Krzywa diagramu (rysunek 87) powinna być gładka, a w punktach przejściowych (od suwu sprężania do suwu odbicia) bez odcinków równoległych do linii zerowej.
Rysunek 87. Schemat działania amortyzatora teleskopowego (amortyzator): 1 - siła odrzutu; 11 — siła suwu sprężania
Odporność na ściskanie i odrzut określają największe rzędne diagramu. Wartości kontrolne rzędnych na schematach kolumny teleskopowej i amortyzatora podano dla kolumn i amortyzatorów w temperaturze (20±5)°C. Najwyższy punkt krzywej skoku sprężania w skali 4,8 kgf na 1 mm powinien znajdować się od linii zerowej w odległości B równej 3,25 mm ±0,5 mm (15,6 ±2,4 kgf) w przypadku kolumny teleskopowej i 5,25 mm ±0,75 mm (25,2 ±3,6 kgf) w przypadku amortyzatora zawieszenia tylnego.
Najwyższy punkt krzywej odrzutu, oznaczony tą samą skalą, powinien znajdować się od linii zerowej w odległości A równej 13 mm ±1,5 mm (62,4 ±7,2 kgf) w przypadku kolumny teleskopowej i 12 mm ±1,25 mm (57,6 ±6 kgf) w przypadku amortyzatora zawieszenia tylnego.
Po sprawdzeniu należy zdjąć stojak teleskopowy (amortyzator) ze stojaka i w razie konieczności rozmontować go, wymieniając uszkodzone lub zużyte części. Po złożeniu należy powtórzyć test, aby upewnić się, że stojak teleskopowy działa prawidłowo (amortyzator).
[Materiał został opublikowany na stronie internetowej: VazBook]