Krzywa wykresu (Ryż. 87) powinny być gładkie, aw punktach przejściowych (od skoku kompresji do skoku odrzutu) bez odcinków równoległych do linii zerowej.
Ryż. 87. Schemat działania teleskopowej kolumny zawieszenia (amortyzator): 1 - wysiłek podczas odrzutu; 11 - siła podczas suwu sprężania
Opór skoku sprężania i odrzutu jest określony przez największe rzędne diagramu. Wartości kontrolne rzędnych na wykresach kolumny teleskopowej i amortyzatora są ustawione dla kolumn i amortyzatorów w temperaturze (20±5) °C Najwyższy punkt krzywej skoku sprężania w skali 4,8 kgf na 1 mm powinien znajdować się od linii zerowej w odległości B równej 3,25 mm±0,5 mm (15,6±2,4 kgf) do statywu teleskopowego i 5,25 mm±0,75 mm (25,2±3,6 kgf) do tylnego amortyzatora.
Najwyższy punkt krzywej skoku odrzutu w tej samej skali powinien znajdować się od linii zerowej w odległości A równej 13 mm±1,5 mm (62,4±7,2 kgf) dla drążka teleskopowego i 12 mm±1,25 mm (57,6±6 kgf) do tylnego amortyzatora.
Po sprawdzeniu zdejmij stojak teleskopowy (amortyzator) ze stojaka iw razie potrzeby zdemontować, wymieniając uszkodzone lub zużyte części. Po zmontowaniu powtórz test, aby upewnić się, że kolumna teleskopowa jest w dobrym stanie (amortyzator).