Przy optymalnym prześwicie między klockami a bębnem podczas hamowania klocki rozsuwają się, aby wybrać odstęp 1,25-1,65 mm między kołnierzem śruby a kołnierzem pierścienia oporowego. Określony odstęp umożliwia przesuwanie się klocków w celu wytworzenia maksymalnego momentu hamowania na tylnych kołach.
Gdy klocki są zużyte, szczelina 1,25-1,65 mm jest całkowicie wyeliminowana, kołnierz na śrubie ograniczającej wynosi 10 (patrz ryc. 204) jest dociskany do występu pierścienia 9, w wyniku czego pierścień oporowy zostaje przesunięty za tłokiem o stopień zużycia. Po ustaniu hamowania tłoki są przesuwane siłą sprężyn sprzęgających, aż krakersy zatrzymają się na ramionach pierścieni oporowych. W ten sposób zachowany jest optymalny luz w mechanizmie hamulcowym.
Typ bębna mechanizmu hamulcowego z klockami samonastawnymi
Klocki hamulcowe 5 i 2 (patrz ryc. 203), cylinderek 10 koła i inne części mechanizmu hamulcowego są zamontowane na tarczy 12, która jest przymocowana do kołnierza belki tylnego mostu. Klocki swoją dolną częścią spoczywają na płytce nr 3, która wchodzi w skład pakietu płytek przynitowanych do tarczy hamulcowej. Górna część klocków wchodzi w rowki ograniczników tłoków cylindra koła. Klocki są zabezpieczone przed przesunięciem osiowym za pomocą sprężyn zamontowanych na zębatkach 6. Dźwignia 7 ręcznego napędu klocków jest połączona obrotowo z tylnym klockiem hamulcowym za pomocą sworznia 9. Jego żebro wchodzi w rowek pręta ekspandera 8, w przeciwległy rowek, do którego wchodzi przedni blok 2. Między sobą bloki są przyciągane do siebie przez sprężyny 1 i 11.