1. Filtračný prvok. 2. Rameno upevnenia krytu vzduchového filtra. 3. Utesniť. 4. Kryt vzduchového filtra. 5. Kryt. 6. Odbočka hornej výfukovej hadice odvetrávania kľukovej skrine. 7. Pružinová západka. 8. Šípka pre správnu inštaláciu krytu filtra. 9. Medziľahlá páka. 10. Tyč ovládača škrtiacej klapky. 11. Karburátor. 12. Vzduchová klapka ťahového pohonu. 13. Ovládacia páka sýtiča. 14. Závesný držiak. 15. Rukoväť pohonu vzduchovej klapky. 16. Páčka plynového pedálu. 17. Kábel pohonu. 18. Nastavovacie matice. 19. Rameno strednej páky. 20. Vstupné potrubie. 21. Sezónna klapka. 22. Vlnitá hadica. 23. Prijímacie potrubie. 24. Nasávanie ohriateho vzduchu. 25. Držiak bloku valcov. 28. Prijímacie potrubia. 27. Prepážka prídavného tlmiča výfuku. 28. Potrubné spoje. 29. Telo prídavného tlmiča výfuku. 30. Prídavný tlmič výfuku. 31. Závesná konzola pre hlavný tlmič výfuku. 32. Stredná perforovaná rúra. 33. Hlavný tlmič výfuku. 34. Výfukové potrubie. 35. Závesná konzola výfukového potrubia. 36. Zadná rúrka hlavného tlmiča výfuku. 37. Vankúšové prívesky. 38. Kryt hlavného tlmiča výfuku. 39. Zástrčka. 40. Zadná priečka. 41. Stredne perforovaná rúrka. 42. Predná priečka. 43. Vstupná perforovaná rúra. 44. Tepelná izolácia. 45. Kryt tlmiča. 46. Prídavný tlmič výfuku s perforovanou rúrkou. 47. Bránica. 48. Prídavný tlmič predného potrubia.
Vzduchový filter
Vzduchový filter čistí vzduch vstupujúci do karburátora od mechanických nečistôt. Motor je vybavený jednostupňovým vzduchovým filtrom suchého typu, s vymeniteľnou filtračnou vložkou, s manuálnym sezónnym nastavovaním ohrevu vzduchu.
Vzduchový filter pozostáva z puzdra 4, krytu 5, filtračného prvku 1, prívodného potrubia 23, klapky sezónneho nastavenia 21 s pákou a upevňovacou pružinou a vlnitej hadice 22 pripojenej k prívodu 24 ohriateho vzduchu.
Puzdro 4 vzduchového filtra je vylisované z oceľového plechu. Teleso je namontované na karburátor a utesnené gumovým tesnením 3. Teleso je upevnené maticami na čapoch krytu hlavy valcov a držiaka karburátora. K telesu filtra je privarené sacie potrubie 23, v ktorom je inštalovaná klapka 21 sezónneho nastavenia. Je vybavený odbočkou zospodu, prepojenou vlnitou hadicou 22 s prívodom vzduchu 24 ohriateho vzduchu. Nasávanie vzduchu je privarené k saciemu potrubiu 26. Tlmič 21 je upevnený pružinou a má dve polohy: «COLD» (chladný) pri jazde autom v lete a «NIE» (teplý) pri prevádzke v zime. Tagy «COLD» A «NIE» vytlačené na sacom potrubí.
Kryt 5 filtra je pripevnený k telesu 4 štyrmi pružinovými západkami 7 a dodatočne maticou ku konzole 2 privarenej k telu filtra. Tesnosť puzdier s krytom zabezpečuje tesnenie z polyuretánovej peny nalepené na kryt filtra. Zhora má kryt odbočnú rúrku b hornej výfukovej hadice pre plyny z kľukovej skrine. Na zníženie hluku nasávania je kryt filtra 5 inštalovaný tak, že šípky vyrazené na kryte a prívodnom potrubí 23 smerujú k sebe. Kryt a kryt filtra sú lakované čiernym smaltom.
Suchý filtračný prvok 1 sa používa z iných vzduchových filtrov vozidiel VAZ. Filtračná časť vložky má tvar harmoniky zo špeciálnej filtračnej lepenky, je inštalovaná v perforovaných vonkajších a vnútorných plášťoch vyrobených z cínu a je nalievaná do elastických krytov z koncov, vďaka čomu pri inštalácii krytu vzduchového filtra, je filtračný prvok spoľahlivo utesnený s puzdrom filtra a krytom. Na zvýšenie prachovej kapacity filtračného prvku je na vonkajší perforovaný plášť nasadený predčistič zo syntetickej vlny.
Keď motor beží, vzduch vstupuje do telesa vzduchového filtra cez sacie potrubie 23 z motorového priestoru alebo cez nasávanie 24 ohriateho vzduchu z oblasti výfukového potrubia 26 cez vlnitú hadicu 22.
Filtračný prvok sa musí pravidelne každých 15 000 km vymieňať za nový. Pre nepretržitú prevádzku v oblastiach s vysokým obsahom prachu sa musí filtračná vložka meniť každých 10 000 km. Neodporúča sa čistenie alebo obnova filtračnej vložky, pretože môže dôjsť k poškodeniu filtračného papiera.
Riadiaci pohon karburátora
Pohon ovládania škrtiacej klapky a vzduchových tlmičov karburátora je káblový. Škrtiace ventily sa ovládajú stlačením pedálu v aute. Pedál je privarený k spodnej a hornej páke a oske, ktorá sa otáča v dvoch plastových puzdrách na prednom držiaku karosérie a je zaistená aretačným držiakom. Na pedál je položená polyvinylchloridová podložka z automobilu VAZ-2108. Na konzole pedálu je nainštalované dorazové tesnenie, ktoré obmedzuje extrémnu počiatočnú polohu pedálu (na obrázku doraz s tesnením nie je znázornený).
Horná pedálová páka je spojená hnacím lankom 17 s medzipáčkou 9 namontovanou na osi konzoly 19 strednej páky. 17 má gumový tlmič, ktorý pohlcuje vibrácie z pohonnej jednotky do pedálu. Kábel je uložený v plášti, ktorého predný koniec je upevnený nastavovacími maticami 18 na konzole 19 medzipáčky. Predný koniec kábla je spojený s medziľahlou pákou 9, ktorá je spojená guľovou hlavou s tyčou 10 a pákou ovládača škrtiacej klapky karburátora. Tyč 10 je zameniteľná s tyčou automobilu VAZ 2104 (spojovacie tyče z auta VAZ-2101).
Pedál ovládača škrtiacej klapky je vo východiskovej polohe stlačený na doraz a škrtiace klapky sú v zatvorenej polohe pomocou vratných pružín namontovaných na osi pedálu a na medzidržadle páky.
Pri plne zatvorených škrtiacich ventiloch karburátora musí byť lanko 17 napnuté. Napnutie je zabezpečené nastavovacími maticami 18. Odklon lanka 17 nad konzolou 19 smerom ku karburátoru pred otočením medzipáčky 9 by nemal byť väčší ako 5 mm. Dĺžka tyče 10 pozdĺž guľových puzdier by mala byť nastavená naskrutkovaním hrotov a mala by byť 74...79 mm. Celkový zdvih pedálu nesmie presiahnuť 64,7 mm. Pri dlhšom zdvihu pedálu ohnite doraz držiaka pedálu a ešte raz skontrolujte plnosť škrtiacich klapiek a napnutie lanka pohonu.
Vzduchová klapka karburátora je ovládaná rukoväťou 15 ovládača vzduchovej klapky umiestnenej v priestore pre cestujúcich pod prístrojovou doskou. Rukoväť je spojená tyčou 12 s pákami 13 na ovládanie vzduchovej klapky. Koniec plášťovej tyče 12 je upevnený na konzole karburátora.
Po vytiahnutí rukoväte sa vzduchová klapka zatvorí, pri zatlačení rukoväte sa otvorí.
Pri nastavovaní pohonu vzduchovej klapky je potrebné upevniť koniec tiahla 12 na páku 13 tak, aby pri vysunutí rukoväte 15 bola vzduchová klapka úplne zatvorená a pri zapustenej rukoväti úplne otvorená.
Výstup výfukových plynov
Výfukové plyny sa uvoľňujú cez tri neoddeliteľné jednotky: výfukové potrubie 26, prídavné 30 a hlavné tlmiče 33, doplnené potrubím a výfukovým potrubím 34. Všetky jednotky sú navzájom spojené pomocou prírub inštalovaných na koncoch rozšírených potrubí. Ako náhradné diely sú jednotky dodávané kompletné s prírubami. O-krúžky s guľovým povrchom sú inštalované medzi rozšírenými koncami rúrok. Príruby sú utiahnuté skrutkami, čím je zabezpečené pevné spojenie výfukového potrubia 34. Pružiny sú inštalované pod skrutkami na pripojenie výfukového potrubia 26 a prídavného tlmiča výfuku, umožňujúce určité posunutie výfukových potrubí počas vibrácií pohonnej jednotky v dôsledku guľového povrchu tesniaceho krúžku.
Prijímacie potrubia
Zvodové rúry 26 pozostávajú z dvoch predných zvodných rúr s prírubami a zadnej zvodovej rúry, ktoré sú vyrobené v jednej jednotke. Prijímacie rúrky 26 sú vyrobené z nehrdzavejúcej ocele so zvýšenou odolnosťou proti korózii.
Výfukové potrubie je pripevnené k čapom hlavy valcov pomocou jednorazových samosvorných matíc. Na zvýšenie tuhosti sú výfukové potrubia dodatočne namontované na konzole 25 bloku motora. Ferronitové tesnenia sú inštalované medzi prírubami výfukového potrubia a hlavou valcov. Nasávanie vzduchu 24 ohriateho vzduchu je privarené k ľavému výfukovému potrubiu.
Tlmiče
Prídavné 30 a hlavné 33 tlmiče sa skladajú z puzdier, vstupných a výstupných rúrok, perforovaných rúrok a usmerňovačov. Všetky časti tlmiča sú vyrobené z ocele 08kp pokrytej vrstvou hliníka na oboch stranách.
Puzdrá a kryty tlmičov sú navzájom spojené rolovaním. Hlavný tlmič má dve priečky: zadnú 40 a prednú 42, tvoriace tri komory na potlačenie hluku určitého rozsahu stredne vysokých frekvencií. Prídavný tlmič 30 má jednu prepážku 27 a membránu 47 a slúži na potlačenie vysokofrekvenčného šumu.
Azbestový plech alebo iný izolačný materiál je umiestnený medzi puzdrom 38 a ochranným puzdrom 45 na tepelnú izoláciu a zníženie hluku na hlavnom tlmiči.
Hlavný tlmič 33 a výfukové potrubie 34 sú pripevnené ku konzolám karosérie pomocou štyroch gumených podložiek 37 zavesenia.
Zvody, tlmiče a výfukové potrubie sú z vonkajšej strany lakované hliníkovým žiaruvzdorným smaltom KO-828.