Садржај: Угао уздужног нагиба осе ротације ↓ Угао нагиба предњег точка ↓ Поравнање предњих точкова ↓
Овај рад се изводи на посебним штандовима. Обавезно проверите углове поравнања точкова након замене или поправке делова вешања који утичу на ове углове, као и у случају јаког удара на јединице вешања услед непажљиве вожње возила. За нови аутомобил (пре ТО-1) углови поравнања точкова имају следеће вредности: нагиб 0°30'+40'-30', уздужни угао нагиба осе ротације 4°30'+1°-1°30', силазак 1-7 мм. Након одржавања ОНДА-1 (2-3 хиљада км стазе) и на даљу употребу возила вредност углова постављања точкова треба да буде: колапс 0°30±20' (0°5'±20')*, уздужни угао нагиба осе ротације 4°±30' (3°±30')*, силазак 2-4 мм (3-5 мм)*.
* Подаци у загради за возило без терета.
Разлика у уздужним угловима нагиба осе управљања десног и левог точка не сме бити већа од 30'.
Пре подешавања углова поравнања точкова, проверите притисак у гумама, зазор у лежајевима главчине предњег точка, исправност амортизера (да бисте били сигурни да шипка није заглављена), радијално и аксијално отпуштање гума, зазор у горњим кугличним зглобовима вешања и слободан ход волана. Уклоните све откривене кварове подешавањем или поправком наведених компоненти. Поравнање точкова се може проверити и подесити на возилу са или без пуног оптерећења, али провера на неоптерећеном возилу даје мање тачне резултате. Због тога се у критичним случајевима препоручује провера и уградња углова на возило под статичким оптерећењем од 320 кгф, што приближно одговара тежини четири особе и терету од 40 кг у пртљажнику.
Аутомобил је оптерећен специјалним теговима који су окачени са дна каросерије, или баластом (280 кг) распоређеним преко јастука седишта у пртљажнику (40 кг). Предња седишта треба да буду у средњем положају свог уздужног хода. Оптерећење у пртљажнику је равномерно распоређено, а недостатак бензина се надокнађује оптерећењем постављеним на десној страни пртљажника.
Након постављања аутомобила на постоље, непосредно пре провере углова, вешање аутомобила се "стисне" применом силе од 40-50 кгф 2-3 пута, усмерене одозго према доле, прво на задњи, а затим на предњи браник. У овом случају, точкови аутомобила морају бити усмерени право напред. Обратите пажњу на следећи редослед провере и подешавања углова поравнања точкова: уздужни угао нагиба осе управљача, угао нагиба, нагнутост точкова.
Угао уздужног нагиба осе ротације
Ако приликом провере угао не одговара претходно датим подацима, промените број подлошких за подешавање 27 и 28 постављених између осе доњег крака и попречне греде (види сл. 156), вођен столом. 8. Приликом подешавања углова поравнања точкова, дозвољено је користити подлошке за подешавање у облику слова У, које морају бити усмерене са прорезом надоле. Након подешавања, затегните навртке момент кључем и поново проверите угао.
Угао нагиба предњег точка
Ако се разликује од норме, прилагодите га и променом броја подложака за подешавање 27 и 28 (види сл. 156), вођен столом. 8. Да бисте повећали нагиб, уклоните исти број подлошки са оба вијка, а да бисте га смањили, додајте подлошке.
Поравнање предњих точкова
Ако је поравнање точкова погрешно, олабавите споне бочне вучне шипке 1 (види сл. 183) и помоћу кључа 67.7813.9504 окрените обе спојнице 5 за исти износ у супротним смеровима. У овом случају, спојнице се зашрафљују или намотају на крај шипке и мењају дужину шипки. Након подешавања, поставите стезне стезаљке са прорезом хоризонтално и уназад са одступањем нагоре или надоле не већим од 60° и затегните их у том положају. Када су матице затегнуте, ивице утора стезаљки не би требало да се додирују. Кључ 67.7813.9404 је направљен слично кључевима за цеви и може се њима заменити.