Отворите велику слику на новој картици »
Сл. 32. Систем паљења: 1. Поклопац сензора паљења; 2. Прикључак за жицу од намотаја за паљење; 3. Централна угљенична електрода; 4. Бочна електрода са терминалом; 5. Ротор са централним и спољним контактима и отпорником за сузбијање буке; 6. Заштитни екран; 7. Држач предњег ваљкастог лежаја; 8. Основна плоча сензора; 9. Екран; 10. Погонска плоча центрифугалног регулатора; 11. Тежина; 12. Погонска плоча: 13. Кућиште разводника паљења: 14. Уљна заптивка; 15. Ролер сензор-разводник паљења; 16. Спојница; 17. Чаура задњег краја ваљка; 18. Кућиште регулатора вакуума; 19. Синдикат за снабдевање вакуумом; 20. Дијафрагма регулатора вакуума; 21. Штап регулатора вакуума. 22. Сензор близине; 23. Блок конектора: 24. Лежај плоче носача сензора; 25. Рукав предњег краја ваљка; 26. Прстен од филца; 27. Тело свеће; 28. Изолатор; 29. Контактна чаура; 30. Контактна шипка; 31. О-прстен; 32. Централна електрода; 33. Машина за прање хладњака; 34. Бочна електрода; 35. Кућиште завојнице за паљење; 36. Терминал "К" излаз краја примарног намотаја; 37. Лид; 38. Централни терминал високог напона; 39. Терминал "Б" излаз почетка примарног и краја секундарног намотаја; 40. Контактна опруга централног терминала; 41. Изолациони папирни намотаји; 42 Секундарни намотај; 43. Примарни намотај; 44. Екстерно магнетно коло. 45. Цоре (унутрашње магнетно језгро); 46. Изолатор; 47. Сензор-разводник паљења; 48. Свећице; 49. Свитцх; 50. Завојница за паљење; 51. Монтажни блок; 52. Релеј за паљење; 53. Прекидач за паљење; 54. Стални магнет; 55. Полупроводничка плоча са интегрисаним колом; I. Карактеристике вакуумског регулатора времена паљења: А - време паљења, степени; Р - разређивање хПа (ммХг.); II. Карактеристике регулатора времена центрифугалног паљења; А - време паљења, степени; н - фреквенција ротације вратила разводника паљења, мин-1; III. Шема рада сензора: В - импулси напона на излазу сензора; Ц - струјни импулси у примарном намотају завојнице за паљење; тн - време акумулације струје; Iv. Шема рада центрифугалног регулатора времена паљења: А - време паљења, степени; В. Шема система паљења.
Бесконтактни систем паљења који се користи на аутомобилима ВАЗ-2108, ВАЗ-2109. састоји се од следећих компоненти: разводник паљења, прекидач, свећице, завојница за паљење, прекидач паљења и високонапонске жице.
Дистрибутер паљења
Тип 40 3706 се користи на моторима 2108 и 21083 или 40.3706-10 на моторима 21081 и служи за издавање контролних импулса ниског напона прекидачу и за дистрибуцију импулса високог напона на свећице. Ови дистрибутивни сензори су четвороскресни са вакуумским и центрифугалним контролерима времена паљења и са бесконтактним микроелектронским контролним сензором импулса. Они се разликују само у карактеристикама вакуумских и центрифугалних регулатора времена паљења.
Разводник паљења је монтиран на кућишту помоћних јединица и покреће се директно са задњег краја брегасте осовине кроз квачило 16. Ваљак се окреће у две керамичко-металне чауре 17 и 25. Чаура 17 је подмазана уљем из систем за подмазивање мотора, а чаура 25 је окружена филцаним прстеном 26, импрегнираним уљем, што је довољно за цео радни век. На ваљку су детаљи центрифугалног регулатора времена паљења: водећа плоча 12 са теговима 11 и гоњена плоча 10. Водећа плоча је причвршћена на ваљак, а гоњена је заједно са екраном 9 саставни део са рукав ставити на ваљак. Рукав се може ротирати на ваљку у малом опсегу.
Бесконтактни сензор 22 је фиксиран на плочи 8 и ради на основу Холовог ефекта, који се састоји у појави попречног електричног поља у полупроводничкој плочи са струјом када се на њу примени магнетно поље. Сензор се састоји од полупроводничке плоче са интегрисаним колом 55 и трајног магнета 54 са магнетним колом. Између плоче и магнета постоји размак у коме се налази челични екран 9 са четири прореза.
Када тело екрана прође кроз отвор сензора (види слику), тада се магнетне линије силе затварају кроз екран и не делују на плочу. Дакле, у плочи нема разлике потенцијала. Ако у зазору постоји утор за екран, тада на полупроводничку плочу делује магнетно поље и разлика потенцијала се уклања са ње.
Интегрисано коло уграђено у сензор претвара разлику потенцијала која се јавља на плочи у напонске импулсе негативног поларитета. Дакле, када се тело екрана налази у процепу сензора, тада на његовом излазу постоји напон У 4мак 0, приближно 3 В мањи од напона напајања. Ако прорез екрана пролази кроз отвор сензора, тада је напон У 4мин 0 на излазу сензора близу нуле (не више од 0,4 В).
Свитцх
Електронски прекидач 49 се користи за прекид струје у примарном колу калем за паљење према сигналима сензора близине. Могу се користити заменљиви прекидачи различитих марки: 3620.3734, ХИМ-52, БАТ10.2, РТ1903 или ПЗЕ4020. За прекид струје користи се посебан моћни високонапонски транзистор.
Коло прекидача има уређај за аутоматско регулисање периода т 4н 0 акумулације струје I 41 0 у калему за паљење у зависности од броја обртаја радилице. Величина струјних импулса I 41 0 је 8-9 А. Поред тога, постоји аутоматско гашење струје кроз калем за паљење када је мотор искључен, али је паљење укључено. Након 2-5 секунди након заустављања мотора, излазни транзистор се искључује, без стварања варнице на свјећицама.
Свјећице се користе домаће врсте А-17ДВ-10 или ФЕ65Р произведене у Словенији, или сл. Ове свеће имају уграђен отпорник за сузбијање буке од 4-10 кОхм. Дизајн свећа је традиционалан. Размак између електрода свеће је 0,7-0,8 мм.
Прекидач за паљење
Прекидач за паљење је монтиран на држачу осовине управљача и користи се у комбинацији са релејем за паљење типа 113.3747-10, који је монтиран испод инструмент табле. Прекидач има браву против поновног покретања стартера док мотор ради и уређај против крађе. Принцип рада овог уређаја је да након вађења кључа у положају III (Паркинг), шипка за закључавање излази из кућишта, улази у жлеб на вратилу управљача и блокира га.
Завојница за паљење
Завојница за паљење тип 27.3705 са отвореним магнетним колом, заптивена, напуњена уљем. Дизајниран је за претварање струје ниског напона (12 В) у струју високог напона (20-25 кВ) за разбијање ваздушног зазора између електрода свећица. То је трансформатор са два намотаја: примарни 43 и секундарни 42.
Рад система паљења
Када мотор ради, сензор близине емитује импулсе. У напону да укључите "6" прекидача, а он их претвара у импулсе. Од струје у примарном намотају намотаја за паљење. У тренутку прекида струје, магнетно поље у калему за паљење је оштро компримовано и, прелазећи завоје намотаја, индукује ЕМФ у њему реда величине 22-25 кВ. Струја високог напона иде до централног терминала 2 разводника паљења, затим преко контаката ротора 5 до бочне електроде 6 и затим до свећице, стварајући варничко пражњење између његових електрода.
Да би се добила максимална снага мотора, потребно је запалити запаљиву мешавину мало раније него што клип достигне ТДЦ, а свака брзина мотора захтева своје време паљења. Дакле, на 750-800 о/мин, почетни (инсталација) време паљења је 1°±1°за моторе 2108, 6°±1°за 21081 и 4°±1°за 21083. Са повећањем брзине мотора, време паљења се мора повећати, а овај задатак обавља центрифугални контролер времена паљења.
Са повећањем брзине ротације, тегови 11 се под дејством центрифугалних сила разилазе и окрећу плочу 10 заједно са ситом 9 за угао А у смеру ротације ваљка. Сада прорез екрана пролази кроз отвор сензора раније за угао А, а раније даје пулс, тј. унапредјење паљења је повећано.
Вакум регулатор мења време паљења у зависности од оптерећења мотора. Када је оптерећење велико (гасови карбуратора су потпуно отворени), садржај заосталих гасова у запаљивој смеши је низак и она брже гори, па до паљења мора доћи касније. Насупрот томе, при малом оптерећењу (пригушни вентили су покривени) повећава се количина заосталих гасова у радној смеши и радна смеша гори спорије, па до паљења мора доћи раније.
На дијафрагму 20 регулатора вакуума утиче вакуум који се преноси из зоне изнад пригушне заклопке прве коморе карбуратора. Код малих отвора клапне, под дејством вакуума, мембрана 20 се повлачи уназад и шипка 21 окреће основну плочу 8 сензора против смера ротације ваљка. Напредак паљења је повећан. Како се гас даље отвара (повећање оптерећења) вакуум се смањује, а опруга притиска дијафрагму у првобитни положај. Основна плоча сензора се ротира у смеру ротације ваљка, а напредовање паљења се смањује.