W układzie chłodzenia silnika stosowane są specjalne płyny na bazie mieszanki wody i glikolu etylenowego. Mają niską temperaturę zamarzania i wysoką temperaturę wrzenia. Dodatkowo, dzięki kompleksowi dodanych dodatków, płyn chłodzący zapobiega korozji ścianek kanałów, nie pieni się oraz wydłuża żywotność uszczelki pompy płynu chłodzącego. Objętość płynu chłodzącego w układzie chłodzenia silnika wynosi 7,8 l.
Za cyrkulację środka chłodzącego w układzie odpowiada pompa odśrodkowa zamontowana w bloku cylindrów silnika. Pompa wody napędzana jest paskiem zębatym.
W zależności od temperatury silnika, płyn chłodzący w układzie chłodzenia może krążyć w małym lub dużym okręgu.
Termostat steruje kierunkiem przepływu płynu chłodzącego w układzie chłodzenia silnika.
Zamontowano w nim dwa zawory - główny i dodatkowy (objazd). Główny zawór steruje cyrkulacją chłodziwa w dużym okręgu, a zawór obejściowy w małym okręgu. Zawory są ze sobą połączone – gdy jeden się otwiera, drugi się zamyka i odwrotnie.
Gdy silnik jest zimny, zawór obejściowy termostatu jest otwarty, a płyn chłodzący krąży w małym obwodzie przez blok cylindrów, głowicę cylindrów, zawór obejściowy i pompę płynu chłodzącego, a także korpus przepustnicy i rdzeń nagrzewnicy. Nagrzewnica jest wbudowana w układ chłodzenia silnika i jej zadaniem jest ogrzewanie wnętrza pojazdu poprzez cyrkulację gorącego płynu chłodzącego.
Przy temperaturze 85±2°C główny zawór termostatu zaczyna się otwierać, a zawór obejściowy zaczyna się zamykać, a czynnik chłodzący krąży przez pewien czas
w małych i dużych kręgach w tym samym czasie. Przy temperaturze 102°C główny zawór termostatu jest całkowicie otwarty, zawór obejściowy jest zamknięty, a główny przepływ płynu chłodzącego przechodzi przez chłodnicę silnika, gdzie jest chłodzony przez napływający strumień powietrza. Jednocześnie płyn chłodzący nadal krąży przez przepustnicę i chłodnicę. Gdy natężenie przepływu powietrza nie jest wystarczające do schłodzenia chłodnicy, włącza się wentylator elektryczny. Znajduje się za chłodnicą silnika i uruchamia się automatycznie po otrzymaniu sygnału z komputera pokładowego (jednostka sterująca elektroniczna) silnik.
Tekst został skopiowany z portalu internetowego VAZBOOK.ru
Aby zrekompensować rozszerzalność cieplną płynu chłodzącego, w układzie chłodzenia montuje się zbiornik wyrównawczy. Korek zbiornika wyrównawczego zawiera zawory wlotowy i wylotowy, co pozwala na utrzymanie optymalnego ciśnienia w układzie, gdy płyn chłodzący jest podgrzewany, a także kompensuje podciśnienie podczas jego chłodzenia.
Układ chłodzenia silnika: 1 - grzejnik grzejnikowy; 2 - wąż spustowy płynu chłodzącego z chłodnicy nagrzewnicy; 3 - wąż doprowadzający płyn chłodzący do chłodnicy nagrzewnicy; 4 - wąż pompy płynu chłodzącego; 5 - wąż zbiornika wyrównawczego; 6 - wąż wylotowy pary z grzejnika; 7 - zbiornik wyrównawczy; 8 - czujnik poziomu płynu w zbiorniku wyrównawczym*; 9 - termostat; 10 - wąż spustowy płynu chłodzącego z chłodnicy silnika; 11— wąż doprowadzający ciecz do zespołu przepustnicy; 12 - Wąż wylotowy pary chłodnicy silnika; 13 - wąż doprowadzający płyn do chłodnicy silnika; 14 - chłodnica silnika; 15 - korek spustowy chłodnicy; 16 - Wentylator elektryczny chłodnicy silnika; 17 - Pompa płynu chłodzącego; 18 - przewód doprowadzający do pompy płynu chłodzącego; 19 - wąż spustowy płynu chłodzącego z przepustnicy
* Montowane na częściach pojazdu.