Sistemul de racire a motorului foloseste fluide speciale bazate pe un amestec de apa si etilenglicol. Au un punct de îngheț scăzut și un punct de fierbere ridicat. În plus, datorită complexului de aditivi adăugați, lichidul de răcire previne coroziunea pereților canalelor, nu face spumă și prelungește durata de viață a garniturii pompei de răcire. Volumul de lichid de răcire din sistemul de răcire a motorului este de 7,8 l.
Circulația lichidului de răcire în sistem este asigurată de o pompă centrifugă instalată în blocul cilindrilor motor. Pompa de apă este antrenată de o curea de distribuție dințată.
În funcție de temperatura motorului, lichidul de răcire din sistemul de răcire poate circula fie într-un cerc mic, fie într-un cerc mare.
Termostatul controlează direcția fluxului de lichid de răcire în sistemul de răcire a motorului.
Are instalate două supape - cea principală și cea suplimentară (ocolire). Supapa principală controlează circulația lichidului de răcire într-un cerc mare, iar supapa de bypass într-un cerc mic. Supapele sunt interconectate - când una se deschide, cealaltă se închide și invers.
Când motorul este rece, supapa de bypass a termostatului este deschisă și lichidul de răcire circulă într-un circuit mic prin blocul cilindrilor, chiulasa, supapa de bypass și pompa de lichid de răcire, precum și corpul clapetei și miezul încălzitorului. Radiatorul de încălzire este încorporat în sistemul de răcire a motorului și este conceput pentru a încălzi interiorul prin circulația lichidului de răcire fierbinte prin acesta.
La o temperatură de 85±2°C, supapa termostatului principal începe să se deschidă, iar supapa de bypass începe să se închidă, iar lichidul de răcire circulă o perioadă de timp
în cercuri mici și mari în același timp. La o temperatură de 102°C, supapa termostatului principal este complet deschisă, supapa de bypass este închisă și fluxul principal de lichid de răcire trece prin radiatorul motorului, unde este răcit de fluxul de aer care vine din sens opus. În același timp, lichidul de răcire continuă să circule prin ansamblul clapetei de accelerație și prin radiatorul de încălzire. Atunci când intensitatea fluxului de aer nu este suficientă pentru a răci radiatorul, electroventilatorul pornește. Este instalat în spatele radiatorului motorului și pornește automat printr-un semnal de la ECU (unitate electronică de control) motor.
Pentru a compensa dilatarea termică a lichidului de răcire, în sistemul de răcire este instalat un vas de expansiune. Capacul rezervorului de expansiune conține supape de admisie și de evacuare, ceea ce permite menținerea presiunii optime în sistem atunci când lichidul de răcire este încălzit și, de asemenea, compensează vidul atunci când se răcește.
Sistem de racire a motorului: 1 - radiator de incalzire; 2 - furtun de evacuare a lichidului de răcire de la radiatorul încălzitorului; 3 - furtun de alimentare cu lichid de răcire la radiatorul încălzitorului; 4 - furtunul pompei lichidului de răcire; 5 - furtun rezervor de expansiune; 6 - furtun de evacuare a aburului radiatorului încălzitorului; 7 - vas de expansiune; 8 - senzor de nivel lichid vas de expansiune*; 9 - termostat; 10 - furtun de evacuare a lichidului de răcire din radiatorul motorului; 11— furtun pentru alimentarea cu lichid la ansamblul clapetei; 12 - Furtun de evacuare abur radiatorului motorului; 13 - furtun pentru alimentarea cu lichid la radiatorul motorului; 14 - radiator motor; 15 - dopul de golire a radiatorului; 16 - Ventilator electric al radiatorului motorului; 17 - Pompă lichid de răcire; 18 - conducta de alimentare la pompa de lichid de racire; 19 - furtun de evacuare a lichidului de răcire din ansamblul clapetei de accelerație
* Instalat pe piesele vehiculului.