Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 11. Sistem de răcire a motorului: 1. Conducta de admisie a pompei; 2. Furtun pentru scurgerea lichidului de răcire de la conducta de admisie la încălzirea carburatorului; 3. Ieșire chiulasa; 4. Conducta de alimentare cu lichid la radiatorul radiatorului de interior; 5. Furtun pentru evacuarea lichidului din încălzirea carburatorului și conductei de admisie; 6. Termostat; 7. Vas de expansiune. 8. Dop vas de expansiune; 9. Furtun de evacuare radiator; 10. Furtun de la vasul de expansiune la calorifer; 11. Furtun de admisie la radiator; 12. Senzor temperatura lichidului de racire; 13. Chiulasă; 14. Motor electric; 15. Carcasa ventilatorului electric; 16. Rezervor radiator stânga; 17. Rotor ventilator electric; 18. Radiator; 19. Corpul supapei dopului vasului de expansiune; 20. dopuri supapelor de evacuare; 21. dopul supapei de admisie; 22. Tuburi de racire radiator; 23. Plăci de răcire radiator; 24. Senzor pentru pornirea si oprirea ventilatorului electric; 25. Rezervor radiator dreapta; 26. Buşon de golire radiator; 27. Pompa lichid de racire; 28. Curea de distributie dintata; 29. Inel de împingere a glandei; 30. Carcasa pompei; 31. Surub de blocare; 32. Rulment cu role pompa; 33. scripete pompe; 34. Rolă pompă; 35 Simering; 36. Rotor pompei; 37. Conducta de alimentare cu fluid din radiatorul radiatorului interior; 38. Umplutură solidă sensibilă la căldură; 39. Inserție de cauciuc; 40. Pistonul elementului de lucru; 41. Conducta de admisie (de la motor); 42. Carcasa termostatului; 43. Capac termostat; 44. Conducta de admisie (de la calorifer); 45. Conducta termostat racordata la vasul de expansiune; 46. Supapa termostat principal; 47. Conexiune termostat pentru alimentarea pompei cu fluid; 48. Supapă de bypass termostat; 49. Titularul; I. Senzor indicator de temperatură lichid de răcire; II. dopul rezervor de expansiune; III. Pompă de răcire; IV. Schema termostatului; A. Temperatura fluidului peste 102°C; B. Temperatura lichidului de la 87°C la 102°C; C. Temperatura fluidului sub 87°C.
Sistem de răcire cu lichid de tip închis cu circulație forțată a lichidului, cu un banc de expansiune 7. Sistemul are o pompă de lichid de răcire 27, un termostat neseparabil 6, un ventilator electric, un radiator 18 cu un rezervor de expansiune 7, conducte, furtunuri, dopuri de scurgere. Pompa este antrenată de o curea dinţată 28 a transmisiei arborelui cu came. Capacitatea sistemului, inclusiv încălzirea interioară, este de 7,8 litri.
Pentru a controla temperatura lichidului, există un senzor 12, care este învelit într-o manta de răcire a chiulasei. Indicatorul de temperatură a lichidului este instalat pe tabloul de instrumente.
Când motorul funcționează, lichidul încălzit în mantaua de răcire a blocului și chiulasei intră prin conducta de evacuare 3 prin furtunul 11 în radiator pentru răcire sau în termostatul 6, în funcție de poziția supapelor termostatului. Apoi, lichidul de răcire este aspirat de pompa 27 și trimis la mantaua de răcire a motorului. Furtunurile 2 și 5 asigură circulația lichidului și încălzirea amestecului combustibil în conducta de admisie și încălzirea zonei de accelerație a primei camere a carburatorului. Radiatorul de încălzire al interiorului mașinii este conectat la sistemul de răcire prin conductele 4 și 37 cu furtunuri.
Pompa lichid de racire 27 tip centrifugal. Corpul pompei 30 este realizat din aliaj de aluminiu, arborele 34 este montat într-un rulment cu bile cu două rânduri 32, care este blocat în corp printr-un șurub 31. Pentru a preveni slăbirea șurubului, contururile scaunului șurubului de blocare sunt în relief după asamblare. Rulmentul nu are cursă interioară, rolul cuștii este îndeplinit de rola pompei. În timpul asamblarii, rulmentul este umplut cu unsoare Litol-24 și nu mai este lubrifiat. Un scripete dinţat 33 este presat pe capătul din faţă al rolei, un rotor 36 este presat pe capătul din spate.Fulia dinţată este realizată dintr-o compoziţie ceramică-metal.
Până la capătul rotorului, întărit de curenți de înaltă frecvență. la o adâncime de 2-3 mm, se presează inelul de etanşare de tracţiune 29 al prizei 35, din compoziţie de grafit. Presa de presa este neseparabilă, presată în carcasa pompei și previne scurgerea lichidului de răcire.
Radiatorul 18 este un radiator cu placă tubulară pliabilă, cu rezervoare de plastic 16 și 25. Miezul radiatorului este format din tuburi de aluminiu 22 și plăci de răcire din aluminiu 23, atașate la rezervoare de plastic și etanșate cu garnituri de cauciuc.
Radiatorul nu are gât de umplere, conducta de ramificare superioară a rezervorului 16 este conectată printr-un furtun 10 la rezervorul de expansiune. Rezervorul din stânga 16 are, de asemenea, conducte de admisie și de evacuare pentru racordarea furtunurilor 11 și 9. Rezervorul din dreapta 25 al radiatorului are un dop de scurgere 26 și un senzor 24 pentru pornirea și oprirea ventilatorului electric.
Vasul de expansiune 7 este realizat din plastic translucid, prins cu o curea de suporturile apărătoarei de noroi din stânga a caroseriei. Conducta inferioară a vasului de expansiune este conectată printr-un furtun la termostat. Pentru a preveni formarea încuietorilor de abur, conducta superioară a rezervorului este conectată printr-un furtun 10 la conducta radiatorului. Rezervorul are un gât de umplere închis cu un dop din plastic 8 cu evacuare (aburi) 20 și supape de admisie 21. Supapele din dop sunt instalate într-o carcasă separată neseparabilă 19. Presiunea de la începutul deschiderii supapei de evacuare este de 1,1 kgf / cm2, supapa de admisie este de 0,03-0,13 kgf / cm2.
Pentru a goli complet lichidul din sistem, dopurile de scurgere din rezervorul radiatorului și din blocul cilindrilor trebuie deșurubate, iar dopul 8 al rezervorului de expansiune trebuie de asemenea scos.
Ventilatorul electric este format dintr-un motor electric 14 și un rotor 17. Rotorul este cu patru pale, din plastic. Paletele rotorului au un unghi variabil de instalare de-a lungul razei și un pas variabil de-a lungul butucului pentru a reduce zgomotul. Rotorul este montat pe arborele motorului și strâns cu o piuliță. Pentru o mai bună eficiență, ventilatorul electric este amplasat în carcasa 15, care este montată pe suporturile radiatorului în patru puncte.
Ansamblul ventilatorului electric este instalat în bucșe de cauciuc și fixat cu piulițe pe știfturile carcasei. Pornirea și oprirea ventilatorului electric se realizează în funcție de temperatura lichidului de răcire de către senzorul 24 de tip TM-108, învelit în rezervorul radiatorului din partea dreaptă. Temperatura de închidere a contactelor senzorului este de 99±3°С, temperatura de deschidere este de 94±3°С.
Termostatul sistemului de răcire accelerează încălzirea motorului și menține condițiile termice necesare. În condiții termice optime, temperatura lichidului de răcire ar trebui să fie de 85-95°C.
Termostatul 6 constă dintr-o carcasă 42 și un capac 43, care sunt rulate împreună cu scaunul supapei principale 46. Termostatul are o conductă de admisie 44 pentru intrarea lichidului răcit din radiator, o conductă de admisie 41 pentru furtunul de bypass de lichid. de la chiulasa la termostat, o conducta 47 pentru alimentarea cu lichid de racire la pompa si conducta de ramificare 45 a furtunului vasului de expansiune.
Supapa principală 46 este presată în cupă, în care este rulată inserția de cauciuc 39. În inserția de cauciuc există un piston din oțel lustruit 40, fixat pe un suport fix 49. Între pereții cupei și inserția de cauciuc se află o umplutură solidă sensibilă la căldură 38. Supapa principală este presată pe scaun de un arc. Pe supapa principală sunt montate două rafturi, pe care este instalată o supapă de bypass 48, presată de un arc.
Termostatul, în funcție de temperatura lichidului de răcire, pornește sau oprește automat radiatorul sistemului de răcire, trecând lichidul prin calorifer, sau ocolindu-l.