1. Кућиште преноса. 2. Конусни ваљкасти диференцијални лежај. 3. Прстен за подешавање. 4. Чеп за одвод. 5. Заптивка осовине (кућишта зглоба погона точкова). 6. Леви предњи погон. 7. Зупчаник 1. зупчаника секундарног вратила. 8. Синхронизатор квачила И, ИИИ брзина и уназад. 9. Зупчаник другог зупчаника секундарног вратила. 10. Потисни прстен. 11. Зупчаник трећег зупчаника секундарног вратила. 12. Глава синхронизатора ИИИ и ИВ степена преноса. 13. Зупчаник ИВ зупчаника секундарног вратила. 14. Потисна подлошка четвртог степена преноса. 15. Излазна осовина кугличног лежаја. 16. Штап виљушке укључивања И и ИИ зупчаника. 17. Штап виљушке укључивања ИИИ и ИВ степена преноса. 18. Секундарна осовина. 19. Реверзна шипка виљушке. 20. Прстен за подешавање лежаја. 21. Задњи поклопац мењача. 22. Улазна осовина кугличног лежаја. 23. Мерач уља. 24. Погонски зупчаник ИВ зупчаника улазног вратила. 25. Зупчасти игличасти лежај. 26. Блокирајући прстен синхронизатора ИИИ и ИВ преноса. 27. Вилица клизног квачила синхронизатора ИИИ и ИВ степена преноса. 28. Клизна спојница синхронизатора ИИИ и ИВ степена преноса. 29. Ретаинер крекер. 30. Лопта за држање. 31. Плоча. 32. Улазна осовина ваљкастог лежаја. 33. Примарна заптивка вратила. 34. Вилица за отпуштање квачила. 35. Кућиште квачила. 36. Капа за дисање. 37. Бреатхер. 38. Лежај за отпуштање квачила. 39. Примарно вратило мењача. 40. Ваљкасти лежај секундарног вратила. 41. Картер за уље. 42. Погоњени зупчаник главног зупчаника. 43. Кутија диференцијала. 44. Потпорна подлошка зупчаника осовинског вратила. 45. Запорни прстен зупчаника полуосе. 46. Осовински зупчаник. 47. Погонски зупчаник брзиномера. 48. Склоп кабла за погон брзиномера. 49. Десни предњи погон. 50. Кућиште погона брзиномера. 51. Сателит. 52. Потпорни прстен осе сателита. 53. Оса сателита. 54. Заштитни поклопац шарке мењача. 55. Штап за избор зупчаника.
Да би се променила величина и смер обртног момента који се преноси са мотора на погонске точкове аутомобила, користи се двоосовински четворостепени мењач са косим зупчаницима. Мењач је комбинован са главним зупчаником и диференцијалом и карактеришу га следећи преносни односи: прва брзина - 3,7; друга брзина - 2,06; трећа брзина - 1,27, четврта брзина - 0,9; ход уназад - 3,67; главна брзина - 4,54. Сви степен преноса за напред су синхронизовани.
Одабрани преносни односи обезбеђују добру динамику возила, високу просечну брзину и економичан рад мотора. Константни завојни зупчаници и синхронизатори у свим брзинама за напред обезбеђују тих рад мењача, поузданост и издржљивост његовог рада.
Мењач је причвршћен за кућиште квачила 35 на клинове, док је теретни вијак постављен испод једне од причврсних навртки за подршку агрегата када се скида или уграђује. Други теретни вијак је монтиран на главу цилиндра мотора.
У кућишту 1 мењача налази се улазно вратило 39, секундарно вратило 18 са погонским зупчаницима и два синхронизатора, осовина средњег степена преноса уназад, главни зупчаник, диференцијал и мењач мењача. Картер је затворен задњим поклопцем 21.
Цартер
Картер 1 је изливен од легуре алуминијума. Има утичнице за лежајеве 22, 15 и 2 примарног и секундарног вратила и диференцијала, три утичнице за шипке мењача 16, 17, 19, окомито на које се налазе утичнице стезаљки шипке. У ове утичнице су уграђене куглице 11 (види гл. 20) са опругама 13, које су затворене вијцима. Супротни крајеви шипки улазе у утичнице кућишта 21 механизма за избор степена преноса, који је причвршћен за кућиште квачила са четири вијка. Између ових гнезда су крекери 3 уређаја за закључавање.
На дну кућишта мењача налази се отвор за одвод за испуштање искоришћеног уља. Отвор за одвод је затворен чепом 4 (види гл. 19).
Тако да се током ротације зупчаника и прскања уља у картеру не ствара притисак, шупљина кућишта мењача комуницира са атмосфером кроз одзрачник 37. Цев за одзрачивање је утиснута у отвор кућишта квачила. На цев је постављен гумени поклопац 36. Да би се спречило избацивање уља кроз одзрачник, одзрачна шупљина је изолована од шупљине мењача помоћу плоче 31, која је причвршћена за кућиште квачила завртњима.
Задња корица
Куглични лежајеви примарног и секундарног вратила затворени су задњим поклопцем 21, у коме се налази канал за лењир мерача масе 23. Лењир има ознаке које означавају максимални и минимални ниво уља у мењачу. Лењир је запечаћен у отвору поклопца гуменим чепом.
Споља, у горњем делу поклопца, налази се плима у којој је направљен утичница за гумене чауре амортизера сајле квачила.
Улазно вратило
Улазна осовина 39 мењача је направљена у облику блока погонских зупчаника који се окрећу у два лежаја. Ваљкасти лежај 32 је утиснут у кућиште квачила 35, куглични лежај 22 је утиснут у кућиште мењача. Учвршћује улазно вратило од аксијалног померања и причвршћено је за осовину навртком, ау лежишту картера помоћу прстена за подешавање 20. Навртка се заптива после затезања. Прстен за подешавање лежаја је задњим поклопцем притиснут на зид картера.
На излазу из кућишта квачила, улазно вратило је заптивено заптивком 33, чија је радна ивица притиснута на углачани каиш вратила. Осовина пролази кроз водећу чауру окидача квачила 38, која је својом прирубницом причвршћена са три вијка за кућиште квачила. Блок мењача укључује погонске зупчанике И, ИИ, ИИИ, ИВ степена преноса и уназад. Брзина уназад, за разлику од других зупчаника, је трна.
Излаз вратило
Излазна осовина 18 је направљена заједно са погонским зупчаником очног зупчаника. На површини вратила су машински обрађена четири каиша за смештај зупчаника, а на два места су урезани прорези за причвршћивање главчина синхронизатора. Да би се смањили губици трења и повећала ефикасност мењача, зупчаници на излазном вратилу су монтирани на игличастим лежајевима 25 исте димензије са једноделним пластичним кавезом. Секундарна осовина је степенаста, што је омогућило одржавање оптималних размака између зубаца зупчаника. Да би се обезбедила монтажа синхронизатора и зупчаника на вратилу са овим обликом вратила, величина игличастих лежајева се бира према појасу осовине највећег пречника. Због тога се остали лежајеви налазе на чаурама исте величине као и прстен вратила за зупчаник 7 првог зупчаника.
Између игличастих лежајева и зупчаника 2. и 3. степена преноса постављен је потисни прстен 10, а између погонског зупчаника главног зупчаника и зупчаника 1. степена преноса постављена је потисна подлошка.
Да би се побољшало подмазивање игличастих лежајева, у секундарном вратилу се буше аксијални канал и радијалне рупе, а унутрашњи прстенасти жлебови се обрађују у чаурама лежајева, који се поклапају са радијалним рупама вратила, као и рупе дуж полупречника у носива површина. Са краја секундарног вратила, дршка сакупљача уља 41 је уграђена у аксијални канал.
Када се вратило окреће, уље се распршује од стране зупчаника и кроз канал за вођење у кућишту квачила улази у уљну комору иза предњег лежаја 40 секундарног вратила и затим кроз уљни картер 41 у аксијални канал вратила и се избацује кроз радијалне рупе на лежајеве зупчаника услед центрифугалних сила.
Излазна осовина се окреће у ваљкастом лежају 40 и кугличном лежају 15. Овај други је утиснут у кућиште мењача, а између њега и чауре лежаја четвртог зупчаника постављена је потисна подлошка 14. Куглични лежај 15 је причвршћен у кућишту радилице. седиште и на вратилу на исти начин као и куглични лежај улазног вратила 22, прстен за подешавање 20. Ваљкасти лежај 40 је утиснут у кућиште квачила заједно са уљним коритом.
Зупчаници секундарног вратила су распоређени на исти начин и међусобно се разликују по величини.Сваки точак има две круне: завојну за захватање са погонским зупчаником улазног вратила и цилиндрични прстен синхронизатора. Испред круне синхронизатора на зупчанику се налази конични каиш, на коме се налази блокирајући прстен 26 синхронизатора.
Синцхронизер
Синхронизатор обезбеђује мењање брзина без удараца. Састоји се од главчине 12, квачила 28, крекера 29. опруге и два блокирајућа прстена 26. Главина синхронизатора је постављена на клинове излазног вратила и стегнута: на синхронизатору ИИИ и ИВ зупчаника између чаура игличастих лежајева, на синхронизатору И и ИИ зупчаника - између лежаја иглене чауре и прстена излазног вратила.
Главина има шест жлебова, од којих су три избушена утичница за опруге. У овим жлебовима се налазе крекери 29 са држачима куглица. Дуж спољашњег пречника главчине 12 су урезани прорези, дуж којих се клизна чаура 28 синхронизатора може кретати. Унутра има утичнице за куглице држача, а споља - прстенасти жлеб за виљушку мењача 27.
Са обе стране квачила налазе се бронзани блокирајући прстенови 26, од којих сваки има по шест избочина које улазе у жлебове главчине. У овом случају, три кратке избочине иду у жљебове у којима се налазе стеге, а дуже и шире у друге жљебове. Ове избочине се уграђују у жлебове са бочним зазором једнаким половини дебљине зуба спојнице (чворишта). Када се изабере овај размак, угао ротације прстена за блокирање у односу на главчину је ограничен. Са овом везом, главчина се окреће заједно са прстеновима за блокирање. Конусни део блокирајућих прстенова налази се на конусним каишевима зупчаника секундарног вратила. Када је зупчаник укључен, ове коничне површине су у контакту. Да би се повећале силе трења, на контактним површинама прстенова се режу навоји и израђују се уздужни жлебови. Као резултат, уљни филм се ломи на месту контакта и повећавају се својства трења конусних површина. Прстен за блокирање има зупчаник, чији су зупци закошени под одређеним углом. Клизно квачило је повезано са зупчаником прстена за блокирање када је зупчаник укључен.
Клизно квачило 28 има унутрашњу круну, која се налази на зупцима главчине. Крајеви зубаца спојнице су закошени под истим углом као и зупци блокирних прстенова и наплатака синхронизатора. Да би се спречило самоискључивање зупчаника под оптерећењем, зупци круне синхронизатора зупчаника су конусни, а зуби клизног квачила имају подрезе.
Средња брзина за вожњу уназад
Средњи зупчаник 8 уназад (види гл. 20) који се налази на цевастој осовини 4 чији крајеви почивају у рупама кућишта квачила и мењача. Зупчаник се окреће на осовини на бронзаној чаури. Зупчаник точка је назубљен, закошен под благим углом од краја ради бољег захватања зупчаника када је укључен степен преноса уназад. На зупчанику се налази прстенасти жлеб за виљушку уназад 7. Да би се спречило самоискључивање зупчаника за ход уназад под оптерећењем, зупци на свим зупчаницима за ход уназад су направљени са конусом уназад у правцу зуба. Када је укључен ход уназад, средњи зупчаник 8 повезује зупчаник 54 улазног вратила са зупчаником квачила 53 синхронизатора И и ИИ степена преноса. Истовремено, виљушка за вожњу уназад притиска на шипку прекидача индикаторске лампе, а круг лампе је затворен.
Главни зупчаник се састоји од пара спиралних зупчаника. Погонски зупчаник је направљен заједно са секундарним вратилом, погоњеним 42 (види слику) направљен у облику круне, која је причвршћена за прирубницу диференцијалне кутије 43.
Диференцијал је конусни са два сателита 51 постављена на осовину 53, која се држи у кутији диференцијала помоћу причврсних прстенова 52. На слетним појасевима осовине су урезани жлебови ради побољшања услова подмазивања контактних површина сателита и осовине. осовина.
Зупчаници полуоси 46 ослањају се на крајеве бронзаних подложака 44, чији избор дебљине регулише аксијално кретање сваког зупчаника; не би требало да буде више од 0,1 мм. Сваки зупчаник осовинског вратила је постављен на клинове кућишта шарке погона точка 49 и на њему се држи причврсни прстен 45. На излазу кућишта квачила и мењача унутрашњег кућишта шарке (осовинске осовине) запечаћена заптивкама 5.
Кутија диференцијала се окреће у два конусна ваљкаста лежаја 2, у којима се предоптерећење регулише избором дебљине прстена за подешавање 3. Пластични погонски зупчаник 47 погона брзиномера је притиснут на кутију диференцијала.
Гоњени зупчаник погона брзиномера са својим ваљком лежи на две керамичко-металне чауре: једна је утиснута у кућиште квачила, друга је утиснута у кућиште погона брзиномера.
На излазу из кућишта, осовина зупчаника је заптивена манжетном. Склоп погона брзиномера 50 причвршћен је на кућиште квачила помоћу навртке и клина, заптивених у њему гуменим прстеном и заптивених. Преклопна навртка за причвршћивање сајле 48 је причвршћена на кућиште погона брзиномера.
Трајни магнет је инсталиран на дну кућишта мењача за задржавање честица хабања.