Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 7. Sistem de alimentare.
1. Conducta de combustibil din spate; 2. Conducta de combustibil din fata; 3. Pompa de combustibil; 4. Furtun de la pompa de combustibil la carburator; 5. Carburator; 6. Axa pârghiei de alimentare mecanică cu combustibil; 7. Scaun supapei de refulare; 8. Supapa de refulare; 9. Carcasa superioara pompei; 10. Filtru; 11. Conducta de refulare; 12. Capac pompei; 13. Conducta de aspiratie; 14. Scaun supapă de aspirație; 15. Supapă de aspirație; 16. Placa cu diafragma; 17. Distanțier intern; 18. Diafragme superioare; 19. Distanțiere externă; 20. Diafragma inferioară; 21. Stoc; 22. Maneta pentru pomparea manuala a combustibilului; 23. Arc pârghie; 24. Carcasa inferioară a pompei; 25. Echilibrator; 26. Capac rezervor combustibil; 27. Tubul de aer al rezervorului de combustibil; 28. Furtun pentru comunicarea rezervorului de combustibil cu atmosfera; 29. Downpipe; 30. Bloc de cilindri; 31. Pompă de ulei de antrenare cu role excentrică și distribuitor de aprindere; 32. Împingător; 33. Distanțiere termoizolante a pompei de combustibil; 34. Pozarea unui distanțier termoizolant; 35. Garnitura pompei de combustibil; 36. Pârghia actionarii mecanice a pompei; 37. Cam; 38. Senzor indicator combustibil; 39. Rezervor de combustibil; I. Schema pompei de combustibil; II. Schema de instalare a pompei de combustibil.
1. Conducta de combustibil din spate; 2. Conducta de combustibil din fata; 3. Pompa de combustibil; 4. Furtun de la pompa de combustibil la carburator; 5. Carburator; 6. Axa pârghiei de alimentare mecanică cu combustibil; 7. Scaun supapei de refulare; 8. Supapa de refulare; 9. Carcasa superioara pompei; 10. Filtru; 11. Conducta de refulare; 12. Capac pompei; 13. Conducta de aspiratie; 14. Scaun supapă de aspirație; 15. Supapă de aspirație; 16. Placa cu diafragma; 17. Distanțier intern; 18. Diafragme superioare; 19. Distanțiere externă; 20. Diafragma inferioară; 21. Stoc; 22. Maneta pentru pomparea manuala a combustibilului; 23. Arc pârghie; 24. Carcasa inferioară a pompei; 25. Echilibrator; 26. Capac rezervor combustibil; 27. Tubul de aer al rezervorului de combustibil; 28. Furtun pentru comunicarea rezervorului de combustibil cu atmosfera; 29. Downpipe; 30. Bloc de cilindri; 31. Pompă de ulei de antrenare cu role excentrică și distribuitor de aprindere; 32. Împingător; 33. Distanțiere termoizolante a pompei de combustibil; 34. Pozarea unui distanțier termoizolant; 35. Garnitura pompei de combustibil; 36. Pârghia actionarii mecanice a pompei; 37. Cam; 38. Senzor indicator combustibil; 39. Rezervor de combustibil; I. Schema pompei de combustibil; II. Schema de instalare a pompei de combustibil.
Sistemul de alimentare include dispozitive pentru alimentarea cu combustibil și aer a carburatorului, pregătirea unui amestec combustibil și a gazelor de eșapament. Sistemul de alimentare constă dintr-un rezervor de combustibil, pompă de combustibil, filtru de aer, carburator, conductă de admisie, galerie de evacuare, tobe de eșapament și conducte. Combustibilul este curățat pe o mașină cu ajutorul filtrelor de combustibil instalate pe tubul receptor al senzorului de nivel al combustibilului din rezervor, în pompa de combustibil și carburator.
Rezervor de combustibil
Rezervor de combustibil din oțel 39, sudat din două jumătăți. Tablele de oțel sunt acoperite cu plumb pe interior. În exterior rezervorul este vopsit cu email negru. Capacitatea rezervorului de combustibil este de 39 litri, inclusiv o rezerva de 4-6,5 litri.
Rezervorul este instalat în compartimentul de bagaje al caroseriei din dreapta de-a lungul cursului mașinii pe o garnitură de cauciuc și este fixat pe caroserie cu două cleme strânse cu un șurub. Gâtul de umplere al rezervorului este introdus într-o nișă din aripa dreapta spate și este închis cu un dop oarbă 26 pe filet. Pentru a accesa mufa, trebuie să apăsați capătul din față al capacului de pe aripă, care închide nișa.
Pentru ventilație și acces la aerul atmosferic, rezervorul de combustibil are un furtun 28, care este scos prin cel de-al doilea capăt în nișa gâtului de umplere. Combustibilul prins în bucla furtunului de aerisire în timp ce conduceți pe drumuri accidentate formează un blocaj de lichid care împiedică evaporarea benzinei din rezervor.
Un senzor de nivel de combustibil 38 este montat deasupra rezervorului, complet cu o conductă de ramificaţie şi un tub de primire 29, echipat cu o sită de combustibil. Rezervorul are un dop de scurgere, pentru acces la care exista o gaura in podeaua caroseriei, inchisa cu dop. Din 1985, dopurile de scurgere de pe rezervoarele de combustibil nu au mai fost instalate pe mașini.
Conducte de combustibil
Conductele de combustibil 1 și 2 sunt realizate din țevi de oțel galvanizate sau acoperite cu plumb. Conductele de combustibil sunt interconectate, cu rezervorul, cu pompa de combustibil, precum și pompa de combustibil 3 cu carburatorul 5, cu furtunuri de cauciuc într-o manta de material și fixate cu cleme cu un șurub și o piuliță. Conductele de combustibil sunt fixate pe caroserie cu suporturi din plastic. Deschiderile din corp pentru trecerea conductelor de combustibil sunt sigilate cu dopuri de cauciuc.
Pompă de combustibil
Pompa de combustibil - tip diafragma, actionata mecanic; montat pe partea stângă a blocului cilindrilor, fixat pe două știfturi printr-un distanțier termoizolant 33 și lamele 34 și 35. Echipat cu o pârghie 22 pentru pomparea manuală a combustibilului. Debitul pompei nu mai puțin de 60 l/h la o frecvență de balansări de 2000 de cicluri pe minut. Presiunea dezvoltată de pompă este de 20-30 kPa.
Pompa de combustibil este antrenată de la excentricul 31 al arborelui de antrenare a pompei de ulei și distribuitorul de aprindere prin împingătorul 32. Pompa constă dintr-o carcasă inferioară 24 cu pârghii de antrenare, o carcasă superioară 9 cu supape și țevi, un ansamblu cu diafragmă și un capacul 12.
Ansamblul diafragmei are trei diafragme: două superioare 18 - care lucrează pentru alimentarea cu combustibil, una inferioară 20 - de siguranță, care lucrează în contact cu uleiul de carter și împiedică pătrunderea combustibilului în carterul motorului dacă diafragmele de lucru sunt deteriorate. Între diafragmele de lucru și de siguranță, sunt instalate garnituri la distanță exterioară 19 și interioară 17. Garnitura exterioară are un orificiu pentru ca combustibilul să iasă în exterior în caz de deteriorare a diafragmelor de lucru.
Diafragmele cu plăci și cu distanțier interior 17 sunt montate pe tija 21 și fixate deasupra cu o piuliță. Ansamblul diafragmei este instalat între carcasa superioară și inferioară a pompei. Un arc comprimat este instalat pe tija sub ansamblul diafragmei. Tija 21 este introdusă în fanta balansierului 25 cu o tijă în formă de T. Acest design permite, fără a demonta ansamblul diafragmei, să îl scoată din motor.
În carcasa inferioară 24, pe axa 6, sunt instalate o pârghie 36 de alimentare mecanică cu combustibil și un echilibru 25. În carcasa inferioară, tot pe axa cu came 37, este instalată o pârghie 22 de pompare manuală a combustibilului, care revine la poziția inițială sub acțiunea unui arc 23.
În carcasa superioară 9 a pompei sunt instalate supape de aspirație hexagonală 15 și refulare de textolit 8. Supapele sunt presate de arcuri pe scaunele din alamă 7 și 14. Un capac 12 este atașat de corp cu un șurub central de sus.Între capac și corp este instalată o sită din plastic 10.
Când motorul funcționează, excentricul 31 al arborelui de antrenare prin împingătorul 32 acționează asupra pârghiei 36 și rotește echilibrul 25, care trage în jos diafragmele pompei de tija 21. În același timp, arcul cu diafragmă este și mai comprimat, se creează un vid, în urma căruia combustibilul umple cavitatea de lucru prin supapa de aspirație (cavitate deasupra diafragmei). Când excentricul iese din împingător, se eliberează pârghia 36, echilibrul 25 și tija cu diafragme. Diafragmele, sub acțiunea unui arc comprimat, creează presiunea combustibilului în cavitatea de lucru, supapa de aspirație 15 se închide și combustibilul este alimentat prin supapa de descărcare 8 către camera flotantă a carburatorului.
Cu un consum mic de combustibil, cursa diafragmelor va fi incompletă; în acest caz, cursa pârghiei 36 va fi parțial în gol.
La pomparea manuală a combustibilului, pârghia 22 este apăsată, cama 37 acționează asupra balansierului 25 și trage tija cu diafragmele. Combustibilul este aspirat în cavitatea de lucru. Când sunt eliberate, pârghia și came revin în poziția inițială sub acțiunea arcului 23, iar diafragmele pompează combustibil în camera de plutire a carburatorului.
La instalarea pompei de combustibil pe motor, lamele 34 și 35 sunt selectate astfel încât proeminența minimă a împingătorului 32 deasupra planului de împerechere al distanțierului termoizolant 33 (tinand cont de garnitura dintre distantier si pompa de combustibil) a fost de 0,8-1,3 mm. Proeminența minimă a împingătorului este stabilită prin rotirea lentă a arborelui cotit al motorului. Garniturile sunt fabricate in trei tipuri si au o grosime de 0,30; 0,75 și 1,25 mm. Între distanțierul termoizolator și blocul cilindrilor trebuie întotdeauna plasată o garnitură de 0,30 mm grosime.