Уређај мењача (ВАЗ-1111)

За промену величине и смера обртног момента који се преноси са мотора на погонске точкове возила, користи се двоосовински четворостепени мењач са спиралним зупчаником. Мењач је комбинован са главним степеном преноса и диференцијалом и карактеришу га следећи преносни односи: прва брзина - 3,7; друга брзина - 2.06; трећа брзина - 1,27, четврта брзина - 0,9; ход уназад - 3,67; крајњи погон - 4,54. Сви степен преноса за напред су синхронизовани.

Одабрани преносни односи обезбеђују добру динамику возила, високу просечну брзину и економичан рад мотора. Зупчани зупчаници са сталним укључењем и синхронизатори на свим брзинама за напред обезбеђују нечујан рад мењача, поузданост и издржљивост његовог рада.

Мењач је причвршћен на кућиште квачила 35 помоћу клинова, а испод једне од монтажних матица постављен је вијак за утег који подржава погонску јединицу приликом уклањања или уградње. Други вијак за оптерећење је инсталиран на глави цилиндра мотора.

У кућишту мењача 1 налази се примарно вратило 39, секундарно вратило 18 са погонским зупчаницима и два синхронизатора, осовина средњег степена преноса уназад, главни зупчаник, диференцијал и погон за мењање степена преноса. Картер је затворен задњим поклопцем 21.

Цартер

Картер 1 је изливен од легуре алуминијума. Садржи седишта за лежајеве 22, 15 и 2 примарног и секундарног вратила и диференцијала, три седишта за полуге мењача 16, 17, 19, окомито на које су смештена седишта за полуге полуге. лоптице 11 (види поглавље 20) са опругама 13, које су затворене чеповима са навојем. Супротни крајеви шипки улазе у утичнице кућишта 21 механизма за избор степена преноса, који је причвршћен за кућиште квачила са четири вијка. Између ових гнезда налазе се крекери 3 уређаја за закључавање.


На дну кућишта мењача налази се отвор за испуштање искоришћеног уља. Отвор за одвод је затворен чепом са навојем 4 (види поглавље 19).

Да би се спречило стварање притиска у кућишту радилице када се зупчаници окрећу и уље прска, шупљина картера мењача комуницира са атмосфером кроз одзрачник 37. Цев за одзрачивање је утиснута у отвор на кућишту квачила. Гумени поклопац 36 је постављен на врх цеви Да би се спречило избацивање уља кроз одзрачник, шупљина за одзрачивање је изолована од шупљине мењача помоћу плоче 31, која је причвршћена за кућиште квачила.

Задња корица

Куглични лежајеви примарног и секундарног вратила су покривени задњим поклопцем 21, у коме се налази канал за мерење тежине 23. Лењир има ознаке које означавају максимални и минимални ниво уља у мењачу. Лењир је запечаћен у рупу на поклопцу гуменим чепом.

Са спољашње стране, у горњем делу поклопца, налази се ушица у којој је направљена насадна утичница за гумене чауре амортизера сајле квачила.

Примарна осовина

Примарно вратило 39 мењача је направљено у облику блока погонских зупчаника који се ротирају у два лежаја. Ваљкасти лежај 32 је утиснут у кућиште квачила 35, куглични лежај 22 је утиснут у кућиште мењача. Фиксира примарну осовину од аксијалног померања и причвршћена је за осовину навртком, ау кућишту радилице монтажним прстеном 20. Навртка се након затезања калкулише. Монтажни прстен лежаја је задњим поклопцем притиснут на зид картера.

На излазу из кућишта квачила, примарно вратило је заптивено заптивком 33, чија је радна ивица притиснута на углачани каиш вратила. Вратило пролази кроз водећу чауру спојнице за отпуштање квачила 38, која је својом прирубницом причвршћена за кућиште квачила са три вијка. Блок зупчаника укључује погонске зупчанике И, II, III, IV брзина и рикверц. Зупчаник за ход уназад, за разлику од других зупчаника, је равног зупца.

Секундарна осовина

Секундарна осовина 18 се производи заједно са водећим зупчаником очне трансмисије. Површина вратила је машински обрађена са четири каиша за постављање зупчаника и на два места су урезани шиљци за причвршћивање главчина синхронизатора. Да би се смањили губици трења и повећала ефикасност мењача, зупчаници на секундарном вратилу су монтирани на 25 игличастих лежајева исте величине са чврстим пластичним сепаратором. Секундарна осовина је степенаста, што омогућава одржавање оптималних размака између зубаца зупчаника. Да би се обезбедила монтажа синхронизатора и зупчаника на осовину са овим обликом вратила, величина игличастих лежајева се бира према ремену вратила највећег пречника. Дакле, преостали лежајеви се налазе на чаурама исте величине као и ремен осовине за зупчаник 7 првог зупчаника.

Између игличастих лежајева и зупчаника II и III између зупчаника је постављен потисни прстен 10, а између погонског зупчаника главног зупчаника и зупчаника 1. степена преноса постављена је потисна подлошка.

Да би се побољшало подмазивање игличастих лежајева, у секундарном вратилу се буше аксијални канал и радијалне рупе, а унутрашњи прстенасти жлебови се обрађују у чаурама лежаја, који се поклапају са радијалним рупама вратила, као и рупе дуж полупречника у зони лежишта. Излаз колектора уља 41 је уграђен у аксијални канал са краја секундарног вратила.

Када се вратило окреће, зупчаници прскају уље и кроз канал за вођење у кућишту квачила улази у уљну комору иза предњег лежаја 40 секундарног вратила, а затим преко сакупљача уља 41 у аксијални канал вратила и, услед центрифугалних сила, избацује се кроз радијалне отворе точка до зупчаника.

Секундарна осовина се окреће у ваљкастом лежају 40 и кугличном лежају 15. Овај други је утиснут у кућиште мењача, а између њега и чауре лежаја зупчаника IV потисна подлошка 14 је уграђена на преносник Куглични лежај 15 причвршћен је у лежиште кућишта и на вратилу на исти начин као и куглични лежај 22 примарног вратила, са монтажним прстеном 20. Ваљкасти лежај 40 је утиснут у кућиште квачила заједно са сакупљачем уља.

Зупчасти точак секундарне осовине су подједнако и разликују једни од других димензија Сваки точак има два круну: косозубый за захват са водећи назубљени точкић примарне осовине и прямозубый венац синхронизатора. Пред круном синхронизатора на зубчатом точак је направљен конический поясок, на коме се налази блокирају прстен 26 синхронизатора.

Синцхронизер

Синхронизатор обезбеђује укључење зупчаника без удараца. Састоји се од главчине 12, квачила 28, крекера 29, опруга и два прстена за закључавање 26. Главина синхронизатора је постављена на ланчанике секундарног вратила и стегнута: на синхронизатору III и IV пренос између чаура игличастих лежајева, код синхронизатора и и II пренос - између чауре игличастог лежаја и прирубнице секундарног вратила.

Главина има шест жлебова, од којих три имају избушене рупе за опруге. Ови жлебови садрже крекере 29 са држачима куглица. Спољни пречник главчине 12 има уторе дуж којих клизна чаура 28 синхронизатора може да се креће. Унутра има утичнице за куглице за закључавање, а споља прстенасти жлеб за виљушку мењача 27.

На обе стране спојнице налазе се бронзани блокирајући прстенови 26, од којих сваки има шест избочина који се уклапају у жлебове главчине. У овом случају, три кратке избочине улазе у жлебове у којима се налазе стеге, а дуже и шире улазе у друге жљебове. Ове избочине се уграђују у жлебове са бочним зазором једнаким половини дебљине зуба спојнице (главчине). Избор овог зазора ограничава угао ротације прстена за закључавање у односу на главчину. Са овом везом, главчина се окреће заједно са прстеновима за закључавање. Конусни део блокирајућих прстенова налази се на конусним каишевима зупчаника секундарног вратила. Када је зупчаник укључен, ове коничне површине долазе у контакт. Да би се повећале силе трења, навоји се секу и на додирним површинама прстенова се праве уздужни жлебови. Као резултат, уљни филм на месту контакта се ломи и повећавају се својства трења конусних површина. Прстен за закључавање има зупчасту круну, чији су зуби закошени под одређеним углом. Клизна спојница је повезана са зупчастим прстеном прстена за закључавање када је зупчаник укључен.

Клизна спојница 28 има унутрашњу круну, са којом се налази на зупцима главчине. Крајеви зубаца квачила су закошени под истим углом као и зупци прстенова за закључавање и наплатака синхронизатора. Да би се спречило отпуштање зупчаника под оптерећењем, зупци прстенастог зупчаника синхронизатора су конусни, а зупци клизног квачила имају подрезе.

Средња брзина за вожњу уназад

Средњи зупчаник 8 ход уназад (види поглавље 20) налази се на цевастој оси 4 чији крајеви почивају у рупама кућишта квачила и мењача. Зупчаник се окреће на оси на бронзаној чаури. Зупчаник точка је равног зупчаника, са крајем закошеним под благим углом ради бољег захватања зупчаника када је укључен ход уназад. Зупчаник има прстенасти жлеб за виљушку уназад 7. Да би се спречило да се мењач за ход уназад одвоји под оптерећењем, зупци на свим зупчаницима за ход уназад су дизајнирани са конусом уназад у правцу зуба. Када је укључен степен преноса уназад, средњи зупчаник 8 повезује зупчаник 54 примарног вратила са зупчастим прстеном квачила 53 синхронизатора и и II преношење. Истовремено, виљушка прекидача за вожњу уназад притиска шипку прекидача контролне лампе, а круг лампе је затворен.

Главни преносник се састоји од пара спиралних цилиндричних зупчаника. Погонски зупчаник је направљен заједно са секундарном осовином, погоњени 42 (види сл.) је направљен у облику круне, која је причвршћена за прирубницу диференцијалне кутије 43.

Диференцијал је конусни са два сателита 51, постављена на осовину 53, која се држи у кутији диференцијала помоћу причврсних прстенова 52. На појасевима седишта осовине су урезани жљебови ради побољшања услова подмазивања контактних површина сателита и осовине.

Зупчани точкови полуосовина 46 својим крајевима се ослањају на бронзане подлошке 44, чијим избором дебљине се регулише аксијално кретање сваког зупчастог точка; не би требало да буде више од 0,1 мм. Сваки зупчасти точак полуосовине монтиран је на ланчанике кућишта споја погонског точка 49 и на њему се држи причврсним прстеном 45. На излазу из кућишта квачила и мењача кућишта унутрашњих зглобова (полуосовина) су заптивена заптивкама 5.

Кутија диференцијала се окреће у два конусна ваљкаста лежаја 2, у којима се предоптерећење подешава избором дебљине прстена за подешавање 3. Пластични погонски зупчаник 47 погона брзиномера је притиснут на кутију диференцијала.

Погоњени зупчаник погона брзиномера ослања се својом осовином на две метал-керамичке чауре: једна је утиснута у кућиште квачила, друга у кућиште погона брзиномера.

На излазу из кућишта, осовина зупчаника је заптивена манжетном. Погон брзиномера 50 у склопу је причвршћен за кућиште квачила помоћу навртке и клина, заптивени у њему гуменим прстеном и заптивни. На кућиште погона брзиномера причвршћена је навртка за причвршћивање сајле 48.

За хватање честица хабања, у доњем делу кућишта мењача уграђен је трајни магнет.