Dispozitivul sistemului de alimentare cu energie a motorului mașinilor VAZ-2106 și VAZ-2103 (VAZ-2106)

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Sistemul de combustibil include dispozitive pentru alimentarea cu combustibil și aer a carburatorului, pregătirea amestecului combustibil și eliberarea gazelor de eșapament. Sistemul de combustibil este format dintr-un rezervor de combustibil, pompă de combustibil, filtru de aer, carburator, conductă de admisie, galerie de evacuare, tobe de eșapament și conducte. Purificarea combustibilului într-o mașină se realizează prin filtrele de combustibil instalate pe conducta de admisie a senzorului de nivel al combustibilului din rezervor, în pompa de combustibil și carburator.

Rezervor de combustibil

Rezervor de combustibil din oțel 39, sudat din două jumătăți. Foile de oțel sunt căptușite cu plumb pe interior. Exteriorul rezervorului este vopsit cu email negru. Capacitatea rezervorului de combustibil este de 39 l, inclusiv o rezervă de 4-6,5 l.

Rezervorul este instalat în compartimentul de bagaje al caroseriei pe partea dreaptă a vehiculului pe o garnitură de cauciuc și fixat de caroserie cu două cleme, strânse cu un șurub. Gâtul de umplere al rezervorului este situat într-o nișă din aripa spate dreaptă și este închis cu un dop orb 26 pe filet. Pentru a accesa mufa, trebuie să apăsați pe capătul frontal al capacului de pe aripă, care închide nișa.

Pentru ventilație și acces la aerul atmosferic, rezervorul de combustibil are un furtun 28, al cărui capăt este condus în nișa gâtului de umplere. Combustibilul prins în bucla furtunului de ventilație atunci când vehiculul este condus pe un drum accidentat formează o etanșare lichidă care împiedică evaporarea benzinei din rezervor.


Un senzor de nivel de combustibil 38 este montat deasupra rezervorului, asamblat cu o conductă de ramificație și un tub de primire 29, echipat cu un filtru cu plasă de combustibil. Rezervorul are un dop de scurgere, care poate fi accesat printr-un orificiu din podeaua caroseriei, acoperit cu un dop. Din 1985, dopurile de scurgere nu au fost instalate pe rezervoarele de combustibil ale vehiculelor.

(Materialul este postat pe site: «VAZbook.ru»)

Conducte de combustibil

Conductele de combustibil 1 și 2 sunt realizate din țevi de oțel galvanizate sau acoperite cu plumb. Conductele de combustibil sunt conectate între ele, la rezervor, la pompa de combustibil, precum și pompa de combustibil 3 la carburator 5, prin furtunuri de cauciuc într-o împletitură de material și sunt fixate cu cleme cu șurub și piuliță. Conductele de combustibil sunt fixate pe caroserie cu suporturi din plastic. Orificiile din corp pentru conductele de combustibil sunt sigilate cu dopuri de cauciuc.

Pompa de combustibil

Pompa de combustibil - tip diafragma, actionata mecanic; instalat pe partea stângă a blocului cilindrilor, fixat pe două știfturi printr-un distanțier termoizolant 33 și garnituri de reglare 34 și 35. Echipat cu o pârghie 22 pentru pomparea manuală a combustibilului. Debitul pompei de cel puțin 60 l/h la o frecvență de pompare de 2000 de cicluri pe minut. Presiunea dezvoltată de pompă este de 20-30 kPa.

Pompa de combustibil este antrenată de excentricul 31 al arborelui de antrenare a pompei de ulei și de distribuitorul de aprindere prin intermediul împingătorului 32. Pompa este formată din carcasa inferioară 24 cu pârghii de antrenare, carcasa superioară 9 cu supape și țevi, unitatea cu diafragmă și capacul 12.

Unitatea cu diafragmă are trei diafragme: două superioare 18 - care funcționează pentru alimentarea cu combustibil, una inferioară 20 - de siguranță, care funcționează în contact cu uleiul de carter și împiedică pătrunderea combustibilului în carterul motorului dacă diafragmele de lucru sunt deteriorate. Între diafragmele de lucru și de siguranță sunt instalate garnituri de distanță exterioare 19 și interioare 17. Garnitura exterioară are un orificiu pentru ca combustibilul să scape dacă diafragmele de lucru sunt deteriorate.

Diafragmele cu plăci și cu o garnitură de distanță interioară 17 sunt instalate pe tija 21 și fixate de sus cu o piuliță. Ansamblul diafragmei este instalat între carcasa superioară și inferioară a pompei. Un arc comprimat este instalat sub ansamblul diafragmei de pe tijă. Tija 21 cu o piesă de coadă în formă de T este introdusă în fanta balansierului 25. Acest design permite ca unitatea cu diafragmă să fie scoasă din motor fără a o demonta.

În carcasa inferioară 24, pe axa 6, sunt instalate pârghia 36 pentru alimentarea mecanică cu combustibil și echilibrul 25. În carcasa inferioară, tot pe axa cu came 37, este instalată pârghia 22 pentru pomparea manuală a combustibilului, care, sub acțiunea arcului 23, revine în poziția inițială.

În corpul superior 9 al pompei sunt instalate supape de aspirație hexagonală 15 și refulare de textolit 8. Supapele sunt presate de arcuri pe scaunele din alamă 7 și 14. Capacul 12 este atașat de corp de sus cu un șurub central. Un filtru de plasă din plastic 10 este instalat între capac și corp. Țevile de aspirație 13 și de refulare 11 sunt presate în corpul superior 9 al pompei.

Când motorul funcționează, excentricul 31 al arborelui de antrenare acționează asupra pârghiei 36 prin împingătorul 32 și rotește echilibrul 25, care trage în jos diafragmele pompei folosind tija 21. În același timp, arcul cu diafragmă este comprimat și mai mult, creând un vid, în urma căruia combustibilul umple cavitatea de lucru prin supapa de aspirație (cavitatea de deasupra diafragmelor). Când excentricul se îndepărtează de împingător, pârghia 36, balansierul 25 și tija cu diafragme sunt eliberate. Diafragmele, sub acțiunea unui arc comprimat, creează presiunea combustibilului în cavitatea de lucru, supapa de aspirație 15 se închide, iar combustibilul este alimentat prin supapa de refulare 8 către camera de plutire a carburatorului.

La un consum redus de combustibil, cursa diafragmei va fi incompletă; în acest caz, cursa pârghiei 36 va fi parțial în gol.

La pomparea manuală a combustibilului, apăsați pârghia 22, cama 37 acționează asupra balansierului 25 și trage înapoi tija cu diafragme. Combustibilul este aspirat în cavitatea de lucru. Când sunt eliberate, pârghia și came, sub acțiunea arcului 23, revin în poziția inițială, iar diafragmele pompează combustibil în camera de plutire a carburatorului.

La instalarea pompei de combustibil pe motor, garniturile de reglare 34 și 35 sunt selectate astfel încât proeminența minimă a împingătorului 32 deasupra planului de împerechere al distanțierului termoizolant 33 (tinand cont de garnitura dintre distantier si pompa de combustibil) a fost de 0,8-1,3 mm. Proeminența minimă a tachetului este stabilită prin rotirea lentă a arborelui cotit al motorului. Garniturile sunt realizate in trei tipuri si au o grosime de 0,30; 0,75 și 1,25 mm. O garnitură de 0,30 mm grosime trebuie întotdeauna plasată între distanțierul termoizolant și blocul cilindrilor.