Системата за охлаждане на двигателя използва специални течности на базата на смес от вода и етиленгликол. Имат ниска точка на замръзване и висока точка на кипене. Освен това, благодарение на комплекса от добавени добавки, охлаждащата течност предотвратява корозията на стените на канала, не се разпенва и удължава експлоатационния живот на уплътнението на помпата за охлаждаща течност. Обемът на охлаждащата течност в системата за охлаждане на двигателя е 7,8 l.
Циркулацията на охлаждащата течност в системата се осигурява от центробежна помпа, монтирана в цилиндровия блок на двигателя. Водната помпа се задвижва от зъбен ангренажен ремък.
В зависимост от температурата на двигателя охлаждащата течност в охладителната система може да циркулира в малък или голям кръг.
Термостатът контролира посоката на потока на охлаждащата течност в охладителната система на двигателя.
Има монтирани два вентила - основен и допълнителен (байпас). Главният клапан контролира циркулацията на охлаждащата течност в голям кръг, а байпасният клапан в малък кръг. Вентилите са свързани помежду си - когато единият се отвори, другият се затваря и обратно.
Когато двигателят е студен, байпасният клапан на термостата е отворен и охлаждащата течност циркулира в малък кръг през цилиндровия блок, главата на цилиндъра, байпасния клапан и помпата на охлаждащата течност, както и тялото на дросела и сърцевината на нагревателя. Радиаторът на нагревателя е вграден в охладителната система на двигателя и е предназначен да загрява вътрешността чрез циркулация на гореща охлаждаща течност през него.
При температура 85±2°C главният термостатен вентил започва да се отваря, а байпасният клапан започва да се затваря и охлаждащата течност циркулира известно време
в малки и големи кръгове едновременно. При температура 102°C главният термостатен вентил е напълно отворен, байпасният клапан е затворен и основният поток охлаждаща течност преминава през радиатора на двигателя, където се охлажда от насрещния въздушен поток. В същото време охлаждащата течност продължава да циркулира през дроселната клапа и радиатора на нагревателя. Когато интензитетът на въздушния поток не е достатъчен за охлаждане на радиатора, електрическият вентилатор се включва. Монтира се зад радиатора на двигателя и се включва автоматично по сигнал от ECU (електронен блок за управление) двигател.
За да се компенсира топлинното разширение на охлаждащата течност, в охладителната система е монтиран разширителен резервоар. Капачката на разширителния резервоар съдържа входни и изходни клапани, което позволява поддържане на оптимално налягане в системата при нагряване на охлаждащата течност и също така компенсира вакуума при охлаждане.
Система за охлаждане на двигателя: 1 - радиатор на нагревателя; 2 - маркуч за източване на охлаждащата течност от радиатора на нагревателя; 3 - маркуч за подаване на охлаждаща течност към радиатора на нагревателя; 4 - маркуч на помпата за охлаждаща течност; 5 - маркуч за разширителен резервоар; 6 - изходен маркуч за пара на радиатора на нагревателя; 7 - разширителен резервоар; 8 - сензор за ниво на течността в разширителния резервоар*; 9 - термостат; 10 - маркуч за източване на охлаждащата течност от радиатора на двигателя; 11 — маркуч за подаване на течност към дросела; 12 - Изходен маркуч за парата на радиатора на двигателя; 13 - маркуч за подаване на течност към радиатора на двигателя; 14 - радиатор на двигателя; 15 - пробка за източване на радиатора; 16 - Електрически вентилатор на радиатора на двигателя; 17 - Помпа на охлаждащата течност; 18 - захранваща тръба към помпата на охлаждащата течност; 19 - маркуч за източване на охлаждащата течност от дроселната клапа
(Оригиналът може да бъде видян на уебсайта: www.vazbook.ru)
* Монтира се на части на автомобила.