Mechanizm hamulca tylnego koła (VAZ-2109)

Mechanizm hamulca tylnego jest typu bębnowego, z automatyczną regulacją odstępu między klockami a bębnem. Jest on zamontowany na osłonie nośnej 11 (rysunek 85), przymocowanej do kołnierza tylnego wahacza wraz z osią koła tylnego. Do dolnej części tarczy przymocowany jest za pomocą dwóch nitów pakiet płytek, z których jedna stanowi podporę dla klocków hamulcowych 4. Pozostałe płytki kierują ruchem dolnej części klocków na płytce podporowej, ograniczając ich ruch osiowy. W górnej części osłony cylinder koła 6 jest zabezpieczony dwoma śrubami. Szczęki hamulcowe są ściągane razem przez górną 7 i dolną 3 sprężynę, które dociskają szczęki do dolnej podpory i do ograniczników tłoka cylindra koła. Klocki zabezpieczone są przed bocznym przemieszczaniem: w dolnej części za pomocą płyt prowadzących podpory, w górnej części za pomocą rowków ograniczników tłoka cylindra koła, a w środkowej części za pomocą sprężyn prowadzących 5, z których jeden zaczep połączony jest z krawędzią klocka, drugi - z palcem tarczy podporowej. Dzięki elastycznemu połączeniu klocków z tarczą hamulcową, klocki same ustawiają się w momencie kontaktu z bębnem hamulcowym, co zwiększa skuteczność hamowania i sprzyja bardziej równomiernemu zużyciu okładzin klocków. Do gwintowanego otworu cylindra wkręca się końcówkę 11 (rysunek 86) służącą do odpowietrzania hamulca oraz końcówkę rurki doprowadzającej płyn do cylindra.







Urządzenie do automatycznej regulacji luzu znajduje się w cylindrze koła. Jego głównym elementem jest dzielony pierścień oporowy 9 (patrz 86), montowany na tłoku 4 pomiędzy kołnierzem śruby ograniczającej 10 a dwoma krakersami 8 z odstępem 1,25...1,65 mm. Pierścienie oporowe montuje się w cylindrze z pasowaniem wciskowym, które zapewnia siłę ścinającą pierścienia wzdłuż powierzchni cylindra wynoszącą co najmniej 35 kgf, co przewyższa siłę działającą na tłok ze sprężyn naciągowych 3 i 7 (patrz 85) klocki hamulcowe. Po zużyciu okładzin szczelina 1,25...1,65 mm zostaje całkowicie wyeliminowana, kołnierz na śrubie ograniczającej wynosi 10 (patrz 86) jest dociskany do kołnierza pierścienia 9, w wyniku czego pierścień oporowy przesuwa się za tłokiem o wielkość zużycia. Po ustaniu hamowania tłoki poruszają się pod wpływem siły sprężyn naciągowych, aż do momentu, gdy krakersy zatrzymają się przy kołnierzu pierścienia oporowego. Dzięki temu zachowana jest optymalna szczelina między klockami a bębnem.

(Oryginał jest dostępny w zasobie online: «VAZbook.ru»)