Отворите велику слику на новој картици »
Цртање 20 Дијаграм рада мењача: 1. Задњи поклопац; 2. В-геар погонски зупчаник; 3. Кућиште мењача; 4. Погонски зупчаник IV преноси; 5. Лоцка за закључавање; 6. Опруга за закључавање; 7. Ретаинер крекер; 8. Погонски зупчаник III преноси; 9. Погонски зупчаник II преноси; 10. Зупчаник за вожњу уназад; 11. Погонски зупчаник 1. степена преноса; 12. Кућиште квачила; 13. Примарно вратило мењача; 14. Зупчаник главног зупчаника; 15. Секундарна осовина; 16. Сателитска оса; 17. Сателит; 18. Полуосовински преносник; 19. Заптивка осовине; 20. Погонски зупчаник брзиномера; 21. Кутија диференцијала; 22. Погоњени зупчаник главног преноса; 23. Штап за избор зупчаника; 24. Ручица мењача; 25. Ручица мењача са три руке; 26. Закључавање виљушке уназад; 27. Реверзна виљушка; 28. Прекидач светла за вожњу уназад; 29. Међубрзина за вожњу уназад; 30. Вратило средњег зупчаника уназад; 31. Прстен за подешавање; 32. Гоњена брзина 1. степена преноса; 33. Укључивање клизног квачила I. II брзина и рикверц; 34. Гоњени зупчаник II преноси; 35. Гоњени зупчаник III преноси; 36. Прстен за закључавање синхронизатора III и IV преношење; 37. Главина квачила синхронизатора III и IV преношење; 38. Клизна спојница синхронизатора III и IV преношење; 39. Гоњени зупчаник IV преноси; 40. Гоњени зупчаник 5. степена преноса; 41. Клизна спојница синхронизатора 5. степена преноса; А - избочина прстена за закључавање; а, б, ц - празнине; I. Шема рада синхронизатора; II. Неутрална позиција; III. Почетак укључивања IV преноси; IV. Завршетак поравнања угаоних брзина зупчаника 39 и вратила 15; V. Потпуно укључивање IV преноси.
За побољшање перформанси возила и смањење потрошње горива у ручним степенастим мењачима првенствено се води рачуна о рационалном одабиру броја степена преноса, величини преносних односа и побољшању квалитета процеса мењања степена преноса. У овом случају, овом последњем се придаје велики значај, јер глатко мењање степена преноса обезбеђује повећану поузданост компоненти возила и смањен замор возача. Да би се то постигло, сви степени преноса за напред у мењачу су синхронизовани.
Принцип рада синхронизатора заснива се на изједначавању фреквенција ротације секундарног вратила и слободно ротирајућих константних зупчаника на њему. Слика десно приказује принцип рада синхронизатора када је укључен IV мењач у следећем положају квачила:
I. У неутралном положају спојнице, 38 двопек; 7 клипови су у центру каналима чворишта 37 и не делују на блокирају прстен 36. Између ободима и блокира прстење и жлебовима чворишта постоји јединствен бочни зазор "у", а између ободима А и презлом 7 — јаз "са" (види "Рад синхронизатора").
II. Када се укључи IV клизно квачило мењача, крећући се према зупчанику 39, носи дуж крекера 7, који се наслањају на избочине А блокирајућег прстена, тј. изабрана је празнина "ц". Даљњим померањем квачила, крекери притискају блокирајући прстен на конусну површину прстена синхронизатора зупчаника 39. Под дејством сила трења између конусних површина блокирајућег прстена и прстена синхронизатора и инерције синхронизованих маса, блокирајући прстен хуброзупца се не окреће у односу на бочни зид зупчаника и.е. одабрана је празнина "б", а на другој страни је удвостручена.
III. Због ободног померања блокирајућег прстена на 1/4 корак, бочне косине клизног квачила наслањају се на бочне косине прстена за блокирање, а даље аксијално кретање клизног квачила 38 се зауставља док се угаоне брзине зупчаника 39 не изједначе IV пренос и секундарно вратило 15. У овом тренутку престаје трење фрикционих конуса блокирајућег прстена и зупчаника 39, услед чега нестаје сила која притиска закошене површине зубаца квачила и прстена.
IV. Отпуштено квачило се лако повезује са круном прстена за закључавање, а затим са круном синхронизатора, повезујући га са главчином.
Када је зупчаник потпуно укључен, празнине између крекера и избочина А прстена за закључавање и жљебова главчине се обнављају.
Слика са леве стране приказује дијаграме преноса обртног момента када су сви зупчаници укључени.
Када је ручица мењача у неутралном положају, мотор ради и квачило је укључено, обртни момент са мотора се преноси преко квачила на улазно вратило 13 мењача. Са погонских зупчаника примарног вратила, обртни момент се преноси на исте зупчанике секундарне осовине, који ће се, без директне везе са секундарном осовином, слободно ротирати на њој. Обртни момент се не преноси на крајњи погон и диференцијал.
Када је 1. брзина укључена, клизна спојница 33 синхронизатора, крећући се према зупчанику 32, повезује прстен синхронизатора 1. степена преноса са главчином синхронизатора, чврсто спојеном са секундарном осовином. Обртни момент од зупчаника 32 се преноси преко квачила до главчине синхронизатора и са ње на секундарно вратило. Преко зупчаника 14 и 22, обртни момент се преноси на диференцијал. Диференцијална кутија, која се окреће заједно са осовином сателита, распоређује обртни момент на погоне предњих точкова кроз зубе сателита и зупчаника осовине.
Када се укључи II квачило мењача 33 повезује погонски зупчаник 34 II пренос са главчином синхронизатора, а обртни момент са зупчаника 34 преко клизног квачила 33 се преноси на главчину синхронизатора и на секундарно вратило.
Информације се могу прочитати на веб-сајту VAZBOOK
Трећу и четврту брзину укључује другачији синхронизатор. Када се укључи III квачило мењача 38 повезује зупчаник 35 са главчином синхронизатора, а када је укључен IV пренос - зупчаник 39 са главчином истог синхронизатора. Обртни момент се преноси на секундарно вратило преко спојеног зупчаника и главчине. Слично томе, квачило 41 синхронизатора 5. степена преноса повезује зупчаник 40 са главчином синхронизатора, а преко њега са секундарном осовином.
Брзина за вожњу уназад се укључује када је возило потпуно заустављено. Приликом избора степена преноса уназад, ручица мењача се помера улево док се не заустави са повећаним отпором и напред. У овом случају, међузупчаник 29 зупчаника за ход уназад повезује водећи зупчаник задњег зупчаника примарног вратила са назубљеним ободом клизног квачила 33 синхронизатора и и II преношење. Услед међузупчаника, преносни обртни момент мења свој правац. Истовремено са укључивањем степена преноса уназад, укључује се светло за вожњу уназад, пошто виљушка 27 притиска на шипку прекидача за вожњу уназад, а коло лампе је повезано са извором струје.
Јасно раздвајање линија III-IV брзина и ход уназад се постиже опругом 44 (види сл. 17), што обезбеђује нагло повећање силе потребне за бирање степена преноса уназад на почетку и пад на крају хода за избор.
Подмазивање делова мењача се постиже прскањем уља по зупчастим ивицама зупчаника. Да би се побољшали услови подмазивања игличастих лежајева зупчаника секундарног вратила, у зупчаницима се избуше радијални отвори између зупчастих обода, кроз које се уље доводи до лежајева.