Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Figura 11. Sistem de răcire a motorului: 1. Conducta de admisie a pompei; 2. Furtun de scurgere a lichidului de răcire de la conducta de admisie la încălzitorul carburatorului; 3. Conducta de evacuare a chiulasei; 4. Conducta de alimentare cu lichid la radiatorul încălzitorului interior; 5. Furtun pentru evacuarea lichidului din încălzitorul carburatorului și conducta de admisie; 6. Termostat; 7. Vas de expansiune. 8. Capac rezervor de expansiune; 9. Furtun de scurgere a radiatorului; 10. Furtun de la vasul de expansiune la radiator; 11. Furtun de alimentare pentru radiator; 12. Senzor temperatură lichid de răcire; 13. Chiulasă; 14. Motor electric; 15. Carcasa ventilatorului electric; 16. Rezervor radiator stânga; 17. Rotor ventilator electric; 18. Radiator; 19. Corpul supapei dopului rezervorului de expansiune; 20. Obturați supapa de eliberare; 21. dopul supapei de admisie; 22. Conducte de răcire a radiatorului; 23. Aripioare de răcire a radiatorului; 24. Senzor pornire/oprire ventilator electric; 25. Rezervor radiator dreapta; 26. Buşon de golire a radiatorului; 27. Pompa lichidului de racire; 28. Curea de distributie; 29. Inel de împingere simering; 30. Corpul pompei; 31. Surub de blocare; 32. Rulment arborelui pompei; 33. Rolie dinţată pompă; 34. Arborele pompei; 35 Sigiliu; 36. Rotor pompei; 37. Conducta de alimentare cu lichid de la radiatorul radiatorului interior; 38. Umplutură solidă sensibilă la căldură; 39. Inserție de cauciuc; 40. Piston element de lucru; 41. Conducta de admisie (de la motor); 42. Carcasa termostatului; 43. Capac termostat; 44. Conducta de admisie (de la calorifer); 45. Conducta termostat racordata la vasul de expansiune; 46. Supapa termostat principal; 47. Conducta de derivație a termostatului pentru alimentarea cu lichid a pompei; 48. Supapă de bypass termostat; 49. Titularul; I. Senzor indicator de temperatură lichid de răcire; II. Capac rezervor de expansiune; III. Pompa de lichid de racire; IV. Schema de funcționare a termostatului; A. Temperatura lichidului este peste 102°C; B. Temperatura lichidului de la 87°C la 102°C; C. Temperatura lichidului sub 87°C.
Sistemul de răcire este un lichid de tip închis, cu circulație forțată a lichidului, cu un rezervor de expansiune 7. Sistemul are o pompă de lichid de răcire 27, un termostat neseparabil 6, un ventilator electric, un radiator 18 cu un rezervor de expansiune 7, conducte, furtunuri și dopuri de scurgere. Pompa este antrenată de cureaua dinţată 28 a arborelui cu came. Capacitatea sistemului, inclusiv încălzirea interioară, este de 7,8 litri.
Pentru a controla temperatura lichidului, există un senzor 12, care este învelit în mantaua de răcire a chiulasei. Indicatorul de temperatură a lichidului este instalat pe tabloul de instrumente.
Când motorul funcționează, lichidul încălzit în mantaua de răcire a blocului și chiulasei intră prin conducta de evacuare 3 prin furtunul 11 în radiator pentru răcire sau în termostatul 6, în funcție de poziția supapelor termostatului. Apoi, lichidul de răcire este aspirat de pompa 27 și direcționat în mantaua de răcire a motorului. Furtunurile 2 și 5 asigură circulația lichidului și încălzirea amestecului combustibil în conducta de admisie și încălzirea zonei de accelerație a primei camere a carburatorului. Radiatorul de încălzire interioară al mașinii este conectat la sistemul de răcire prin conductele 4 și 37 folosind furtunuri.
Pompa lichid de racire 27 tip centrifugal. Corpul pompei 30 este fabricat din aliaj de aluminiu, arborele 34 este instalat într-un rulment cu bile cu două rânduri 32, care este blocat în corp prin șurubul 31. Pentru a preveni slăbirea șurubului, contururile mufei șurubului de blocare sunt șlefuite după asamblare. Rulmentul nu are o cale de rulare internă, arborele pompei servește drept cale de rulare. În timpul asamblarii, rulmentul este umplut cu unsoare Litol-24 și nu mai este lubrifiat. O roată dințată 33 este presată pe capătul frontal al rolei, iar un rotor 36 este presat pe capătul din spate.
Până la capătul rotorului, întărit de curenți de înaltă frecvență. Inelul de etanșare de tracțiune 29 al presetupei 35, din compoziție de grafit, este presat la o adâncime de 2-3 mm. Garnitura este neseparabilă, presată în corpul pompei și previne scurgerea lichidului de răcire.
Radiatorul 18 este un radiator cu placă tubulară detașabilă, cu rezervoare din plastic 16 și 25. Miezul radiatorului este format din tuburi de aluminiu 22 și plăci de răcire din aluminiu 23, este atașat la rezervoare de plastic și etanșat cu garnituri de cauciuc.
Radiatorul nu are gât de umplere; conducta superioară a rezervorului 16 este conectată prin furtunul 10 la rezervorul de expansiune. Rezervorul din stânga 16 are, de asemenea, conducte de admisie și de evacuare pentru racordarea furtunurilor 11 și 9. Rezervorul din dreapta 25 al radiatorului are un dop de scurgere 26 și un senzor 24 pentru pornirea și oprirea ventilatorului electric.
Rezervorul de expansiune 7 este realizat din plastic translucid și este fixat cu o curea de suporturile apărătoarei de noroi din stânga a caroseriei. Conducta inferioară a vasului de expansiune este conectată la termostat printr-un furtun. Pentru a preveni formarea încuietorilor de abur, conducta de ramificație superioară a rezervorului este conectată prin furtunul 10 la țeava de ramificație a radiatorului. Rezervorul are un gât de umplere închis de un dop de plastic 8 cu o supapă de evacuare (abur) 20 și o supapă de intrare 21. Supapele din dop sunt instalate într-o carcasă separată, neseparabilă 19. Presiunea de deschidere a supapei de evacuare este de 1,1 kgf/cm², iar a supapei de admisie - 0,03-0,13 kgf/cm².
[Informațiile sunt publicate pe site vazbook]
Pentru a goli complet lichidul din sistem, dopurile de scurgere de la rezervorul radiatorului și de la blocul cilindrilor trebuie deșurubate, iar dopul 8 al rezervorului de expansiune trebuie de asemenea scos.
Ventilatorul electric este format dintr-un motor electric 14 și un rotor 17. Rotorul are patru pale și este fabricat din plastic. Paletele rotorului au un unghi variabil de instalare de-a lungul razei și un pas variabil de-a lungul butucului pentru a reduce zgomotul. Rotorul este instalat pe arborele motorului electric și strâns cu o piuliță. Pentru o mai bună eficiență, ventilatorul electric este amplasat într-o carcasă 15, care este atașată de consolele radiatorului în patru puncte.
Ventilatorul electric asamblat este instalat în bucșe de cauciuc și fixat cu piulițe pe știfturile carcasei. Ventilatorul electric este pornit și oprit în funcție de temperatura lichidului de răcire folosind senzorul 24 de tip TM-108, care este înșurubat în rezervorul radiatorului din partea dreaptă. Temperatura de închidere a contactului senzorului este de 99±3°C, temperatura de deschidere este de 94±3°C.
Termostatul sistemului de răcire accelerează încălzirea motorului și menține condițiile termice necesare. În condiții termice optime, temperatura lichidului de răcire ar trebui să fie de 85-95°C.
Termostatul 6 constă dintr-o carcasă 42 și un capac 43, care sunt rulate împreună cu scaunul supapei principale 46. Termostatul are o țeavă de admisie 44 pentru lichidul răcit de la radiator, o țeavă de admisie 41 pentru furtunul de bypass de lichid de la chiulasa la termostat, o țeavă 47 pentru alimentarea cu furtunul de răcire la rezervorul de expansiune.
Supapa principală 46 este presată într-o cupă în care o inserție de cauciuc 39 este rulată. În inserția de cauciuc există un piston din oțel lustruit 40, fixat pe un suport fix 49. Între pereții cupei și inserția de cauciuc există o umplutură solidă sensibilă la căldură 38. Supapa principală este presată de un arc. La supapa principală sunt atașați doi stâlpi, pe care este instalată supapa de bypass 48, presată de un arc.
Termostatul, în funcție de temperatura lichidului de răcire, pornește sau oprește automat radiatorul sistemului de răcire, trecând lichidul prin calorifer, sau ocolindu-l.