Vzduchový filter, pohon karburátora, tlmiče (VAZ-1111)

Vzduchový filter

Vzduchový filter zabezpečuje očistenie vzduchu vstupujúceho do karburátora od mechanických nečistôt. Motor je vybavený jednostupňovým suchým vzduchovým filtrom s vymeniteľnou filtračnou vložkou a manuálnym sezónnym nastavením ohrevu vzduchu.

Vzduchový filter pozostáva z puzdra 4, krytu 5, filtračného prvku 1, prívodného potrubia 23, klapky sezónneho nastavenia 21 s pákou a blokovacou pružinou a vlnitej hadice 22 pripojenej k prívodu vzduchu 24 pre ohriaty vzduch.

Puzdro 4 vzduchového filtra je vylisované z oceľového plechu. Skriňa je namontovaná na karburátor a utesnená gumovým tesnením 3. Skriňa je upevnená maticami na čapoch krytu hlavy valcov a držiaka karburátora. Nasávacie potrubie 23 je privarené k telesu filtra, v ktorom je inštalovaný sezónny nastavovací ventil 21. V spodnej časti je vybavená odbočnou rúrkou spojenou vlnitou hadicou 22 s prívodom vzduchu 24 pre ohriaty vzduch. Nasávanie vzduchu je privarené k saciemu potrubiu 26. Tlmič 21 je upevnený pružinou a má dve polohy: "CHLADNÝ" (studený) pri používaní auta v lete a "HOT" (teplý) pri používaní v zime. Na prívodnom potrubí sú značky "COLD" a "HOT".

Kryt 5 filtra je pripevnený k puzdru 4 štyrmi pružinovými západkami 7 a dodatočne maticou ku konzole 2 privarenej k telesu filtra. Tesnosť krytu puzdra je zabezpečená tesniacim tesnením z polyuretánovej peny, nalepeným na kryte filtra. Na vrchu krytu je odbočka pre hornú výfukovú hadicu plynov z kľukovej skrine. Na zníženie hluku nasávania je kryt filtra 5 inštalovaný tak, že šípky vyrazené na kryte a nasávacom potrubí 23 smerujú k sebe. Kryt a telo filtra sú lakované čiernym smaltom.


Suchý filtračný prvok 1 sa používa z iných vzduchových filtrov automobilov VAZ. Filtračná časť vložky má tvar harmoniky vyrobenej zo špeciálnej filtračnej lepenky, je inštalovaná v perforovaných vonkajších a vnútorných cínových plášťoch a je nalievaná do elastických krytov z koncov, vďaka čomu je pri inštalácii krytu vzduchového filtra filtračná vložka spoľahlivo utesnená s puzdrom a krytom filtra. Pre zvýšenie prachovej kapacity filtračného prvku je na vonkajšom perforovanom plášti umiestnený predčistič zo syntetickej vlny.

Keď motor beží, vzduch vstupuje do telesa vzduchového filtra cez sacie potrubie 23 z priestoru pod kapotou alebo cez nasávanie 24 vzduchu ohriateho vzduchu z oblasti sacích potrubí 26 cez vlnitú hadicu 22.

Filtračný prvok sa musí vymieňať za nový pravidelne každých 15 000 km najazdených vozidiel. Pri nepretržitom používaní v oblastiach s vysokou prašnosťou sa musí filtračná vložka meniť každých 10 000 km. Neodporúča sa čistiť alebo obnovovať filtračnú vložku, pretože môže dôjsť k poškodeniu filtračnej lepenky.

Riadiaci pohon karburátora

Pohon ovládania škrtiacej klapky karburátora a vzduchového ventilu je poháňaný káblom. Škrtiace klapky sa ovládajú stlačením pedálu vo vnútri auta. Pedál je privarený k spodnej a hornej páke a oske, ktorá sa otáča v dvoch plastových puzdrách na prednom držiaku karosérie a je zaistená aretačným držiakom. Pedál je pokrytý PVC krytom z auta VAZ-2108. Na konzole pedálu je nainštalované dorazové tesnenie, ktoré obmedzuje extrémnu počiatočnú polohu pedálu (doraz s tesnením nie je na obrázku znázornený).

Horná pedálová páka je spojená hnacím lankom 17 s medzipáčkou 9 namontovanou na osi konzoly 19 medzipáčky. Držiak je upevnený maticami na dvoch čapoch sacieho potrubia 20. Zadný koniec lanka 17 má gumový tlmič, ktorý absorbuje vibrácie z pohonnej jednotky do pedálu. Lanko je uložené v puzdre, ktorého predný koniec je zaistený nastavovacími maticami 18 na konzole 19 medzipáčky. Predný koniec kábla je spojený s medziľahlou pákou 9, ktorá je spojená guľovou hlavou s tyčou 10 a pákou pohonu škrtiacej klapky karburátora. Tyč 10 je zameniteľná s tyčou automobilu VAZ 2104 (konce tyče z auta VAZ-2101).

Pedál pohonu škrtiacej klapky je v počiatočnej polohe stlačený proti dorazu a škrtiace klapky sú v zatvorenej polohe pomocou vratných pružín inštalovaných na osi pedálu a na medziľahlej konzole páky.

Keď sú škrtiace ventily karburátora úplne zatvorené, kábel 17 by mal byť napnutý. Napnutie je zabezpečené nastavovacími maticami 18. Vychýlenie lanka 17 nad držiakom 19 smerom ku karburátoru predtým, než sa medziľahlá páka 9 začne otáčať, by nemala byť väčšia ako 5 mm. Dĺžka tyče 10 pozdĺž guľových púzdier musí byť nastavená naskrutkovaním hrotov a musí byť 74...79 mm. Celková dráha pedálu by nemala presiahnuť 64,7 mm. Ak je dráha pedálu väčšia, ohnite zarážku konzoly pedálu a znova skontrolujte, či sú škrtiace ventily úplne zatvorené a či je lanko pohonu napnuté.

Vzduchová klapka karburátora je ovládaná rukoväťou pohonu vzduchovej klapky 15, ktorá sa nachádza v priestore pre cestujúcich pod prístrojovou doskou. Rukoväť je spojená tyčou 12 s ovládacími pákami 13 vzduchovej klapky. Koniec trakčného puzdra 12 je pripevnený ku konzole karburátora.

Keď potiahnete rukoväť smerom k sebe, vzduchová klapka sa zatvorí, keď ju zatlačíte, otvorí sa.

Pri nastavovaní pohonu vzduchovej klapky je potrebné zaistiť koniec tyče 12 k páke 13 tak, aby pri vytiahnutí rukoväte 15 bola vzduchová klapka úplne uzavretá a pri zapustení rukoväte úplne otvorená.

Vypúšťanie výfukových plynov

Výfukové plyny sa uvoľňujú cez tri neoddeliteľné jednotky: sacie potrubie 26, prídavné 30 a hlavné tlmiče 33 spojené s potrubím a výstupným potrubím 34. Všetky jednotky sú navzájom spojené pomocou prírub inštalovaných na koncoch rozšírených potrubí. Jednotky sú dodávané ako náhradné diely kompletné s prírubami. Medzi rozšírenými koncami rúrok sú nainštalované tesniace krúžky s guľovým povrchom. Príruby sú utiahnuté skrutkami, ktoré zabezpečujú pevné spojenie výfukového potrubia 34. Pružiny sú inštalované pod skrutkami spájajúcimi sacie potrubie 26 a prídavný tlmič, čo umožňuje určité posunutie vstupných rúrok počas vibrácií pohonnej jednotky v dôsledku tesniaceho guľového povrchu.

Nasávacie potrubia

Nasávacie rúrky 26 pozostávajú z dvoch predných sacích rúr s prírubami a zadnej sacej rúrky, ktoré sú vyrobené ako jeden celok. Nasávacie potrubia 26 sú vyrobené z nehrdzavejúcej ocele, ktorá má zvýšenú odolnosť proti korózii.

Nasávacie potrubie je pripevnené k čapom hlavy valcov jednorazovými samosvornými maticami. Na zvýšenie tuhosti sú sacie potrubia dodatočne pripevnené k držiaku 25 bloku valcov motora. Ferronitové tesniace tesnenia sú inštalované medzi prírubami sacích potrubí a hlavou valcov. Vstup 24 vzduchu pre ohriaty vzduch je privarený k ľavej vstupnej rúre.

Tlmiče

Dodatočné 30 a hlavné 33 tlmiče sa skladajú z puzdier, vstupných a výstupných rúrok, perforovaných rúrok a priečok. Všetky časti tlmiča sú vyrobené z ocele 08kp, potiahnuté vrstvou hliníka na oboch stranách.

Kryty a kryty tlmičov sú navzájom spojené valcovaním. Hlavný tlmič má dve priečky: zadnú 40 a prednú 42, tvoriace tri komory na potlačenie hluku určitého rozsahu stredných vysokých frekvencií. Prídavný tlmič 30 má jednu prepážku 27 a membránu 47 a slúži na potlačenie vysokofrekvenčného hluku.

Na tepelnú izoláciu a zníženie hluku je medzi kryt 38 hlavného tlmiča a ochranný kryt 45 umiestnený azbest alebo iný izolačný materiál.

Hlavný tlmič 33 a výfukové potrubie 34 sú pripevnené ku konzolám karosérie pomocou štyroch gumených závesných podložiek 37.

Nasávacie potrubie, tlmiče a výfukové potrubie sú z vonkajšej strany lakované tepelne odolným hliníkovým smaltom KO-828.