Tuleje montuje się w gniazdach i pokrywach łożysk głównych, zespół wału korbowego z kołem napędowym wałka wyrównoważającego umieszcza się w łożyskach głównych, a półpierścienie oporowe wkłada się w gniazda środkowego łożyska głównego rowkami w kierunku wzdłużnym powierzchnie wału korbowego (po stronie rowków na powierzchnię półpierścieni nakładana jest warstwa przeciwcierna).
Zamontować pokrywy łożysk głównych zgodnie z oznaczeniami umieszczonymi na ich zewnętrznej powierzchni (Ryż. 36). Osłony należy umieścić tak, aby oznaczenia znajdowały się po stronie mocowania generatora. Dokręć śruby pokrywy.
Sprawdź luz osiowy wału korbowego. Aby to zrobić, obróć blok tylną stroną do góry i zainstaluj stojak ze wskaźnikiem, tak aby nóżka wskaźnika opierała się o kołnierz wału korbowego. Poruszając wałem za pomocą śrubokrętów jako dźwigni w górę iw dół, zmierzyć luz osiowy za pomocą wskaźnika. Powinien mieścić się w przedziale 0,06-0,26 mm. Jeśli luz jest większy, przywracają go do normy, wymieniając stare półpierścienie na nowe lub instalując półpierścienie o grubości zwiększonej o 0,127 mm.
Koła zębate są zamontowane na wałkach wyważających w takim położeniu, aby znaki wyrównania na kołach zębatych były zbieżne ze znakami na kole napędowym wału korbowego (patrz ryc. 25). Załóż podkładki i zamocuj koła zębate za pomocą śrub.
Zainstalowany w uchwycie 3 (Ryż. 37) tylne uszczelnienie olejowe 1 wału korbowego, po uprzednim nasmarowaniu go olejem silnikowym. Przemieszczenie dławnicy do wewnątrz w stosunku do powierzchni zewnętrznej B uchwytu nie powinno przekraczać 0,25 mm. Wysunięcie dławnicy względem powierzchni B jest niedozwolone. Wciśnij dwie tuleje mocujące 2 w uchwyt tylnego uszczelniacza olejowego, upewniając się, że tuleje wystają (6,5±0,2) mm po stronie przeciwnej do bloku cylindrów.
Oczyszczają współpracujące powierzchnie uchwytu i bloku cylindrów z resztek starego uszczelniacza, brudu, oleju i odtłuszczania. Na współpracujące z blokiem cylindrów powierzchnie A uchwytu, uszczelniacz KLT-75T nakładany jest ciągłym pasem o szerokości co najmniej 3 mm. Nałożyć uchwyt z dławnicą na trzpień stożkowy 41.7853.4011 (patrz ryc. 23) i przenieść go z trzpienia na kołnierz wału korbowego. Przymocuj uchwyt do bloku cylindrów za pomocą śrub i nakrętek.
Zamontuj koło zamachowe na wale korbowym wzdłuż tulei montażowej, tak aby znak (otwór w kształcie stożka) w pobliżu obręczy znajdował się naprzeciw osi czopów korbowodu wału korbowego. Zamontować podkładkę i śruby mocujące koło zamachowe. Zablokuj koło zamachowe zatrzaskiem (patrz ryc. 35) i dokręcić śruby mocujące.
Zamontować tłoki z korbowodami (patrz sekta. «Korbowód i grupa tłoków»). Z tuleją A.60604 (Ryż. 38) dla silników 11111, który ściska pierścienie tłokowe, do cylindrów wkładane są tłoki wraz z korbowodami. Wewnętrzna średnica (patka. 5) tuleja dobierana jest zgodnie ze średnicą zainstalowanego tłoka. Do montażu tłoków silnika 11113 stosuje się dzieloną regulowaną tuleję 67.7854.9519.
Tłoki mają strzałkę (patrz ryc. 5) w kierunku napędu wałka rozrządu.
Zamontować łożyska w korbowodach i kołpakach korbowodów. Podłącz korbowody do czopów wału korbowego, załóż osłony i dokręć śruby korbowodu. Kołpaki korbowodu należy zamontować w taki sposób, aby numer cylindra na korku był przeciwny do numeru cylindra na dolnym końcu korbowodu.
Za pomocą trzpienia 67.7853.9580 wcisnąć przednią uszczelkę olejową wału korbowego w pokrywę pompy olejowej. Wlej trochę oleju silnikowego do pompy olejowej i obróć kilka razy kołem napędowym, zatrzymując się w takiej pozycji, aby można go było założyć na przedni koniec wału korbowego. Włożyć tuleję prowadzącą trzpienia 67.7853.9580 do dławnicy wciśniętej w pompę olejową i przesunąć pompę z tulei prowadzącej na wał. Zamontować uszczelkę pod pompą i przymocować ją do bloku cylindrów.
W celu prawidłowego zamontowania pompy w jej obudowę wciskane są dwa kołki prowadzące, które muszą pasować do odpowiednich otworów w bloku cylindrów.
W otwór pompy olejowej włożyć odbieralnik oleju wraz z oringiem, zamocować go do pompy olejowej oraz do pokrywy środkowego łożyska głównego wału korbowego (patrz ryc. 34).
Zamontować miskę olejową z uszczelką i zabezpieczyć. Zamontować na bloku cylindrów i przykręcić kołnierz filtra oleju z uszczelką. Owiń czujnik lampki ostrzegawczej ciśnienia oleju kołnierzem. Nasmarować o-ring filtra oleju olejem silnikowym i ręcznie przykręcić filtr oleju do złączki kołnierzowej.
Włóż dwie tuleje centrujące do bloku cylindrów (Ryż. 39) i zainstaluj na nich nową uszczelkę głowicy cylindrów; Nie wolno używać używanej uszczelki.
Przed zamontowaniem uszczelki usuń olej z współpracujących powierzchni bloku i głowicy cylindrów. Uszczelka musi być czysta i sucha. Jeśli olej dostanie się na powierzchnię uszczelki, należy ją odtłuścić.
Obrócić wał korbowy tak, aby tłoki znalazły się w środkowej części cylindrów i zamontować zmontowaną głowicę cylindrów zgodnie z instrukcją w podrozdziale «głowica cylindra» (patrz sekta. «Demontaż i montaż elementów silnika») .
Sprawdź długość śrub głowicy cylindrów (bez łba śruby). Jeśli długość śrub jest większa niż 135,5 mm, wymień je na nowe. Wcześniej, przed montażem silnika, nasmaruj gwinty i łby śrub, zanurzając je w oleju silnikowym, a następnie pozwól, aby nadmiar oleju spłynął. Ponadto konieczne jest usunięcie oleju z otworów na śruby w bloku cylindrów (gdyby się tam dostało), w przeciwnym razie podczas dokręcania śrub mogą pojawić się pęknięcia w bloku cylindrów.
Śruby głowicy cylindrów są dokręcane po kolei, aby zapewnić dobre uszczelnienie i zapobiec ponownemu dokręcaniu śrub podczas konserwacji (patrz ryc. 21) i w czterech dawkach (patrz sekta. «głowica cylindra») .
Pompę płynu chłodzącego z uszczelką wkłada się do gniazda bloku cylindrów, sprawdzając niezawodność dociskania koła pasowego pompy do rolki (patrz sekta. «pompa płynu chłodzącego»). Zamontować osłonę tylnego paska zębatego i przymocować ją razem z osłoną pompy do bloku cylindrów. Dodatkowo przymocuj pokrywę śrubą do bloku cylindrów i nakrętką do kołka na głowicy cylindrów.
Wpusty segmentowe wkłada się w gniazda na przednich końcach wału korbowego i montuje się wałek rozrządu oraz koła pasowe zębate. Blokując koło pasowe przed obracaniem się narzędziem 67.7811.9513, zamocować koło pasowe śrubą z podkładką. Przed montażem na gwint śruby nakłada się szczeliwo typu UG-6.
Obracaj kołem pasowym wałka rozrządu, aż znak na kole pasowym zrówna się z paskiem nastawczym na tylnej osłonie paska zębatego.
Obracać wałem korbowym w kierunku o mniejszym kącie obrotu, aż znak wyrównania na kole pasowym zrówna się ze znakiem na pokrywie pompy olejowej.
Wał korbowy można obrócić kluczem do śruby tymczasowo owiniętej w przedni koniec wału lub do koła zamachowego.
Zamontuj rolkę napinającą wraz z osią i pierścieniem dystansowym i zamocuj ją w pozycji odpowiadającej minimalnemu napięciu paska.
Zakładają pasek zębaty na koło pasowe wałka rozrządu i ciągnąc obie gałęzie paska, nawijają lewą gałąź za rolkę napinającą, a następnie zakrywają nią koło pasowe pompy płynu chłodzącego. Załóż dolną część paska na koło pasowe wału korbowego. Podczas montażu pasa nie należy dopuszczać do jego ostrych zagięć o promieniu mniejszym niż 20 mm, aby nie uszkodzić szklanego sznurka pasa. Lekko napnij pasek zgodnie z kierunkiem obrotów i sprawdź, czy znaki wyrównania pasują do siebie (patrz ryc. 7).
Jeśli znaki nie pasują, powtórz montaż paska, regulując położenie koła pasowego wałka rozrządu. Jeśli oznaczenia się zgadzają, wyregulować napięcie paska i luzy w mechanizmie zaworowym, jak opisano w rozdz. «Ustawienia silnika». Załóż przednią osłonę paska rozrządu i zabezpiecz ją śrubami.
Ostrożnie umieść uszczelkę w rowku pokrywy głowicy cylindrów na całym obwodzie. Zamontować pokrywę na głowicy cylindrów, założyć gumowe tuleje na kołki i nakrętki z podkładkami.
Jeśli tuleje noszą ślady zniszczenia, należy je wymienić na nowe. Nakrętki są dokręcane równomiernie w kilku krokach, aż podkładka oprze się na kołku. Należy pamiętać, że szczelność pokrywy zależy od dokładności wszystkich operacji związanych z jej montażem.
Owiń świece zapłonowe i czujnik 1 w głowicy cylindrów (Ryż. 40) wskaźnik temperatury płynu chłodzącego.
Zamontować rurę wylotową 2 płaszcza chłodzącego z uszczelką na głowicy cylindrów i przymocować dwoma nakrętkami. Uszczelka jest zainstalowana, a kołnierz rury zasilającej 3 pompy płynu chłodzącego jest przymocowany do bloku cylindrów. Węże idące do termostatu zakładamy na rurę rozgałęźną i rurę zasilającą, montujemy termostat 4 i mocujemy węże opaskami zaciskowymi.
Zamontować obudowę jednostek pomocniczych z pierścieniem uszczelniającym na głowicy cylindrów i przymocować śrubą. Podczas montażu obudowy należy zwrócić szczególną uwagę na położenie pierścienia uszczelniającego w rowku, ponieważ podczas dokręcania śruby pierścień może wyskoczyć z rowka i wbić się między krawędzie rowka a powierzchnię głowicy cylindrów. Jeśli pierścień uszczelniający ma ślady «podjadanie», następnie należy go wymienić na nowy.
Zamontować pompę paliwową z przekładką termoizolacyjną, z uszczelkami i popychaczem (patrz sekta. «Pompa paliwowa»).
Nasmaruj olejem silnikowym i załóż o-ring na kołnierz czujnika momentu zapłonu. Przymocuj czujnik do obudowy akcesoriów w takiej pozycji, aby środkowy znak na kołnierzu czujnika był skierowany w stronę występu montażowego na obudowie akcesoriów (Ryż. 41). Rolka czujnika jest połączona z trzpieniem wałka rozrządu tylko w jednym położeniu. Dlatego przed montażem obróć rolkę tak, aby krzywki sprzęgła rolkowego weszły w rowki trzpienia wałka rozrządu.
Przymocuj wspornik 4 do bloku cylindrów (Ryż. 42) ze wspornikiem przedniego zawieszenia jednostki napędowej. Drążek napinający 2 generatora mocuje się z uchem na głowicy cylindrów, a generator 3 montuje się, mocując go do drążka napinającego i do wspornika 4 wspornika przedniego zawieszenia zespołu napędowego. Koło pasowe 1 napędu generatora jest nałożone na wał korbowy i zabezpieczone śrubą i podkładką. Pasek 5 zakłada się na koła pasowe wału korbowego i generatora i reguluje się jego naciąg, jak wskazano w rozdz. «Regulacja silnika».
Nałożyć uszczelkę na śruby dwustronne głowicy cylindrów, zamontować i zabezpieczyć rurę ssącą za pomocą wspornika dźwigni napędu pośredniego gaźnika i sprężyny powrotnej. Zamontować gaźnik wraz z uszczelką, przykręcić nakrętkami i zamknąć korkiem technologicznym od góry. Nie dokręcaj nakrętek ani nie zabezpieczaj gorącego gaźnika. Zamontować łącznik siłownika przepustnicy, mocując go do gaźnika i dźwigni pośredniej na przewodzie wlotowym.
Umieść wąż wentylacji wydechowej skrzyni korbowej na dyszach pokrywy głowicy cylindrów i tylnego uchwytu uszczelnienia olejowego. Zamocuj wąż za pomocą zacisków. Zamontuj wskaźnik poziomu oleju tak, aby pokrętło wskaźnika poziomu oleju znajdowało się w pozycji pionowej, w przeciwnym razie odczyty wskaźnika będą zniekształcone.
Zamontuj przewód doprowadzający benzynę od pompy paliwowej do gaźnika i zabezpiecz go opaskami zaciskowymi. Zamontuj przewód regulatora podciśnienia czujnika momentu zapłonu, a także przewód wentylacyjny skrzyni korbowej od głowicy cylindrów do gaźnika.
Na rurę wylotową głowicy cylindrów i na rurę wlotową pompy płynu chłodzącego nakładają węże prowadzące do nagrzewnicy i mocują je zaciskami.
Wlej olej do silnika przez szyjkę na pokrywie głowicy cylindrów.
Notatki
1. Rozmiar D patrz tabela. 5. Do montażu tłoków ∅ 82 mm (silniki 11113) można zastosować podobne tuleje o średnicy zwiększonej o 6 mm.