Ryż. 85. Hamulec tylnego koła:
1 - nakrętka mocująca piastę; 2 - piasta koła; 3 - dolna sprężyna sprzęgająca butów; 4 - klocek hamulcowy; 5 - sprężyna prowadząca; 6 - cylinderek koła; 7 - górna sprężyna sprzęgająca; 8 - pasek rozszerzający; 9 - palec dźwigni hamulca postojowego; 10 - dźwignia ręcznego napędu klocków; 11 - osłona mechanizmu hamulcowego.
Ryż. 86. Cylinderek koła:
1 - ogranicznik klocka; 2 - nasadka ochronna; 3 - korpus cylindra; 4 - tłok; 5 - uszczelniacz; 6 - płyta nośna; 7 - wiosna; 8 - krakersy; 9 pierścień oporowy; 10 - trwały kufel; 11 - montaż; A - szczelina na pierścieniu oporowym.
Urządzenie automatycznej regulacji luzu znajduje się w cylindrze koła. Jego głównym elementem jest dzielony pierścień oporowy 9 (patrz ryc. 86), zainstalowany na tłoku 4 między kołnierzem śruby dociskowej 10 a dwoma krakersami 8 z odstępem 1,25... 1,65 mm. Pierścienie oporowe są instalowane w cylindrze z pasowaniem ciasnym, zapewniając siłę ścinającą pierścienia wzdłuż lustra cylindra o wartości co najmniej 35 kgf, która przekracza siłę działającą na tłok ze sprężyn sprzęgających 3 i 7 (patrz ryc. 85) klocki hamulcowe. Gdy klocki są zużyte, szczelina 1,25... 1,65 mm jest całkowicie wyeliminowana, kołnierz na śrubie ograniczającej wynosi 10 (patrz ryc. 86) jest dociskany do występu pierścienia 9, w wyniku czego pierścień oporowy zostaje przesunięty za tłokiem o stopień zużycia. Po ustaniu hamowania tłoki są przesuwane siłą sprężyn sprzęgających, aż krakersy zatrzymają się na kołnierzu pierścienia oporowego. W ten sposób zachowany jest optymalny prześwit między klockami a bębnem.