Cuprins: Demontare și instalare ↓ Demontare și instalare cilindrilor…↓ Verificarea stării tehnice a pieselor ↓ Verificarea cilindrilor roții de…↓
Demontare și instalare
Ridicați partea din spate a mașinii și scoateți roata și capacul butucului. Scoateți tamburul de frână prin deșurubarea știftului și deșurubarea piuliței de montare a rulmentului butucului roții. După ce ați slăbit cablul frânei de mână, deconectați-l de la pârghia 10 (vezi fig. 121) capătul 11 al cablului, scoateți arcul 12, arcul de tensionare inferior și arcul de lamelă 1. Scoateți saboții de frână 2 asamblați cu bara de expansiune și arcul de tensionare superior, pentru care capetele inferioare ale saboților de frână sunt mai întâi decuplate din suport. Bara de expansiune și arcul de tensiune superior sunt deconectate de la plăcuțe. Deșurubați piulița șurubului care conectează pârghia 10 a antrenării manuale a saboților de frână la sabot.
După ce au luat măsuri pentru a preveni scurgerea lichidului din cilindrul principal, deconectați tubul de alimentare cu lichid de frână de la cilindrul roții 14 (Fig. 134) și astupați orificiile de admisie ale cilindrului și ale tubului. Scoateți cilindrul roții 14. Când înlocuiți scutul 16 al frânei, deșurubați șuruburile care îl fixează pe flanșa axei 15 a butucului roții din spate și scoateți scutul.
Figura. 134. Piese mecanism de frână și axe ale roților din spate: 1 - nucă; 2 — știft; 3 - mașină de spălat; 4 - rulment frontal; 5 - mufa; 6 - tambur cu butuc roata; 7 — rulment butuc spate; 8 — inel de distanță al garniturii; 9 — etanșare; 10 - arc cu frunze; 11 — sabot de frână; 12 — suport de pantofi; 13 — Arc de tensionare a sabotului de frână superior; 14 - cilindru roata; 15 — axul butucului roții din spate; 16 - scut de frana; 17 — prindere de primăvară; 18 — arc de tensionare a sabotului de frână inferior.
Instalarea componentelor mecanismului de frână se efectuează în ordinea inversă a demontării, ținând cont de următoarele: după instalarea plăcuțelor pe scutul de frână, asigurați-vă că capetele plăcuțelor sunt poziționate corect în canelurile opritoarelor pistonului cilindrului roții și pe placa de sprijin.
(Articolul este copiat de pe site VAZBOOK.ru)
Demontare și instalare cilindrilor de roți
Scoateți capacele de protecție 1 (Fig. 135) și pistoanele 2, scoateți garniturile 3, cupele 9 cu arc 4, deșurubați niplul 7 cu inelul de etanșare 8 și capacul 6. Verificați curățenia suprafețelor de lucru ale cilindrului 5 și pistoanelor. Suprafețele trebuie să fie complet netede, fără zgârieturi sau rugozități, pentru a preveni scurgerile de lichid și uzura prematură a pistoanelor și garniturilor. Defectele de pe oglinda cilindrului sunt eliminate prin șlefuire sau șlefuire. Cu toate acestea, nu este permisă creșterea diametrului interior.
Verificați elasticitatea arcului. Lungimea sa în stare liberă ar trebui să fie de 34 mm, sub sarcină (35±2) N—17,8 mm. Înlocuiți-l dacă este necesar. Garniturile sunt înlocuite cu altele noi. De asemenea, verifică dacă capacele de protecție ale cilindrului sunt deteriorate și le înlocuiesc cu altele noi dacă este necesar.
Înainte de asamblare, lubrifiați cu generozitate toate piesele cu lichid de frână. În secvența prezentată în fig. 135, instalați piesele în corpul cilindrului fără forță, pentru a nu deteriora suprafețele de frecare. Se montează capacele de protecție și apoi se verifică mișcarea pistonului. care ar trebui să fie netedă, fără blocaj.
Verificarea stării tehnice a pieselor
Tampoane
Verificați cu atenție plăcuțele pentru deteriorare sau deformare. Se verifică elasticitatea arcurilor de tensiune și plăci ale plăcuțelor și, dacă este necesar, acestea sunt înlocuite cu altele noi. Arcul de tensionare superior trebuie să aibă o lungime de 99 mm sub o sarcină de (202,9±19,6) N, cel inferior - 90 mm sub o sarcină de (134±13) N. Verificați frecvența căptușelilor; dacă se găsesc murdărie sau urme de grăsime, căptușelile sunt curățate temeinic cu o perie și spălate cu white spirit; în plus, verifică dacă există scurgeri de grăsime în interiorul tamburului; orice defecțiuni detectate sunt eliminate.
Tampoanele sunt înlocuite cu altele noi dacă grosimea căptușelilor a devenit mai mică de 1,5 mm. Înlocuirea se efectuează simultan pe ambele mecanisme de frână, adică ambele perechi de plăcuțe sunt înlocuite.
Tamburi de frână
Inspectați tamburele de frână. Dacă există zgârieturi adânci sau ovalitate excesivă pe suprafața de lucru, tamburele sunt găurite pe o mașină. Apoi tamburele sunt măcinate pe mașină folosind bare abrazive cu granulație fină. Acest lucru crește durabilitatea plăcuțelor și îmbunătățește uniformitatea și eficiența frânării. O creștere a diametrului tamburului (180 mm) după măcinare este permisă până la 181 mm. Diametrul maxim admis al tamburului este de 181,5 mm. Aceste cerințe trebuie respectate cu strictețe, altfel rezistența tamburului va fi compromisă.
Verificarea cilindrilor roții de frână din spate de pe suport
Cilindrul este instalat pe suport, conducta de la manometre este conectată la acesta (Fig. 136) și sistemul este pompat. Reglați opritoarele 1 astfel încât pistoanele cilindrului roții să se sprijine pe ele. Verificați dacă există scurgeri de lichid. Conectați manometrul de joasă presiune 4 și, rotind încet volantul 8, setați presiunea lichidului la 0,05 MPa pe manometru.
Asigurați-vă că presiunea setată este menținută timp de 5 minute. Un test similar se repetă la o presiune de 0,1–0,2–0,3–0,4–0,5 MPa.
Reduceți presiunea și conectați manometrul de înaltă presiune 5. Urmând regulile specificate, repetați testul la o presiune de 5-10-15 MPa. Pierderea de presiune din cauza scurgerii de fluid prin elementele de etanșare, racordurile conductelor, niplurile de purjare a acționării hidraulice sau prin porii de turnare nu este permisă. Sunt permise variații minore (nu mai mult de 0,5 MPa) in 5 minute, presiunea scade, mai ales la presiuni mai mari, din cauza contractiei garniturilor.