Acționarea mecanică include 3 pârghii (vezi fig. Piese de antrenare a frânei de parcare), care, împreună cu pârghia de retur, se montează pe un suport care este atașat de podeaua caroseriei. Pârghia de întoarcere este conectată cu un știft la cablul frontal 2, celălalt capăt al căruia trece prin orificiul din ghidajul 9 al cablului din spate și o piuliță sau o piuliță de blocare este înșurubată pe urechiul filetat. Mișcarea cablului frontal este ghidată de rola 8.
Partea de mijloc a cablului din spate trece prin canelura ghidajului 9, a cărei tensiune este reglată de o piuliță înșurubată pe urechiul filetat al cablului frontal. Un manșon distanțier 10 este instalat între ghidajul 9 și piulița de reglare.
Capetele cablului din spate trec prin carcasă, un capăt al căruia este atașat la scutul de frână, iar celălalt este instalat în canelura suportului caroseriei. La capetele din spate ale cablului există vârfuri, fiecare dintre acestea fiind conectat la cârligul pârghiei 2 (vezi fig. Frână roată spate) plăcuțe de transmisie manuală. Această pârghie este atașată pivotant de sabotul de frână cu un deget și se sprijină cu partea superioară de canelura barei de expansiune 9. Nervia sabotului de frână intră în canelura opusă a barei.
Când maneta este ridicată 3 (vezi fig. Piese de antrenare a frânei de parcare) există o tensiune a cablurilor din față și din spate. În același timp, maneta 2 (vezi fig. Frână roată spate), rotind degetul, prin bara distanțier 9, va apăsa mai întâi un sabot pe tamburul de frână, iar apoi, rotindu-se față de punctul de contact cu bara distanțier și acționând ca o pârghie cu două brațe, va apăsa pe celălalt sabot pentru a toba.