Krzywa wykresu (rysunek 100) powinna być gładka, a w punkcie przecięcia (od suwu sprężania do suwu odbicia) - bez odcinków równoległych do linii zerowej.
Odporność na suw sprężania i odrzutu jest mierzona na podstawie największych sił otrzymanych na podstawie wykresu. Wartości kontrolne sił na wykresach kolumny teleskopowej i amortyzatora wyznaczane są w temperaturze (20±5)°C.
Najwyższy punkt krzywej skoku sprężania w skali 47 N na 1 mm ma być zlokalizowany od linii zerowej w odległości B równej (3±0,75) mm [(141,3±35,3) N] w przypadku kolumny teleskopowej i (6±1,1) mm [(282,5±58,9) N] w przypadku amortyzatora zawieszenia tylnego.
Najwyższy punkt krzywej odrzutu, w tej samej skali, powinien znajdować się od linii zerowej w odległości A równej (9,5±1,1) mm [(447,3±58,9) N] w przypadku kolumny teleskopowej i (17±2) mm [(800,5±94,2) N] w przypadku amortyzatora zawieszenia tylnego.
Po sprawdzeniu należy zdjąć stojak teleskopowy (amortyzator) ze stojaka i w razie konieczności rozmontować go, wymieniając uszkodzone lub zużyte części. Po zmontowaniu należy powtórzyć testy, aby mieć pewność, że bagażnik działa prawidłowo (amortyzator).
(Informacje zostały skopiowane z portalu vazbook.ru)