Sistemul de racire a motorului foloseste lichide speciale bazate pe un amestec de apa si etilenglicol. Au un punct de îngheț scăzut și un punct de fierbere ridicat. În plus, datorită complexului de aditivi adăugați, lichidul de răcire previne coroziunea pereților canalelor, nu face spumă și prelungește durata de viață a etanșării pompei de lichid de răcire. Volumul lichidului de răcire din sistemul de răcire a motorului este de 7,8 litri.
Circulația lichidului de răcire în sistem este asigurată de o pompă centrifugă instalată în blocul motor. Pompa de apă este antrenată de o curea de distribuție dințată.
Lichidul de răcire din sistemul de răcire, în funcție de temperatura motorului, poate circula atât într-un cerc mic, cât și într-un cerc mare.
Termostatul controlează direcția fluxului de lichid de răcire în sistemul de răcire a motorului.
Are două supape - principală și suplimentară (ocolire). Supapa principală controlează circulația lichidului de răcire într-un cerc mare, iar supapa de bypass într-un mic. Supapele sunt interconectate - atunci când unul se deschide, al doilea se închide și invers.
La un motor rece, supapa de bypass a termostatului este deschisă și lichidul de răcire circulă într-un cerc mic prin blocul cilindrilor, chiulasa, supapa de bypass și pompa de apă, precum și ansamblul clapetei de accelerație și miezul încălzitorului. Radiatorul de încălzire este încorporat în sistemul de răcire a motorului și este conceput pentru a încălzi habitaclu prin circulația lichidului de răcire fierbinte prin acesta.
La o temperatură de 85±2°C, supapa termostatului principal începe să se deschidă, iar supapa de bypass se închide și lichidul de răcire circulă pentru o perioadă de timp
cercuri mici și mari în același timp. La o temperatură de 102°C, supapa termostatului principal este complet deschisă, iar supapa de by-pass este închisă, iar fluxul principal de lichid de răcire trece prin radiatorul motorului, unde este răcit de fluxul de aer care se apropie. În acest caz, lichidul de răcire continuă să circule prin ansamblul clapetei de accelerație și miezul încălzitorului. Când intensitatea fluxului de aer nu este suficientă pentru a răci caloriferul, electroventilatorul pornește. Este instalat în spatele radiatorului motorului și se pornește automat la semnalul ECU (unitate electronică de control) motor.
Pentru a compensa dilatarea termică a lichidului de răcire, în sistemul de răcire este instalat un vas de expansiune. În dopul vasului de expansiune există supape de admisie și de evacuare, care vă permit să mențineți presiunea optimă în sistem atunci când lichidul de răcire este încălzit și, de asemenea, să compensați vidul atunci când se răcește.
Sistem de racire a motorului: 1 - radiator de incalzire; 2 - furtun pentru evacuarea lichidului de răcire din radiatorul încălzitorului; 3 - furtun pentru alimentarea cu lichid de răcire a radiatorului încălzitorului; 4 - furtun pompa lichid de racire; 5 - furtun rezervor de expansiune; 6 - furtunul de evacuare a aburului radiatorului încălzitorului; 7 - vas de expansiune; 8 - senzor de nivel lichid în vasul de expansiune *; 9 - termostat; 10 - furtun pentru evacuarea lichidului de răcire din radiatorul motorului; 11— furtun de alimentare cu lichid la ansamblul clapetei de accelerație; 12 - furtun de evacuare a aburului radiatorului motorului; 13 - furtun pentru alimentarea cu lichid la radiatorul motorului; 14 - radiator motor; 15 - dopul de scurgere al radiatorului; 16 - ventilator electric al radiatorului motorului; 17 - pompa lichid de racire; 18 - conducta de alimentare la pompa de lichid de racire; 19 - furtun de evacuare a lichidului de răcire din ansamblul clapetei de accelerație
* Instalat pe piese auto.