Rysunek. 121. Mechanizm hamulca tylnego koła: 1 - resor piórowy; 2 - szczęka hamulcowa; 3 — ogranicznik szczęk hamulcowych; 4 — talerz; 5 - dźwignia regulacyjna; 6 - nakrętka regulacyjna; 7 - cylinder koła; 8 rozprężnych prętów szczęk hamulcowych; 9 - osłona hamulca; 10 — dźwignia ręcznego napędu klocków hamulcowych; 11 — końcówka kabla tylnego, 12 — sprężyna; 13 - nakrętka regulacyjna (do ręcznej regulacji); 14 — regulacja blokady nakrętki.
Dźwignia 10 (rysunek 121) ręcznego napędu szczęk hamulcowych połączona jest obrotowo za pomocą śruby z żebrem szczęki tylnej. Pomiędzy dźwignią 10 a żebrem buta przedniego zamontowany jest pręt rozprężny 8 o regulowanej długości. Składa się z samego pręta, ogranicznika 3 szczęki i nakrętki regulacyjnej 13 szczęki rozprężnej, dzięki czemu reguluje szczelinę między szczękami a bębnem.
Urządzenie do automatycznej regulacji luzu montowane jest w samochodach VAZ-11113. Jest on zorganizowany w następujący sposób. Dźwignia regulacyjna 5 urządzenia automatycznego wraz z dźwignią 10 ręcznego napędu szczęk połączona jest obrotowo ze szczęką hamulca tylnego za pomocą śruby. Dodatkowo dźwignia regulacyjna 5 i dźwignia 10 ręcznego napędu szczęk hamulcowych są połączone ze sobą obrotowo za pomocą sworznia. Na drugim końcu dźwigni regulacyjnej zamocowany jest sworzeń, spoczywający na pochyłej powierzchni płytki 4, przyspawany do ogranicznika 3 buta. W tej pozycji dźwignia regulacyjna jest zazębiona z zębem nakrętki regulacyjnej 6.
Podczas hamowania hamulcem postojowym dźwignia 10 napędu szczęk hamulca ręcznego obraca się na śrubie. W tym przypadku siła z dźwigni przekazywana jest poprzez sworzeń do dźwigni regulacyjnej 5, a jej drugi koniec zostaje uniesiony. W tym przypadku sprężyna rozciąga się, a sworzeń dźwigni przesuwa się od płytki 4. Jeżeli szczelina między szczęką a bębnem przekroczy określoną wartość, wówczas dźwignia 5, unosząc się, przesuwa się do następnego zęba. Podczas zwalniania hamulca dźwignia 5 pod wpływem siły sprężyny 12 obraca nakrętkę regulacyjną 6, wydłużając w ten sposób drążek rozprężny.
Cylinder koła mechanizmu hamulcowego składa się z obudowy 1 (rysunek 122), w której umieszczone są dwa tłoki 2 z uszczelkami 3 i sprężyną dystansową. Komora cylindra jest uszczelniona pokrywami. Odpowietrzanie napędu mechanizmu hamulcowego odbywa się poprzez króciec 8.
Rysunek. 122. Cylinder koła: 1 — korpus cylindra; 2 — tłok; 3 - pieczęć; 4 — kubek sprężynowy; 5 - wiosna; 6 - cylindrowa nasadka ochronna; 7 — ogranicznik szczęk hamulcowych; 8 — krwawienie z brodawki sutkowej; 9 — kapturek na sutek.
Układ hamulca postojowego z napędem mechanicznym, oddziałuje na mechanizmy hamulcowe kół tylnych. Napęd hamulca postojowego składa się z dźwigni 2 (rysunek 123), drążka regulacyjnego 7, korektora 8, linki 10, dźwigni 10 (patrz 121) ręczny napęd klocków i drążek rozprężny 8 o regulowanej długości.
Rysunek. 123. Napęd hamulca postojowego: 1 - przycisk blokady dźwigni; 2 - dźwignia hamulca postojowego; 3 - pręt zatrzaskowy; 4 - zatrzask; 5 - sektor zębaty; 6 etui ochronne; 7 - trakcja; 8 — korektor kablowy; 9 - nakrętka regulacyjna; 10 — kabel.