Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 19. Transmisie cardanica.
1. Cutie de viteze; 2. Cuplaj flexibil cu flansa frontala; 3. Cuplaj elastic; 4. Cuplaj flexibil flansa spate; 5. Arborele elicei fata; 6. Suport arbore cardanic; 7. Articulatie universala fata; 8. Arborele de transmisie spate; 9. Articulatie cardanica spate; 10. Axa spate; 11. Roata motoare a autoturismului; 12. Suport perna; 13. Carcasa rulmentului suport; 14. Rulment arbore cardanic; 15. Suport suport; 16. Traversa suportului intermediar; 17. Maneca distanta; 18. Bucșă de cauciuc; 19. Rulment cu ace inel de reținere; 20. Rulment cu ace; 21. Garnitură lagăr cu ace; 22. Cruce de articulație universală; 23. Jug cardan; 24. Piulita pentru fixarea furcii de cardan; 25. Flanșă-furcă a cardanului; 26. Placa de echilibrare; 27. Suport de siguranță arbore elice față; 28. Clemă de gland; 29. Obturați orificii pentru lubrifierea canelurilor; 30. Element elastic al unui cuplaj elastic; 31. Inserție metalică a unui cuplaj elastic; 32. Arborele secundar al cutiei de viteze; 33. Nuca; 34. Etansare inel de centrare; 35. Șuruburi pentru fixarea cuplajului elastic; 36. Inel de centrare; 37. Manșon de centrare; 38. Inel de reținere; 39. Simering; 40. Tija canelata a arborelui elicei fata; I. Schema transmisiei cardanelor; II. Articulație cardanică.
1. Cutie de viteze; 2. Cuplaj flexibil cu flansa frontala; 3. Cuplaj elastic; 4. Cuplaj flexibil flansa spate; 5. Arborele elicei fata; 6. Suport arbore cardanic; 7. Articulatie universala fata; 8. Arborele de transmisie spate; 9. Articulatie cardanica spate; 10. Axa spate; 11. Roata motoare a autoturismului; 12. Suport perna; 13. Carcasa rulmentului suport; 14. Rulment arbore cardanic; 15. Suport suport; 16. Traversa suportului intermediar; 17. Maneca distanta; 18. Bucșă de cauciuc; 19. Rulment cu ace inel de reținere; 20. Rulment cu ace; 21. Garnitură lagăr cu ace; 22. Cruce de articulație universală; 23. Jug cardan; 24. Piulita pentru fixarea furcii de cardan; 25. Flanșă-furcă a cardanului; 26. Placa de echilibrare; 27. Suport de siguranță arbore elice față; 28. Clemă de gland; 29. Obturați orificii pentru lubrifierea canelurilor; 30. Element elastic al unui cuplaj elastic; 31. Inserție metalică a unui cuplaj elastic; 32. Arborele secundar al cutiei de viteze; 33. Nuca; 34. Etansare inel de centrare; 35. Șuruburi pentru fixarea cuplajului elastic; 36. Inel de centrare; 37. Manșon de centrare; 38. Inel de reținere; 39. Simering; 40. Tija canelata a arborelui elicei fata; I. Schema transmisiei cardanelor; II. Articulație cardanică.
Cuplul de la arborele secundar al cutiei de viteze către mecanismele punții spate este transmis de o linie de transmisie, care funcționează în condițiile unui unghi de transmisie a cuplului care se schimbă datorită suspensiei elastice a punții spate. În același timp, se modifică și distanța dintre cutia de viteze fixă și puntea spate oscilantă. Prin urmare, în transmisia cardan există elemente care o scurtează sau o lungesc, precum și se rupe la un anumit unghi. Astfel de elemente sunt: o conexiune canelară a unui cuplaj elastic 3 și trei îmbinări cardanice - două rigide 7 și 9, una elastică 3.
Angrenajul cardanic este cu doi arbori cu un suport intermediar 6, ceea ce îi reduce semnificativ vibrațiile și curățarea. Între ele și angrenajul principal, arborii cardanici sunt legați prin articulații cardanice rigide 7 și 9, iar cu arborele secundar al cutiei de viteze - printr-o articulație elastică (ambreiaj) 3. Cuplajul elastic reduce foarte mult zgomotul și vibrațiile transmisiei și permite transmiterea cuplului într-un unghi. Ambreiajul este format din șase elemente de cauciuc 30, între care se află inserții metalice 31. Elementele elastice de cauciuc ale ambreiajului sunt vulcanizate la inserții și formează un singur întreg. Cuplajul elastic este situat între două flanșe 2 și 4, care sunt legate de cuplaj prin șuruburi 35. În acest caz, proeminențele căptușelilor intră în canelurile flanșelor, centrând cuplajul elastic pe flanșe. Piulițele autoblocante cu inserții de nailon sunt înșurubate pe șuruburile de montare ale cuplajului.
Pentru a asigura conectarea fără joc a cuplajului cu flanșele și pentru a crea o strângere constantă în șuruburile de montare, orificiile din cuplajul elastic pentru șuruburile de montare sunt realizate din centru la un diametru mai mare decât în flanșe. Prin urmare, înainte de a conecta cuplajul la flanșe, acesta este comprimat cu o clemă specială până când găurile din cuplaj și flanșe se potrivesc, apoi sunt instalate șuruburile de fixare. Aceeași clemă este folosită și la demontarea ambreiajului.
Arborele cardan frontal 5 este realizat dintr-o țeavă cu pereți subțiri, la capetele căreia sunt sudate vârfuri canelare. Pe canelurile vârfului frontal 40 se află flanșa 4 a cuplajului elastic. Vârful din spate se sprijină pe rulmentul cu bile 14 al suportului intermediar 6. Rulmentul este amplasat în carcasa de oțel 13 și este fixat în acesta cu un inel de reținere. Pe arbore, rulmentul este prins de o piuliță 24 între umărul vârfului și jugul 23 al cardanului. Rulmentul este de tip închis, cu garnituri care rețin în siguranță lubrifiantul încorporat în timpul asamblarii. În plus, rulmentul este protejat de două deflectoare de murdărie. Pentru a absorbi vibrațiile transmisiei, carcasa rulmentului este amplasată într-o pernă de cauciuc 12, care este vulcanizată la suprafețele metalice ale carcasei rulmentului 13 și suportul 15 al suportului intermediar. Configurația pernei este astfel încât arborele de antrenare din față poate avea o anumită mișcare axială. Suportul 15 al suportului intermediar este atașat de traversă cu două șuruburi și piulițe, iar traversa suportului intermediar este fixat pe două șuruburi sudate pe podeaua caroseriei. Pe șuruburile de fixare sunt instalate bucșe distanțiere metalice 17 și bucșe de cauciuc 18, care izolează traversa de podeaua corpului.
Pentru siguranța mașinii, sub arborele elicei din față este instalat un suport de siguranță 27, care împiedică căderea arborelui atunci când cuplajul elastic este distrus.
Arborele cardan din spate 8 diferă prin designul său de arborele cardan frontal prin faptul că nu se vârfuri, ci furcile articulațiilor cardanice sunt sudate la capetele tubului arborelui. Cu ajutorul articulațiilor cardanice, arborele elicei din spate este conectat la un capăt la arborele elicei din față, iar la celălalt capăt la transmisia finală.
Articulația universală constă din două furci 23, o cruce 22, patru rulmenți cu ace 20, garnituri de ulei 21 și inele de siguranță 19.
Crucea conectează pivotant două furci; în același timp, țepii crucii intră în găurile furcilor. Rulmenții cu ace sunt instalați pe vârfuri, ale căror corpuri sunt presate în găurile furcilor cu o forță de 8000 N (800 kgf). În timpul asamblarii, rulmenții sunt lubrifiați cu unsoare FIOL-2U. Pentru a ține lubrifiantul în rulmenții cu ace și a le etanșa, o cușcă de oțel este presată pe fiecare vârf a crucii, în care se află simeringul de ulei 21. Sigilează cavitatea rulmentului cu ace. Carcasele rulmenților sunt ținute în orificiile furcilor prin inele de reținere 19. Aceste inele sunt disponibile în cinci mărimi în grosime. Prin selectarea inelelor după grosime, jocul axial al crucii este stabilit între 0,1-0,4 mm. Acest decalaj este necesar pentru a centra crucea în furci.
Fiecare inel este vopsit în culoarea lui. Culoarea inelului depinde de grosime: inelul de 1,62 mm grosime este galben, 1,59 este negru, 1,56 este albastru, 1,53 este maro închis, 1,50 este natural. Selectarea inelelor de reținere se efectuează folosind un calibru special, care are patru sonde cu o grosime de 1,53; 1,56; 1,59 și 1,62 mm.