Tuleje ślizgowe montuje się w gniazdach i pokrywach łożysk głównych, wał korbowy umieszcza się w łożyskach głównych, montuje się koło zębate wałka wyrównoważającego, a półpierścienie oporowe wkłada się do gniazd środkowego łożyska głównego, rowkami skierowanymi w stronę powierzchni oporowych wału korbowego (na powierzchnię półpierścieni od strony rowka nanoszona jest warstwa przeciwcierna).
Zamontuj pokrywy łożysk głównych zgodnie ze znakami umieszczonymi na ich powierzchni zewnętrznej (rysunek 36). Pokrywy muszą być ustawione tak, aby oznaczenia znajdowały się po stronie mocowania generatora. Dokręć śruby mocujące pokrywę.
Sprawdź luz osiowy wału korbowego. Aby to zrobić, należy obrócić blok tylną stroną do góry i zamontować na nim podstawkę ze wskaźnikiem tak, aby noga wskaźnika opierała się o kołnierz wału korbowego. Przesuwając wał w górę i w dół za pomocą śrubokrętów, które działają jak dźwignie, mierzy się luz osiowy za pomocą wskaźnika. Powinna mieścić się w granicach 0,06–0,26 mm. Jeżeli luz jest większy, to przywraca się go do normy poprzez wymianę starych półpierścieni na nowe lub poprzez zamontowanie półpierścieni o grubości zwiększonej o 0,127 mm.
Koła zębate montuje się na wałkach wyrównoważających w takiej pozycji, aby znaki rozrządu na kołach zębatych znajdowały się naprzeciwko znaków na kole napędowym wału korbowego (patrz rysunek 25). Załóż podkładki i zabezpiecz koła zębate śrubami.
Zamontuj tylny uszczelniacz olejowy wału korbowego 1 w uchwycie 3 (rysunek 37), uprzednio nasmarowawszy go olejem silnikowym. Przesunięcie uszczelki do wewnątrz w stosunku do powierzchni zewnętrznej B uchwytu nie powinno być większe niż 0,25 mm. Uszczelka nie może wystawać ponad powierzchnię B. Wciśnij dwie tuleje montażowe 2 do tylnego uchwytu uszczelniacza olejowego, upewniając się, że tuleje wystają (6,5±0,2) mm po stronie przeciwnej do bloku cylindrów.
Oczyść powierzchnie styku uchwytu i bloku cylindra z resztek starego uszczelniacza, brudu, oleju i odtłuść. Na powierzchnię A uchwytu, która styka się z blokiem cylindra, nanieść uszczelniacz KLT-75T w postaci ciągłego paska o szerokości co najmniej 3 mm. Umieść uchwyt z uszczelką na trzpieniu stożkowym 41.7853.4011 (patrz rysunek 23) i przenieś go z trzpienia na kołnierz wału korbowego. Uchwyt mocuje się do bloku cylindrów za pomocą śrub i nakrętek.
Zamontuj koło zamachowe na wale korbowym za pomocą tulei montażowej tak, aby znak (otwór w kształcie stożka) w pobliżu obręczy znajdował się naprzeciwko osi czopów korbowodowych wału korbowego. Załóż podkładkę i śruby mocujące koło zamachowe. Zablokuj koło zamachowe za pomocą urządzenia blokującego (patrz rysunek 35) i dokręć śruby mocujące.
Tłoki są montowane za pomocą korbowodów (patrz rozdział "Zespół korbowodu i tłoka"). Używając tulei A.60604 (rysunek 38) dla silników 11111, który ściska pierścienie tłokowe, wsuwa tłoki z korbowodami do cylindrów. Średnicę wewnętrzną (tabela 5) tulei dobiera się w zależności od średnicy montowanego tłoka. Do montażu tłoków silnika 11113 stosowana jest dzielona tuleja regulacyjna 67.7854.9519.
Tłoki są oznaczone strzałką (patrz rysunek 5) w kierunku napędu wałka rozrządu.
Tuleje montuje się w korbowodach i pokrywach korbowodów. Podłącz korbowody do czopów wału korbowego, załóż pokrywy i dokręć śruby korbowodów. Osłony korbowodów muszą być zamontowane tak, aby numer cylindra na osłonie znajdował się naprzeciwko numeru cylindra na dolnej głowicy korbowodu.
Za pomocą trzpienia 67.7853.9580 wcisnąć przedni uszczelniacz wału korbowego do pokrywy pompy oleju. Wlej odrobinę oleju silnikowego do pompy olejowej i obróć koło napędowe kilka razy, zatrzymując je w pozycji umożliwiającej założenie go na przedni koniec wału korbowego. Włóż tuleję prowadzącą trzpienia 67.7853.9580 do uszczelki wciśniętej w pompę olejową i przesuń pompę z tulei prowadzącej na wał. Umieść uszczelkę pod pompą i przymocuj ją do bloku cylindrów.
Aby zapewnić prawidłowy montaż pompy, w jej obudowę wciska się dwa kołki prowadzące, które muszą pasować do odpowiednich otworów w bloku cylindra.
Włóż zbiornik oleju z pierścieniem uszczelniającym do otworu pompy oleju, zamocuj go do pompy oleju i do pokrywy środkowego łożyska głównego wału korbowego (patrz rysunek 34).
Zamontuj miskę olejową z uszczelką i zabezpiecz ją. Kołnierz filtra oleju wraz z uszczelką montuje się na bloku cylindrów i zabezpiecza śrubami. Czujnik lampki kontrolnej ciśnienia oleju przykręcony jest do kołnierza. Nasmaruj pierścień uszczelniający filtra oleju olejem silnikowym i ręcznie przykręć filtr oleju do przyłącza kołnierzowego.
Oryginał znajduje się na stronie internetowej VazBook.ru
Włóż dwie tuleje centrujące do bloku cylindrów (rysunek 39) i zamontuj na nich nową uszczelkę głowicy cylindrów; nie wolno stosować używanej uszczelki.
Przed zamontowaniem uszczelki należy usunąć olej z powierzchni styku bloku i głowicy cylindra. Uszczelka musi być czysta i sucha. Jeżeli na powierzchnię uszczelki dostanie się olej, należy ją odtłuścić.
Obrócić wał korbowy tak, aby tłoki znalazły się pośrodku cylindrów i zamontować głowicę cylindrów, zmontowaną zgodnie z instrukcjami podanymi w podrozdziale "Głowica cylindrów", na tulejach centrujących (patrz sekcja. "Demontaż i montaż podzespołów silnika").
Sprawdź długość śrub głowicy cylindra (bez łba śruby). Jeżeli długość śrub jest większa niż 135,5 mm, należy wymienić je na nowe. Przed złożeniem silnika nasmaruj gwinty i łby śrub, zanurzając je w oleju silnikowym i pozwalając nadmiarowi oleju spłynąć. Dodatkowo należy usunąć olej z otworów śrubowych w bloku cylindrów (jeśli tam dotarło), w przeciwnym wypadku podczas dokręcania śrub w bloku cylindrów mogą pojawić się pęknięcia.
Aby zapewnić niezawodne uszczelnienie i uniknąć dokręcania śrub podczas konserwacji, śruby mocujące głowicę cylindra dokręca się w określonej kolejności (patrz rysunek 21) i w czterech krokach (patrz sekcja. "Głowica cylindra").
Włóż pompę płynu chłodzącego z uszczelką do gniazda bloku cylindrów, sprawdzając niezawodność docisku koła pasowego pompy do wału (patrz rozdział. "Pompa płynu chłodzącego"). Zamontuj tylną osłonę paska rozrządu i przymocuj ją razem z pokrywą pompy do bloku cylindrów. Dodatkowo przymocuj pokrywę śrubą do bloku cylindrów i nakrętką do szpilki na głowicy cylindrów.
Klucze segmentowe wkłada się do gniazd znajdujących się na przednich końcach wału korbowego i wałka rozrządu, a następnie montuje się koła zębate. Zabezpieczając koło pasowe przed obracaniem się za pomocą urządzenia 67.7811.9513, zabezpiecz koło pasowe śrubą i podkładką. Przed montażem należy nanieść na gwint śruby masę uszczelniającą typu UG-6.
Obróć koło pasowe wałka rozrządu, aż znak na kole pasowym pokryje się z wypustką montażową na tylnej osłonie ochronnej paska rozrządu.
Obróć wał korbowy w kierunku mniejszego kąta obrotu, aż znak na kole pasowym zrówna się ze znakiem na pokrywie pompy oleju.
Wał korbowy można obrócić za pomocą klucza na śrubie tymczasowo wkręconej w przedni koniec wału lub na kole zamachowym.
Zamontuj rolkę napinającą z osią i pierścieniem dystansowym i zabezpiecz ją w pozycji odpowiadającej minimalnemu naciągowi paska.
Załóż pasek zębaty na koło pasowe wałka rozrządu i naciągając obie gałęzie paska, umieść lewą gałąź za rolką napinającą i owiń ją wokół koła pasowego pompy płynu chłodzącego. Załóż dolną część paska na koło pasowe wału korbowego. Podczas montażu paska nie należy dopuszczać do jego gwałtownego zginania, którego promień nie powinien być mniejszy niż 20 mm, aby nie uszkodzić włókna szklanego paska. Lekko naciągnij pasek zgodnie z kierunkiem obrotu i sprawdź, czy znaki rozrządu się pokrywają (patrz rysunek 7).
Jeżeli oznaczenia nie są zgodne, należy powtórzyć operację montażu paska, regulując jednocześnie położenie koła pasowego wałka rozrządu. Gdy oznaczenia się zrównają, należy wyregulować naciąg paska i luzy mechanizmu zaworowego zgodnie z opisem w rozdziale. "Regulacja silnika". Zamontuj przednią osłonę paska rozrządu i przymocuj ją śrubami.
Ostrożnie umieść uszczelkę w rowku pokrywy głowicy cylindra na całym jej obwodzie. Załóż pokrywę na głowicę cylindra, nałóż gumowe tuleje na szpilki i nakrętki z podkładkami.
Jeżeli tuleje wykazują oznaki uszkodzenia, należy wymienić je na nowe. Nakrętki dokręca się równomiernie w kilku etapach, aż podkładka oprze się o szpilkę. Należy pamiętać, że szczelność pokrywy zależy od staranności wykonania wszystkich czynności montażowych.
Świece zapłonowe i czujnik 1 (rysunek 40) wskaźnika temperatury płynu chłodzącego wkręcone są w głowicę cylindra.
Zamontuj rurę wylotową 2 płaszcza chłodzącego z uszczelką na głowicy cylindra i zabezpiecz ją dwiema nakrętkami. Zamontuj uszczelkę i przymocuj kołnierz przewodu doprowadzającego płyn chłodzący 3 do bloku cylindrów. Umieść węże prowadzące do termostatu na rurze rozgałęzionej i rurze zasilającej, zamontuj termostat 4 i zabezpiecz węże zaciskami.
Obudowę jednostki pomocniczej z pierścieniem uszczelniającym montuje się na głowicy cylindra i zabezpiecza śrubą. Podczas montażu obudowy należy zwrócić szczególną uwagę na położenie pierścienia uszczelniającego w rowku, gdyż podczas dokręcania śruby pierścień uszczelniający może wyskoczyć z rowka i zakleszczyć się między krawędziami rowka a powierzchnią głowicy cylindra. Jeżeli pierścień uszczelniający wykazuje oznaki "gryzienia", należy go wymienić na nowy.
Zamontuj pompę paliwa z przekładką termoizolacyjną, uszczelkami i popychaczem (patrz rozdział. "Pompa paliwa").
Nasmaruj olejem silnikowym i załóż pierścień uszczelniający na kołnierz czujnika zapłonu. Czujnik należy przymocować do obudowy jednostki pomocniczej w takiej pozycji, aby środkowy znak na kołnierzu czujnika znajdował się naprzeciwko występu montażowego na obudowie jednostki pomocniczej (rysunek 41). Wałek czujnika łączy się z końcówką wałka rozrządu tylko w jednym położeniu. Dlatego przed montażem należy obrócić wał tak, aby krzywki wału sprzęgła weszły w rowki końcówki wałka rozrządu.
Przymocuj wspornik 4 (rysunek 42) do bloku cylindrów za pomocą podpory przedniego zawieszenia zespołu napędowego. Zamocuj drążek napinający 2 generatora za pomocą oczka na głowicy cylindra i zamontuj generator 3, mocując go do drążka napinającego i do wspornika 4 przedniego zawieszenia zespołu napędowego. Załóż koło pasowe 1 napędu generatora na wał korbowy i zabezpiecz je śrubą i podkładką. Załóż pasek 5 na koła pasowe wału korbowego i alternatora i wyreguluj jego napięcie zgodnie ze wskazówkami w tej sekcji. "Regulacja silnika".
Załóż uszczelkę na szpilki głowicy cylindra, zamontuj i zabezpiecz rurę dolotową za pomocą wspornika dźwigni pośredniej napędu gaźnika i sprężyny powrotnej. Gaźnik montuje się za pomocą uszczelki, zabezpiecza nakrętkami i zamyka od góry korkiem technologicznym. Nie dokręcaj nakrętek i nie zabezpieczaj gorącego gaźnika. Zamontuj drążek przepustnicy, podłączając go do gaźnika i dźwigni pośredniej na rurze dolotowej.
Załóż przewód odpowietrzania skrzyni korbowej na pokrywę głowicy cylindra i tylne przewody uszczelniające. Wąż mocowany jest za pomocą zacisków. Wskaźnik poziomu oleju należy zamontować tak, aby uchwyt wskaźnika znajdował się w pozycji pionowej, w przeciwnym razie wskazania wskaźnika będą zniekształcone.
Zamontuj wąż doprowadzający paliwo od pompy paliwa do gaźnika i zabezpiecz go zaciskami. Zamontuj wąż regulatora podciśnienia czujnika zapłonu, a także wąż układu odpowietrzania skrzyni korbowej biegnący od głowicy cylindra do gaźnika.
Umieść przewody prowadzące do nagrzewnicy na rurze wylotowej głowicy cylindra i na rurze zasilającej pompy płynu chłodzącego i zabezpiecz je zaciskami.
Olej wlewa się do silnika przez wlew znajdujący się na pokrywie głowicy cylindra.
Notatki
1. Rozmiar D patrz tabela. 5. Do montażu tłoków ∅ 82 mm (silniki 11113) możliwe jest zastosowanie podobnych tulei o średnicy większej o 6 mm.