierścień oporowy zewnętrznej klatki stawowej; 20 - zewnętrzny pierścień ustalający klatki stawowej; 21 - bieżnia wewnętrzna stawu zewnętrznego; 22 - zewnętrzne kule stawowe; 23 - zewnętrzny separator stawowy.
Tekst został zaczerpnięty z zasobu online vazbook.ru
Notatka. Prawy wał napędowy jest dłuższy i wykonany z rury.